Das neue Model 3 wurde heute Nacht vorgestellt mit vielen Neuerungen:
Reichweite wurde erhöht (LR: 629km statt 602km)
Hochwertigere Innenraummaterialien
Zwei neue Farben: Ultra Red und Stealth Gray
Keine physischen Lenkradknöpfe mehr. Das neue Lenkrad enthält die Blinker, die Lichtsteuerung, die Hupe, die neue Kamerataste, die Wischersteuerung und die Mikrofonsteuerung
Neues Armaturenbrett-Design mit strukturiertem/gewobenem Material
Ambientelicht von vorne bis zu den Rücksitzen
Aktualisierte Mittelkonsole mit Griffen aus Metall
geringere Fahrgeräusche
Akustikglas an den Heckscheiben und der Heckscheibe (vorher nur an den vorderen Scheiben)
Mehr Schalldämmung für ein ruhigeres Fahrverhalten
Verbesserte Aufhängung
Neue Federn und Dämpfer
Neue Geometrie der Vorderradaufhängung
Neue Buchsen
Neue Art der Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrgestell
Steifere Karosserie
Der Kofferraum wird jetzt von zwei Motoren geschlossen
Die Reifen haben mehr Dämpfung
Der zentrale Touchscreen ist jetzt heller, hat kleinere Einfassungen, einen höheren Kontrast und soll schneller reagieren
Komfortablere Rücksitze (wobei das für mich relativ subjektiv ist…)
Neu gestalteter unterer hinterer Stoßfänger
Alle Sitze sind jetzt perforiert
Keine Nebelscheinwerfer mehr
Die Vordersitze sind jetzt belüftet, zusätzlich zur Sitzheizung
8-Zoll-Touchscreen für die Fondpassagiere (wie im MS & MX)
Aerodynamischer: Luftwiderstand beträgt 0,219 Cd.
Neue Lautsprecherleiste auf dem Dach (im Fond)
Neues Soundsystem mit 17 Lautsprechern (statt bisher 14). Es umfasst jetzt 2 Subwoofer und 2 Verstärker
65-W-USB-C-Ladegerät in der Mittelkonsole
Verbessertes Bluetooth (höhere Reichweite?)
Verbesserte Mikrofone. Jetzt eines auf jeder Seite
Verbesserte Wifi-Konnektivität
Neue Felgendesigns
Kamera im vorderen Stoßfänger
Neuer Tesla-Schriftzug ersetzt das hintere Tesla-Logo
The AEBS is designed to detect road users and objects in the vehicles path and, when a collision is imminent, apply the brakes to decelerate the vehicle. Deceleration depends on many factors including driving speed and environment. AEB is controlled via the AutoPilot system with inputs from camera vision, map and geo-positioning data, and motion sensors. Once active, AEB signals the drive inverter to initiate braking via 3 signals: 1) AEB event: Boolean describing active/inactive AEB state from DAS, 2) Accel min: minimal longitudinal deceleration in m/s2, and 3) Accel max: maximal lateral deceleration in m/s2 Based on these signals, the drive inverter outputs a brake torque command to the service brakes, the UI displays a visual warning and a chime sounds to alert the driver, the braking pedal moves abruptly downward, and the brake lights are turned on to alert other drivers.
Adaptive High Beam for all Model 3/Y with Matrix Headlights!
Rear door glass options for different models.
Windshield options for different models.
Model 3 Highland height correction → It is actually 1mm lower now
New description of the Model 3/Y braking system according to UN regulation:
Hydraulic dual master cylinder with diagonal split circuits, fixed pedal ratio with electromechanically actuated booster (iBooster) connected via hydraulic lines through electronically controlled ABS unit to each brake caliper. Ventilated discs on all four wheels. Integrated parking brake caliper on each rear disc electronically applied from transmission control and mechanically retained with dedicated Electronic Control Unit (ECU). Features that are actively controlling the longitudinal profile of the vehicle are integrated in the Autopilot ECU. Autopilot ECU sends longitudinal command (e.g. requested deceleration) to the vehicle controllers, then vehicle controllers send torque commands to the electric motor(s) and/or braking commands to the ESP/iBooster module. Depending on the deceleration profile, the brake lamps may be activated by the system and the braking pedal may be automatically actuated in a manner consistent with the driver’s brake pedal application.Emergency braking light (EBL) feature will activate under these conditions1.Vehicle speed is greater than 50 kph2.Gear in Drive3.Braking resulting in deceleration of 6m/s2 or higherOnce activated, EBL is de-activated if deceleration is becoming3m/s2 or lower.
