[Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Für das Model 3 und Model Y wird es in Zukunft zwei parallel geführte EG Typgenehmigungen geben.

Die Trennung ist nicht Model 3 und Model Y, sondern „Conventional Battery Pack“ und „Structural Battery Pack“.

Um die Benennung simpel und verständlich zu halten, sowie dem Klischee „Computer auf Rädern“ gerecht zu werden, habe ich damals die Benennung „V00“ (Version 00) genutzt.

Wie wollen wir die Benennung mit nun zwei verschiedenen Typgenehmigungen weiterführen?

V1.## für die „alten“ Fahrzeuge ohne Structural Battery Pack und V2.## für Structural Battery Pack? Die die aktuellsten „Updates“ wären demnach V1.26 und V2.02.

Ein weiterer Vorschlag ist „VC26“ für „Version Conventional Battery Pack“ und „VS02“ für „Version Structural Battery Pack“

Daher noch Mal ein Neustart der Umfrage:

  • Simple / bewährte Version
    → V## und Nennung des Battery Design.
  • Präzise/ eindeutige Version
    → V1.## / V2.##
  • Alternative / neue Version
    → VC## / VS##

0 Teilnehmer

All das betrifft erst Mal nur die Wiki Struktur. Ihr könnt die Autos natürlich nennen wie ihr wollt :wink:

3 „Gefällt mir“

2 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Update!

Wahrscheinlich Release mit VC27 / VS02 und wahrscheinlich für MIG Modelle!

  • Alle Model Y Varianten erhalten neue Permanent-Magnet Heckmotoren.
  • Base / LR Motor → 4D5
    Performance Motor → 4D1
  • Die Peak Leistungen und Drehmomente sind gleich oder sehr ähnlich.
  • Stator Wicklungstechnik aktuell unbekannt!
  • Erkennung in den Fahrzeugunterlagen → Variante #V####

Y6LR#Zb3##IP

Test report 14.10.2022

  • Mass in running order: 1984 kg
    Maximum mass: 2448 kg
    Reference mass: 2009 kg

  • Nominal voltage: 345 V
    Capacity (2 h rate): 81 A in 2 h

  • Cycle Energy Demand: 14265607 J
    f0, N: 157.3
    f1, N/(km/h): 1.027
    f2, N/(km/h)2: 0.02393


  • Cycle Energy Demand: 13510219 J
    f0, N: 121.9
    f1, N/(km/h): 0.776
    f2, N/(km/h)2: 0.02701


  • Maximum net power:
    Rear: 255 kW @ 6000 min-1 (3D6C Drive Unit) (Tested)
    Rear: 220 kW @ 8000 min-1(3D7B Drive Unit) (Optional)
    Maximum net torque:
    Rear: 450 Nm @ 400 - 5250 min-1 (3D6C Drive Unit) (Tested)
    Rear: 350 Nm @ 400 - 6000 min-1 (3D7B Drive Unit) (Optional)
    Maximum 30 minutes power:
    Rear: 100 kW (3D6C Drive unit) (Tested)
    Rear: 88 kW (3D7B Drive unit) (Optional)
    Test DC voltage:
    Rear: 350 V (3D6C Drive unit) (Tested)
    Rear 335 V (3D7B Drive unit) (Optional)
    Working principle: Permanent Magnet assisted reluctance.


Y7CR#Vb3##

Test report 10.10.2022

  • Mass in running order: 1992 kg
    Maximum mass: 2456 kg
    Reference mass: 2017 kg

  • Nominal voltage: 338.1 V
    Capacity (2 h rate): 84 A in 2 h

  • Cycle Energy Demand: 14302278 J
    f0, N: 138.5
    f1, N/(km/h): 1.061
    f2, N/(km/h)2: 0.02774


  • Cycle Energy Demand: 13563945 J
    f0, N: 124.6
    f1, N/(km/h): 0.708
    f2, N/(km/h)2: 0.02779


  • Maximum net power:
    Rear: 255 kW @ 6500 min-1 (4D1A Drive Unit) (Tested)
    Rear: 220 kW @ 6750 min-1 (4D5A Drive Unit) (Optional)
    Maximum net torque:
    Rear: 442 Nm @ 200 - 5500 min-1 (4D1A Drive Unit) (Tested)
    Rear: 360 Nm @ 0 - 5750 min-1 (4D5A Drive Unit) (Optional)
    Maximum 30 minutes power:
    Rear: 127 kW (4D1A Drive Unit) (Tested)
    Rear: 125 kW (4D5A Drive Unit) (Optional)
    Test DC voltage:
    Rear: 350 V (4D1A Drive Unit) (Tested)
    Rear: 335 V (4D5A Drive Unit) (Optional)
    Working principle: Permanent Magnet assisted reluctance.


Y7CR#Zb3##IP

Test report: 12.10.2022

  • Mass in running order: 1992 kg
    Maximum mass: 2456 kg
    Reference mass: 2017 kg

  • Nominal voltage: 338.1 V
    Capacity (2 h rate): 84 A in 2 h

  • Cycle Energy Demand: 14159158 J
    f0, N: 149.7
    f1, N/(km/h): 0.793
    f2, N/(km/h)2: 0.02804


  • Cycle Energy Demand: 13510219 J
    f0, N: 121.9
    f1, N/(km/h): 0.776
    f2, N/(km/h)2: 0.02701


  • Maximum net power:
    Rear: 255 kW @ 6000 min-1 (3D6C Drive Unit) (Tested)
    Rear: 220 kW @ 8000 min-1(3D7B Drive Unit) (Optional)
    Maximum net torque:
    Rear: 450 Nm @ 400 - 5250 min-1 (3D6C Drive Unit) (Tested)
    Rear: 350 Nm @ 400 - 6000 min-1 (3D7B Drive Unit) (Optional)
    Maximum 30 minutes power:
    Rear: 100 kW (3D6C Drive unit) (Tested)
    Rear: 88 kW (3D7B Drive unit) (Optional)
    Test DC voltage:
    Rear: 350 V (3D6C Drive unit) (Tested)
    Rear 335 V (3D7B Drive unit) (Optional)
    Working principle: Permanent Magnet assisted reluctance.


Y5LD#Vb3##

Test report: 07.10.2022

  • Mass in running order: 2054 kg
    Masa máxima / Maximum mass: 2518 kg
    Reference mass: 2079 kg

  • Nominal voltage: 355 V
    Capacity (2 h rate): 106 A in 2 h

  • Cycle Energy Demand: 14761447 J
    f0, N: 165.6
    f1, N/(km/h): 1.003
    f2, N/(km/h)2: 0.02671


  • Maximum net power:
    Front: 158 kW (3D3A Drive unit), Rear: 220 kW (4D5A Drive unit).
    Maximum net torque:
    Front: 240 Nm (3D3A Drive unit), Rear: 360 Nm (4D5A Drive unit).
    Maximum 30 minutes power:
    Front: 65 kW (3D3A Drive unit), Rear: 125 kW (4D5A Drive unit)
    Test DC voltage:
    Front: 335 V (3D3A Drive unit), Rear: 335 V (4D5A Drive unit)
    Working principle:
    Front: Induction
    Rear: Permanent Magnet assisted reluctance


Y5LD#Vp###

Test report: 07.10.2022

  • Mass in running order: 2072 kg
    Maximum mass: 2532 kg
    Reference mass: 2097 kg

  • Nominal voltage: 355 V
    Capacity (2 h rate): 106 A in 2 h

  • Cycle Energy Demand: 15433475 J
    f0, N: 176.9
    f1, N/(km/h): 0.514
    f2, N/(km/h)2: 0.03239


  • Maximum net power:
    Front: 158 kW (3D3A Drive unit), Rear: 235 kW (4D1B Drive unit)
    Maximum net torque:
    Front: 240 Nm (3D3A Drive unit), Rear: 448 Nm (4D1B Drive unit)
    Maximum 30 minutes power:
    Front: 65 kW (3D3A drive unit), Rear: 120 kW (4D1B Drive unit)
    Test DC voltage:
    Front: 320 V (3D3A drive unit), Trasero /Rear: 335 V (4D1B drive unit)
    Working principle:
    Front DU: Permanent Magnet assisted reluctance
    Rear DU: Induction.

Der rote Bereich ist ein Fehler in den Unterlagen, den ich bewusst falsch übernommen habe.


Model Y RWD / BYD / 3D6 / 19 RWD / CATL / 3D6 / 19 RWD / BYD / 4D1 / 19 RWD / BYD / 3D6 / 20 RWD / CATL / 3D6 / 20 RWD / BYD / 4D1 / 20 AWD / LG / 4D5 / 20 AWD / LG / 4D1 / 20
Version/Variant Y7CR#Zb3## Y6LR#Zb3## Y7CR#Vb3## Y7CR#Zb3## Y6LR#Zb3## Y7CR#Vb3## Y5LD#Vb3## Y5LD#Vp###
Capacity Calculated v1 [kWh] 59,4 58,4 59,4 59,4 58,4 59,4 78,6 78,6
Capacity Calculated v2 [kWh] 58,2 60,8 58,2 58,9 60,8 58,5 76,7 76,8
Cycle Energy Demand [J] 13510219 13510219 13563945 14761447 15433475
f0 [N] 121,9 121,9 124,6 165,6 176,9
f1 [N/(km/h)] 0,776 0,776 0,708 1,003 0,514
f2 [N/(km/h)²] 0,02701 0,02701 0,02779 0,02671 0,03239
Consumption Combined 134,0 137,4 139,5 151,7 152,7 152,5 160 167
Range Combined 496 505 476 443 455 438 547 525

49 „Gefällt mir“

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Nicht veröffentlichte Beiträge DSGVO

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

  • Adding new drive unit (4DU) to Model Y
    → Vermutlich die neuen Heckmotoren für MIG Model Y. Es sind Hairpin Motoren (wie 3D6/3D7 aus China), die sich von den technischen Daten nur durch die deutlich höhere 30 Minuten Leistung unterscheiden.
  • Updating eCall telltale
    → Veränderung bei der eCall Anzeige
19 „Gefällt mir“

Änderungen identisch mit VC27.

10 „Gefällt mir“

2 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Kehrtwende

Model 3 und Model Y aus Shanghai Produktion ab Ende Dezember 2022 haben wieder das redundante „Dual Chip Steering Gear“ Steuergerät (SG02) und sind damit ohne Hardware Veränderungen FSD fähig!


Wer sich nicht erinnert:
https://www.reuters.com/markets/europe/tesla-cut-steering-component-some-cars-deal-with-chip-shortage-cnbc-2022-02-08/

21 „Gefällt mir“

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen

Update Beitrag 1:

  • Europäischer Zulieferer für den Innenspiegel aufgenommen.
  • Wegfall der Version mit Performance Heckmotor.
    Nur der 600A Base Motor (3D7/4D5) darf verbaut werden.
10 „Gefällt mir“

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen