Schon richtig. Bei einem gekauften Fahrzeug auch ärgerlich.
Jedoch wäre es doch gemein wenn du die Kosten kurz vor Leasingende hättest und das Fahrzeug dann abgibst.
Läuft das Leasing nur innerhalb der Garantiezeit sind die Kosten einfach komplett planbar bzgl. der Reparaturkosten.
Das kann das MY viel besser: MY 50k, 2,5 Jahre vorne und hinten + Lenksäule…
Der Vorteil: Dank EOW alles innerhalb der Garantie…
Genau das. Denn die Mängel oben willst du nicht zahlen bei Tesla….
Meine Herren! Das Thema Fahrwerk/Aufhängung ist ja schon ein Ding. Ich hatte an meinen Benz nach 4 Jahren einen defekten LMM (Garantie). Dann erst wieder nach rund 11 Jahren Austausch der Hinterachse/Bremsschläuche wegen Rost (ebenfalls Garantie). Das wars. Ok, und dann jedes Jahr die sauteuren Inspektionen. Wegen Zuverlässigkeit/Mängeln: hatten wir ja schon am Anfang, das will ich nicht wieder aufwärmen. Aber man kommt halt schon ins Zweifeln…
Die KI sagt eben das gleich und das liegt an der Qualität der Teile (Buchsen) und der fehlenden Einstellung/Prüfung der Scheinwerfer vor Auslieferung.
Die Bremsen sind eine Konsequenz der Rekupation, das haben sehr viele BEVs.
Da gibt es div. Lösungsoptionen aber es fehlt eben beim MY das Thema „Modus ohne Rekupation“.
Hier die KI Analyse die auch auf das TFF verweist.
Deshalb ist der EOW Check VOR (!) dem TÜV wichtig oder eine Inspektion. Würden das alle
machen gäbe es nicht dieses Ergebnis. Da aber keine Wartung vorgeschrieben ist verpennen die meisten diese Themen und dann gibt es eben keinen TÜV.
Der TÜV-Report 2025 (bzw. 2026, basierend auf Daten bis Mitte 2025) stellt dem Tesla Model Yein schlechtes Zeugnis aus, da es mit einer sehr hohen Quote an erheblichen Mängeln bei der ersten Hauptuntersuchung (nach 3 Jahren) auf den letzten Platz seiner Vergleichsklasse landet. Besonders bemängelt werden Bremsscheiben, Fahrwerk und Beleuchtung.
Hier sind die wichtigsten Punkte:
- Negativrekord: Das Model Y verzeichnete eine der höchsten Mängelquoten aller geprüften Fahrzeuge.
- Hauptmängel:
- Bremsscheiben: Korrosion/Verschleiß durch seltene Nutzung (Rekuperation).
- Achsaufhängung: Defekte am Fahrwerk.
- Licht: Probleme bei der Scheinwerfereinstellung.
- Durchfallquote: Nahezu jedes fünfte Fahrzeug zeigte erhebliche Mängel.
Ich sehe das wie der Akkudoktor es in seinem Video erklät
„WIESO PEILT DAS KEINER? Wie der TÜV den Ruf von diesen E-Autos ruiniert“
Das Thema Buchsen und Fahrwerk erklärt ja AT Zimmermann auch gut. Ist eine Häufung und erklärt auch warum im Detail.
Auch im SeC bekommt man dazu eine sehr gute Auskunft. Man sollte es einfach prüfen lassen vor dem TÜV…
Die guten SeCs haben auch eine Meinung zum verkauf als Wartungsfrei…das ist das MY nicht, es ist nur freiwillig.
Der EOW Check ist eine super Option aber auch nicht kostenlos. Dafür macht das SeC anstandslos die Fahrzeugteile innerhalb der Garantie.
Die Bremsen lasse ich auch nicht so einfach gelten da es eben nur blöde Methoden gibt „Modus N schalten“, stark Bremsen, beide Pedale Bremsen um die Rekupation auszutricksen.
Je nach Wetter und Region sehr doof.
Früher ging das beim MS anders.
Somit ich würden keinen Wagen wie das MY mit dieser Häufung länger als 48Monate leasen.
P.S: Mein Fahrwerk war schon auffällig, Knackheräusche und sehr schwammig. Das SeC hat das top gemacht aber nicht jedes SeC sieht das so und mein MiC hatte schon die verbesserten Teile…
Die größere Baustelle sind die Bauteile, die laut dem jungen Bayern oft nicht auf Langlebigkeit ausgelegt sind. Deshalb haben die Oberbayern eigene Bauteile entwickelt und patentieren lassen. Gefertigt werden diese exklusiv von einem Partner.
Die Teile von AT Zimmermann halten oft mehr als 250tkm ohne Probleme…
Ich dachte ich würde meine eigene Benutzervorstellung lesen…
Auch ich bin 54, auch ich komme von einem W204 C220CDI, Baujahr 2008 diesfalls. Auch mein Merci hatte bei ~220.000 durchgerostete Achsen, beide, auch ich hatte ihn nur beim Benz im Service. Bei mir hat Mercedes nur eine der beiden Achsen in Garantie / Kulanz übernommen, die andere nicht… Keine Ahnung warum, war wohl in Stuttgart bei verschiedenen Sachbearbeitern, da war ich echt ein wenig sauer…
However…
Habe den Merci dann bis 17 Jahre und 340.000 gefahren. Jetzt fahr ich seit 1 Jahr ein M3P Highland und bin sehr zufrieden. Sitze wunderbar, Fahrwerk straff, aber sehr gut, ein wenig polternd (die Niederquerschittsreifen sind schon laut und hart). Ist halt keine Luftfederung. Beobachtung beim selbst durchgeführten Reifenwexel: Das Fahrwerk ist um welten massiver gebaut, als die zierlichen Stäbchen beim Merci.
Meine Frau hat ein old-MY, und natürlich: das ist eindeutig brauchbarer, rein stauraumtechnisch ein Hit, und die Anhängekupplung ist auch nützlich. Sie hat ein SR mit Alu-Druckguss vorne, das ist sicher ein Werkl für die Ewigkeit. Auch hier ist das Fahrwerk absolut massiv gebaut. Das Fahrwerk ist deutlich ruhiger als das M3 und sehr ähnlich zum Merci.
Wenn ich mich eines Tages dann schwer tu’ beim Aussteigen aus dem M3P, dann wirds bei mir auch ein MY, aber solang das noch gut geht, ist mir das M3 lieber als das MY. Und 2 große Autos brauchen wir nun wirklich nicht…
Das erklärt ATZ gut, verwendet selber PU Buchsen die länger halten, aber so hart sind das der Komfort darunter leidet.
Teilweise ja aber auch so nicht korrekt…er verwendet ein Hybrid System was zu dem Gewicht und den Belastungen der Fahrzeuge besser passt. Es hat schon seinen Grund warum er und andere überrannt werden…
Am Fakt, dass die Buchsen der Tesla‘s immer noch schnell hinüber sind ändert das nix 
Das Juniper gibt es noch nicht so lange !
Ok Preisfrage:
Welche der beiden Aufhängungen gehört zum Uniper?
AT Zimmermann hat auch zum Uniper div. Videos gemacht…
Ich melde Vollzug 
. Das Kraftfahrzeug wurde bestellt.
Herzlichen Glückwunsch! Du hast hier ja eine große Bandbreite an Meinungen zu deinem Wechsel erhalten und dich inklusive Probefahrt umfassend informiert, bevor du auf den Button geklickt hast - ich bin sicher du wirst viel Freude mit dem Auto haben! 
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Da du dich umfassend informiert hast wird es bei der Freude am Fahrzeug und der E Mobilität bleiben 
Falls du noch mehr Nervenkitzel bzgl. deiner Bestellung haben möchtest geht’ s hier lang:
Oder ein Modell mit LFP Akku kaufen. Da ist die Rekuperation bei Kälte schlecht genug um die Bremsen wieder mal zu benutzen
Schlechte Rekuperation würde ich jetzt nicht unbedingt als Qualitätsmerkmal sehen, allerdings gewöhnt man sich daran, der Verbrauch ist auch nicht so massiv höher und die Bremsen vergammeln dafür nicht.
Herzlichen Glückwunsch und viel spaß damit!
Vielen Dank für die Glückwünsche. Tatsächlich ist es ein fast schon schmerzhafter Prozess bis zur endgültigen Entscheidung, gilt es doch eine Investition zu tätigen, die - aufgrund der Betragshöhe - nur wenige Male im Leben gemacht wird (zumindest für den deutschen Durchschnittsvediener und unabhängig ob Leasing oder Kauf). Die finanziellen Konsequenzen können erheblich sein; und deshalb ist es gut, eine Community im Rücken zu haben, die einem zwar die Entscheidung nicht abnimmt, aber mit Rat und Tat zur Seite steht. Ein großes DANKESCHÖN an dieser Stelle an jeden, der seine wertvolle Zeit hier eingebracht hat.
Hab ich heute anders erlebt. Zwar wurde bei der Auslieferung ein Fehler gemacht: Querlenker getauscht aber keine Achsvermessung und Einstellung gemacht und mir so übergeben.
Bin von Studen (bei Bern, Schweiz) bis Freiburg gefahren aber der Fehler blieb, kein Autopilot, Auto rollt den Berg runter, One Pedal ging nicht. Kurz zu Tesla Freiburg abgebogen, das Problem geschildert, innerhalb weniger Minuten schaltet sich ein Techniker drauf, haben mich kostenlos auf Probefahrt mit einem neuen MY zum Testen geschickt und vielleicht 30-40 mins später war alles perfekt.
Geht mir anders.
Hab gestern keinen zwischenstop einlegen eollen und dann Ankunft mit 5% geplahnt.
Waren knapp 150km nachts um 12uhr.
Angekommen bin ich mit 14% , zu viele Rehe um schnell zu fahren.
