Der Leasingwert und Faktor ist extrem hoch für einen Sr. Den gab es damals bei mir für um die 200 Euro/Monat bei deinen Konditionen.
Für um die 500 Euro/Monat gibt es ggf. auch Alternative… @Mtb-Odenwald Thorsten du lagst auch unter 500 Euro mit dem AWD oder?
Das würde ich so nicht machen…
Nur mal so als Richtwert Mein MY LR liegt bei 520 Euro/Monat bei 35.000tkm/a 48 Monate…
P.S: Bin absolut geschockt von den Leasingwerten beim MY…das sind ja mal Aufschläge in den letzten Wochen… 
Entweder verkaufen die schon genug oder es steht doch eine neue Batteriegeneration vor der Tür.
Wenn Tesla mal die Akkus umstellt und einen Sprung macht, der ähnlich groß ist, wie BMW aktuell mit der neuen Klasse, könnten die Gebrauchtwagenpreise doch erheblich nach geben.
Anzeichen für neue Akkus hab ich noch keine gesehen, aber früher oder später wird das wohl kommen.
6 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: 4680 battery is ready!
Danke für den Hinweis! Der Leasingfaktor ist mit 1,16 tatsächlich unverschämt hoch. Das hatte ich in meiner Euphorie nicht auf dem Schirm. Ich werde da nochmal in mich gehen…
Warum ich bin in keinem?!
Ich habe ein MY LR AWD von 11/22 und habe nach einiger Zeit mit weniger Luftdruck in den Reifen doch die Dämpfer und Federn tauschen lassen (bei der Gelegenheit auch gleich die Querlenker vorne oben, 390,-). Dann war das Auto auch “Bandscheibenfreundlich”!
Ich habe es nicht bereut, das Geld investiert zu haben.
Mein erstes Auto Ende der 60er Jahre war sehr weich gefedert, hatte keine gescheite Achsführung und hat bei unebener Fahrbahn oft versetzt (kennt man heute gar nicht mehr), weshalb es damals üblich war, straffere Dämpfer zu montieren, daher habe ich nicht lange gezögert, dasselbe nun anders herum zu machen - um mehr Komfort zu erreichen! Das wäre für einen Interessenten auch eine Variante, um “sein Fahrgefühl”zu erreichen
Ich verbaue keine Fahrwerke aus dem Zubehör in mein MY, da ich das MY bei Tesla Inzahlunggeben möchte.
Meine Leasingfaktoren sind die den TE nicht interessant, da ich 48 Monate 25 tkm pa und Anzahlung 3500€ netto kalkuliert hatte.
Komme gerade aus Italien zurück.
Wir sind von Darmstadt über Zürich nach modena gefahren, waren dort unterwegs und sind dann nach Sestri levante gefahren. Alles easy mit superchargern.
Auf dem Weg nach Sestri wollte ich an einem Rastplatz kurz laden, habe aber die Säule nicht gestartet bekommen und die enelX App ließ sich nicht auf Wohnsitz Deutschland einstellen, klappte nicht.
Egal, dachte ich, wir waren schon öfter mit dem Tesla in Sestri, da gibt es Ladesäulen, die kann ich mit den andern Provider freischalten. Pustekuchen, 2 Provider bieten aktuell kein roaming, der dritte zeigt keine ladesäulen in Sestri an, auch nicht „unsere altbekannte“. Die Registrierung beim Betreiber klappte nicht. Habe dann 2 km weitere doch eine Ladesäule gefunden, die funktioniert uber EnBW. Und später ging dann auch die App des italienischen Betreibers.
der nachste SuC wäre 40 km entfernt gewesen, den hätte ich noch erreicht, wollte ich aber vermeiden. Es ging ja dann.
Fazit:
SuC funktioniert kindersicher
Beim nachsten Mal einstellen: Ankunft mit 50-70% SoC.
Provider vorher checken.
Für den TE: auf den SuC und die Ladeplanung kann man sich verlassen. Genial.
Heute auf der Rückfahrt haben wir gehalten:
An einem Einkaufszentrum in Como
An einem Fashion Outlet nahe chur
An einem Tesla Container in Pforzheim.
Tolle Locations, wir haben die Pausen genossen.
@MikeD jetzt haben wir alle doch glatt noch das Hauptargument vergessen!
Du gehörst dann zu uns! Zur dunklen Seite der Macht oder so… egal, jedenfalls haben wir Kekse und eine wirklich gute Gemeinschaft! 
Gruß Marek.
Absolut. Das ist schon eine coole Truppe hier 
genau so sollte man Reisen.
Die Pausen gerne mal etwas länger aber dafür unterhaltsam und schön.
Der Tesla hat super geplant.
Sestri - darmstadt sind rund 820 km, er hat 4 stops a new. 11-16 min. Vorgeschlagen.
Beim ersten haben wir schon 3 min. Länger gebraucht, die App hat uns schon mitgeteilt, dass das auto zur Weiterfahrt bereit ist. So schnell waren WIR nicht.
Den zweiten stop plante das auto hinter dem Gotthard, da waren aber 80 min. Wartezeit. Unserer Erfahrung nach ist es dann ein klein wenig schneller, über den Bernardino und chur zu fahren. Wollte das Navi dieses Mal auch nicht über grok machen… also einfach gefahren. Der zweite stop hinter chur sollte 15/16 min. Dauern, da hatten wir die Toiletten im Outlet noch nicht gefunden und den Espresso noch nicht getrunken. Als wir zurückkamen zum auto, schlug er vor, 35 min. Zu laden und dann nur noch 1 stop zu machen.
Da wir zu diesem Zeitpunkt Schon 450 km und rund 5 h gefahren waren, haben wir das gerne angenommen und haben rund 40 min. Pause gemacht.
Der nachste stop sollte in Pforzheim sein, Ankunft mit 13% SoC, zwischenzeitlich plante das auto um auf Leonberg, da er nicht mit weniger als 10% SoC ankommen wollte, wir haben dann nach Ulm aber SuC Pforzheim angeklickt und kamen dort mi 11% SoC an. Ladezeit sollte irgendetwas unter 10 min. Sein, damit wir mit 10% SoC in darmstadt Anken, wie im auto eingestellt. Haben wir nicht geschafft, wir sind dann losgefahren, also 20% SoC bei Ankunft kalkuliert waren.
lief super gestern, muss aber gestehen, dass bei Temperaturen zwischen 18-25 grad wie gestern das auto mega effizient ist, Vernünftig lädt und aufgrund der Effizienz nur relativ kurz laden Muss.
Im Winter haben wir auf der Strecke nach modena auch die fast die doppelten Ladezeiten, da der Verbrauch stark ansteigt.
Als ich habe das mal mit dem Volvo ex40gerechnet. Da ist der Leasingfaktor bei 1,42. Günstig ist aber anders (selbst wenn ich da noch was vor Ort rauschlagen sollte)
Ich war vor 3 Wochen noch bei Volvo.
Die wollten am Preis annähernd nichts machen und haben auch noch mit langen Lieferzeiten „gedroht“.
Dann eben nicht.
Tesla AWD vs. EX60 AWD. Denke es hängt vom Modell ab.
P.S: Der LR liegt aktuell mehr als 200 Euro/Monat höher wie damals bei mir. Preise am
SuC haben seit heute auch angezogen, Ionity ebenso.
danke. das hattest Du schon erwähnt, dass die Preise hochgegangen sind. Dann wäre die 0%-Fianzierung mit 60 Monaten tatsächlich die schlaueste Variante - wenn es um den wirtschaftlichen Ansatz geht.
Im Prinzip würde ich dir keinen Wagen und vor allem nicht das MY länger wie 48 Monate (Garantie) empfehlen, denn wenn doch was am Fahrwerk „später“ ist wird es einfach teuer und wirtschaftlich blöd.
D.h. immer maximal bis Ende Garantiezeit und dann per EOW Check das machen lassen was nicht i.O. ist.
Die Preise am SuC sind seit heute gestiegen. Warum das so ist obwohl Strom ja billiger wird k.A. 
Nach dem EoW-Check hat man idR erst mal lange seine Ruhe, es gibt ja auch genug Fahrer die kostenmäßig günstig mit ihren Teslas auch nach Ablauf der Fahrzeuggarantie unterwegs sind - teuer kann es nach Ablauf der Garantie potenziell bei jedem Fahrzeug werden.
Gerade außerhalb der Garantie sollte man auch verstärkt nach Alternativen zum Tesla-Service suchen, da gibt es mittlerweile deutlich günstigere Alternativen.
Das ist nicht so teurer wie bei einer MB E-Klasse, Nur Vorderachs nach 100.000k ohne Stoßdämpfer/Federn in einer freien Werkstatt kostete günstige 2200€
