So etwas z.B.
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Sowas hab ich auch, auf verschiedenen Kunststoffoberflächen, sowohl im MY als auch im M3.
Wie alt? Bei mir zum Glück noch nicht
M3 von 2019 und MY aus diesem Sommer. Kann man aber abreinigen.
hatten wir auch von sonnencreme. geht mit babytüchern tiptop weg.
Noch kurz etwas zum „Plääd“ …
Ich habe ja jetzt für mein MY den Boost gekauft.
Merkt man. Gerade wenn man z.B. am Ortsausgang heraus beschleunigt.
Ich hätte allerdings nicht das MX Plaid fahren sollen …
Freund rief an: Wollen wir mal ne Runde fahren?
Wer sagt da schon nein.
Also los. Fahrmodus auf Plaid.
Gerades Stück Landstraße gesucht und …
Es ist unbeschreiblich! Das Ding schiesst nach vorn, man wird in den Sitz gepresst. Man merkt wie die Vorderräder versuchen, die riesige Kraft auf die Straße zu bringen.
Und dabei war es nicht der Trackmode den wir genutzt haben.
Latscht man nicht voll durch, fährt das X völlig brav, sehr leise und durch das Luftfahrwerk super gefedert.
Verd… warum bin ich den nur gefahren?
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Darum und genau darum werde ich es mir sparen mit einem S oder X Plaid zu fahren… Ich denke dann mag ich meinen Y einfach nicht mehr, schon alleine wegen dem Luftfahrwerk, und die Beschleunigung würde ihm dann den Todesstoß geben.
Wolltest du in Anschluss nicht noch auf die Tesla-Seite und den Preisunterschied zwischen MYP und MX Plääd checken? 
Mhmm: 61.000€ zu 115.000€ 
, also liegt da noch ein ganzes MY LR dazwischen als Spaßmobil für Frau oder Kind 
Verd… warum bin ich den nur Preise schauen gegangen? 
… das auf dem Bild ist keine Sonnencreme, sondern eine abgenutzte Kunststoffoberfläche. Und das kann man leider nicht mehr abreinigen.
… ist ja nicht nur der Preisunterschied.
Das MX sieht (wie das MY) von Außen gar nicht so groß aus.
Stelle ich das MY daneben, sieht man, dass es doch um einiges größer ist.
Und innen sind beide Raumwunder.
Beim Parken merkt man dann aber auch, dass das MX viel Platz braucht. Und momentan gibt es da ja noch keine Herbeirufen-Funktion etc.
Naja, eigentlich wollte ich damit ausdrücken, dass ich davon ausgegangen war, dass der Unterschied in der Beschleunigung MY LR Boost zu MX Plaid zwar merklich, aber nicht überragend ist( 4,4s zu 2,7s bei 0-100). Aber das Gegenteil ist der Fall.
Beim MY LR, gerade jetzt mit Boost, drückt der Wagen zwischen 0-100 sehr gut, fällt mit zunehmender Geschwindigkeit aber langsam ab (jammern auf sehr hohem Niveau…).
Das Plaid drückt aus dem Stand schon irre, das hört aber nicht auf. Im Gegenteil, der Druck scheint zuzunehmen und es endet einfach nicht.
So, Rationalitätsmodus EIN: Zum Überholen auf der Landstrasse ist das MY LR allemal schnell genug. Und wenn die Family mitfährt, kann man den Plaid nicht wirklich ausnutzen (es sei denn man hat Kotztüten dabei).
Das MX würde mir schon gefallen, da nochmal eine Nummer größer, Luftfahrwerk und 3 nette Displays, die FWD sind schon ein Hingucker und mit dem fehlenden Gangwahlhebel oder den Blinkertasten auf dem Lenkrad hatte ich keine Probleme.
Aber mein MY ist ja erst 11 Monate alt und der Plan ist, es bis mindestens 250tkm zu fahren.
Mal sehen ob das klappt.
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Kopfkino…
Ah, auch interessant.
(Folgendes ist noch nicht MY relevant, aber vielleicht ab nächstem Jahr:)
Wie ist denn da (auch vom „Gefühl“ her) Autopilot, Lenkassistent, aktuelle Geschwindigkeit übernehmen, erkannte Geschwindigkeit übernehmen gelöst?
Wenn ich das MX-Handbuch richtig lese, geht es über das rechte Scrollrad (und man stellt den Lenkassistent auf Doppeltipp, damit man es getrennt einschalten kann), aber ich sehe nicht, wie man die aktuellen Funktionen „aktuelle Geschwindigkeit“ (kurz Hebel ziehen) und „erkannte Geschwindigkeit“ (lang Hebel ziehen) übernehmen gelöst hat.
Da gibt es bisher keine Möglichkeit:
https://tff-forum.de/t/model-s-plaid-hw4-autopilot-geschwindigkeit-uebernehmen/282527/6
Uii, das wäre erst man nicht meins! 
Dann lasst uns hier zum heutigen MY zurückkommen und auf (Nach-)Besserung vonseiten Teslas hoffen was das zukünftige MY angeht.
Außer, @AmadeusMY schreibt doch noch „Und ganz plötzlich wird’s ein Tesla MX Plaid“
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Zu meinem MY: Ich habe jetzt bei Ove Kröger einenTermin gebucht für den End of Warranty-Check.
Frühestmöglicher Termin war leider erst Dezember. Hoffe das reicht mit meinen Kilometern, da ich vorher noch einiges fahren werde.
Werde berichten was dabei herausgekommen ist.
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Was zahlt man da eigentlich?
399€ inkl. Steuer kostet der Check.
Wow 
ordentlicher Preis.
Was ist da dabei? Durchsicht ist klar und wahrscheinlich Batterie und Zustand auslesen, was?
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So, noch etwas Statistik zu meinem MY:
Seit den 4.11.2022 habe ich nun heute Abend genau 59.971 km mit ihm gefahren.
War in den letzten Tagen dann doch etwas weniger als gedacht.
In der Summer geladen habe ich 13.481 kWh.
Verfahren habe ich davon 11.686 kWh, was einem reinen Durchschnittsverbrauch von 195 Wh/km entspricht.
Bereinigt mit dem Verbrauch im Stand, also den 13.481 kWh, wären es 227Wh/km.
Ich nutze sowohl Vorklimatisierung, Temperaturüberwachung mit Klimaanlage als auch im Winter die Aufheizfunktion etc.
Aufteilung:
21% lade ich zu Hause
40% an der Arbeit
22% am SuC
17% somewhere
In Summe gekostet hat mich das Laden 3496€, also durchschnittlich 26ct pro kWh inkl. Ladeverlusten, Standverbrauch etc.
Oder anders ausgedrückt kosten mich 100km lediglich 5,88€.
Gegenüber dem Vorgängerwagen, einem S-Max Hybrid, hat der Tesla innerhalb der 12 Monate bei mir nun 7481€ an Betriebskosten eingespart und erheblich mehr Spass gemacht.
Servicekosten sind bisher 0. Keine Werkstattaufenthalte wegen Wartung o.ä., die einem die Zeit rauben.
Die Batterie macht ihren Dienst super. Wie es ihr wirklich geht, weiss ich wenn ich bei Ove Krüger war. Momentan zeigt er bei 100% SoC eine Reichweite von 511km an. Die Anzeige schwankt immer ein wenig.
Auf gehts zu den nächsten 60tkm…
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Noch ein kleines Update.
Ich hatte vor einiger Zeit schon einmal geschrieben, dass mein MY beim Einfedern hinten zeitweise so ein metallisches Geräusch macht.
Es war zu Anfang sehr selten und kaum zu reproduzieren.
Wenn das Radio lief, war es auch nicht zu hören.
In letzter Zeit erschien es mir öfter zu werden.
Heute morgen bin ich dann das erste Stück ohne Radio gefahren und das Geräusch war deutlich zu hören, wenn der Wagen einseitig in ein Schlagloch fährt und sich die Karosserie auch seitlich bewegt.
Immer noch recht leise, aber auf jeden Fall ein Geräusch, was vorher nicht da war und auch nicht so sein sollte.
Da ich ja erst Anfang Dezember den Termin bei Ove habe, habe ich in der Tesla-App einen Servicetermin gebucht.
Der Prozess sah etwas anders aus als zuletzt beim Scheibentausch wegen Steinschlag, hat aber super und schnell funktioniert. Kommenden Mittwoch habe ich einen Termin beim SC in Bielefeld.
Werde berichten was dabei herauskommt.