Der Wert ist ja bei allen Varianten identisch. Tesla ist mit der aktuellen Typgenehmigung deutlich präziser geworden in den Angaben. Siehe E3CD vs E3D früher.
Geraten: Platzhalter für eine zukünftige Veränderung des Antriebskonzepts des Model 3. Evtl. analog zum Plaid im Model S, der dann drei Motoren hat und damit sicherlich eine komplett verändere Hinterachse.
DU demnach = Drive Unit?
Hallo, habe seit heute meine Papiere
Model 3 Performance, produziert am 08.01.2021
Als Variante wird: E3LD angegeben, im Fahrzeugschein stehen 82kwh Akkugröße.
Hab ich nun einen Panasonic oder LG Akku 
Panasonic, neue Chemie
…hab auch M3P mit E3LD vom 11.01.21 - wo steht das mit 82kwh Akku ?!
Das steht in der ZB Teil 1, also erst nach Zulassung ersichtlich.
VG
aha ok - Zulassung mach ich erst einen Tag vor Abholung …reicht doch -oder?!
Vom Prinzip her schon. Wenn alle Unterlagen komplett sind 
VG
na ja - ZB II und CoC hab ich schon, ZB I bekomme ich bei Zulassung, Kennzeichen auch (bzw hab ich schon reserviert 
) …hab ich was vergessen??
eVB Nummer der Versicherung und eventuell Terminvereinbarung, je nachdem wie das bei deiner Zulassungsstelle derzeitig (Corona) gehandhabt wird!?
VG
aber nun wieder BTT 
Vom Prinzip ja, aber das Tesla häufig sehr kurzfristig Termine vergibt habs ich nun 10 Tage davor gemacht, was dich natürlich in der Zeit auch Doppelt Steuer 
also 0 + angeblich älteres Auto (frühere Erstzulassung) + aber auch früheren BAFA Antrag bringt 
Es gab doch mal die Förderung [1] nach Batteriekapazität. Dafür gibt es den Wert in Feld 22 der Zulassungsbescheinigung. Die Daten zur Batteriekapazität gehören nicht zur Typgenehmigung [2] [3], daher muss der Wert separat beim Kraftfahrtbundesamt per CSV eingereicht werden. (Link zu der Seite finde ich gerade nicht.)
Der Wert zur Batteriekapazität muss irgendwie ermittelt werden. Brutto, netto, mit / ohne Reserve, mit Rekuperation, bei welcher Temperatur und so weiter. Ein Test wie EPA oder WLTP bietet sich da an. Müsste mal wieder jemand bei Kraftfahrtbundesamt anrufen und fragen, wie die Hersteller die Angabe zur Batteriekapazität zu ermitteln haben.
steht alles weiter oben
Was dir @phil_m3p damit sagen möchte ist, dass (wie dein eröffneter Thread zur Typgenehmigung *14) der Aufwand das KBA zu kontaktieren redundant wäre.
Es sind begründete Zweifel an der Eintragung der Zulassungsstellen in Feld 22 entstanden:
-M3P Refresh mit 77KWH Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein - #1063 von share_the_future
-LR Refresh mit 82KWH Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein - #810 von Casdon
-Nachträgliche Eintragung der Anhängerkupplung mit gleichzeitiger Änderung der Batteriekapazität Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein - #2245 von Airger
Daraufhin hat @phil_m3p wie auch ich das KBA kontaktiert und um Prüfung der Daten und Stellungnahme gebeten.
Ergebnis hier:
Es lagen Fehler in mindestens zwei Datenbanken vor.
Nach aktuellem Kenntnisstand ist weitestgehend gesichert dass:
-E5D Refresh LR der LG Akku mit der 77KWH Eintragung ist. Die Eintragung war immer korrekt.
-E3D Refresh P der Panasonic Akku mit der 82KWH Eintragung ist. 77KWH war immer falsch.
Fraglich war bisher, ob:
-E3D LR Refresh immer mit der der bekannten 79KWH Batterie ausgeliefert wurde.
-E3D LR Refresh auch mit der 82KWH (Software Lock) ausgeliefert wurde.
Dem letzten Punkt (2170L 82KWH Pack im LR) widerspricht die neue Typgenehmigung *14 (in meinen Augen) relativ eindeutig. Hier noch mal mein Verständnis der Unterlagen:
Moin, super Thread. Hab mein M3LR E5D (77kWh) an Heiligabend abgeholt
Ich dachte ich teile mal meine heutige Erfahrung, die etwas aus der Reihe war.
Heute bei der kurzen Ausfahrt zum Supercharger gab es überraschend folgendes Bild.
Reku war 0, Leistung scheinbar leicht gedämpft. Schneeflocke Fehlanzeige. Hab ich bisher auch tatsächlich noch nie gesehen.
SoC 18%, Außentemperatur -2°C. Auto stand davor knapp 24h./ in der Kälte.
Nach kurzer Fahrt ist der Autopilot ausgefallen. Meldung Frontradar blockiert (war aber nicht zugeforen). Als ich gerade auf die Meldung klicken wollte, ist der Bildschirm schwarz geworden und neu gestartet. Ist während der Fahrt schon gewöhnungsbedürftig 
Hatte ich auch noch nicht. Nach dem Neustart war wieder alles iO, volle Reku und Leistung. Kennt das jemand? Allerdings wurde der Akku trotz Navi nicht vorkonditioniert. Lag das an der Temperatur oder am SoC?
Hab dann auf 90% geladen -> 487km. Max. Ladeleistung war am Anfang 118kWh und wurde dann weniger (59,6kWh in 54min). Üblicherweise komme ich vorkonditioniert auf 175kWh am Anfang.
kW nicht kWh…
Wenn das Bild tatsächlich 76km zeigt und die Prozentanzeige auf 17% war, dann gab es eine Schneeflocke, auch wenn diese nicht angezeigt wurde. Denn dann kommt die Rechnung auf 545km nicht hin und ein Teil war somit blockiert.
Heißt die Schneeflocke müsste eigentlich erscheinen sobald die Anzeige rechts gepunktet und die Leistung reduziert wird?
Ich habe auch schon öfter festgestellt, dass wenn ich mit sehr niedrigen SoC an den Supercharger fahre, kein konditionieren stattfindet.
E3CD in Schein 79kWh, es scheint zu stimmen mit den Vermutungen.
Hier auch das gleiche E3CD 79kWh heute im Schein eingetragen.
