Ich hab meine Zulassungsbescheinigung I ebenfalls korrigieren lassen. Zeile 22: Von vorher 77kWh nach jetzt 82kWh.
Die „netten“ Damen von der Zulassungsstelle wollten erst den Schein einfach in Zeile 22 abändern, dies wäre aber falsch weil sie die Daten von Flensburg laden müssen. Dies wollten Sie aber nicht machen, da meine Beweise keine offiziellen Dokumente waren sondern nur zu Teil geschwärzte E-Mail des KBA aus dem Forum. Erst nach meiner nachdrücklichen Bitte und meiner Aussage, dass der Schein definitiv falsch ist, bemühten sich die Damen nochmal. Außerdem wollten sie mir noch Geld abknöpfen weil es ja nicht ihr Fehler war.
Aber meiner doch auch nicht. Es ging dann doch ohne Gebühr. Mit dieser Aktion haben die Damen die komplette Zulassungsstelle für ca. 45 Minuten blockiert und draußen entstand eine Schlange von ca. 15 Personen. Was für ein Laden, wenn es mal nicht nach Schema F läuft. Aber egal, ich hab jetzt hoffentlich alles richtig.
Würde mir da nicht zu viel Hoffnungen machen. Die können auch nur Drucken, was Tesla denen liefert. Ob bei Tesla sich jemand die Mühe macht, die Listen auf Fehler zu überprüfen…I doubt it!
Was man, wie gesagt, noch beim KBA checken lassen könnte ist die zweite Datenbank Korrektur. Betrifft das die 79er LR die eigentlich auch 82er wären oder sind alle 82er eigentlich 79er? Evtl doch ein Mischmasch aus fehlerhaften VIN Listen…
Hallo IamTheWarranty (leider finde ich keine PM Möglichkeit )
Ich komme ebenfalls aus der Schweiz zerbreche mir gerade den Kopf bezüglich den Akkus. Ich habe ein M3 reserviert, doch Tesla konnte mir keine Auskunft geben ob e3d oder e5d. Der Mitarbeiter hat sich sehr Mühe gegeben. Wie ich gesehen habe, bist du ebenfalls aus der Schweiz? Wie konntest du das vor der Abholung bereits wissen?
Ich habe jetzt heute mal eine Ladekurve mitgeschnitten, geladen am V3 SuC in Sulz. Batterie war von einer Stunde zügiger Fahrt + vollständiger! Vorkonditionierung (solange bis die Konditionierung vom Fahrzeug automatisch noch vor erreichen des SuC beendet wurde), perfekt tempertiert.
-> Idealbedingungen also.
Zum Vergleich als erstes die Kurve meines alten Model 3 2020 - hier hatte ich einen Ladehub von 15-80% aufgezeichnet, habe hier mal den gleichen Ausschnitt gewählt wie ich heute geladen habe, nämlich von 18-60%.
Die Kurven sind sehr ähnlich, das alte Model 3 war etwas flotter - aber nicht der Rede Wert. Ob man daraus nun ableiten kann es wäre der gleiche Akku weiß ich nicht, zumindest aber mal keine nennenswerte Verschlechterung bei gut konditionierter Batterie und deutlich besser wie das was man von LG bislang hört und sieht.
So! Das Batterie Thema beim Performance ist hiermit (für mich) beendet.
Nach der tollen Arbeit von @phil_m3p bei der Klärung mit dem KBA geht nun ein großes DANKE!!! an @share_the_future der heute seinen Model 3 Refresh Performance für uns ausgelesen hat!
Seine Fahrzeugpapiere hatten die notorischen 77KWH vermerkt und hier sehen wir mal, was davon „übrig blieb“…
Disclaimer:
-Der Akku war relativ kalt zum Zeitpunkt der Messung.
-Die angegebene Degradation muss nicht als solche interpretiert werden. Wahrscheinlicher ist eine Mischung aus Batterietemperatur und BMS Kalibrierung bei diesem Alter und Laufleistung.
Joa damit ist klar was absehbar ist, die Frage ist nun was mit den Long Range los ist, die Wie ich 82kwh im Schein haben…
79er oder 82er ist hier die Frage
Gute Arbeit, danke!
Bleibt noch die Frage, was mit den Long Range Accus ist.
Wenn ich mir die Werte so anschaue und das was Ove am 82er LR gemessen hat erscheint mir der 82er Accu im LR eher der alte 79 er zu sein? (Zumindest in dem konkreten Fahrzeug) oder er ist limitiert.
Haben wir schon weitere Messungen zu M3 LR refresh Modellen?
LR 79er Panasonic oder 77er LG und Performance 82er Panasonic. Das würde erklären, warum der Performance am meisten zusätzliche Reichweite bekommen hat.
Um hier noch in die grosse Runde zu fragen (habe bereits ein Mitglied in Bezug zur CH direkt gefragt). Wie ist es möglich, dass in der Excel Tabelle mehrere Personen die Kapazität des Akkus vor der Zulassung nicht wissen, jedoch ob es sich um e3d oder e5d handelt?
Der Grund meiner Frage; ich möchte wissen, wie ich dies in der Schweiz vor dem Kauf respektive der Abholung herausfinden kann. Ich wäre sehr froh um irgendwelche Tipps
Die einzige Frage die bleibt ist, ob die Panasonic LR AWD einen per SW gedrosselten 82er haben oder einfach den alten Panasonic.
Lässt sich evtl herausbekommen, wenn man einen 82er LR mit 100% Ladung mit einem vollen P oder LG 77er vergleicht. Sollte da ein „versteckter“ oberer Buffer sein, könnte der sich durch eine stärkere bzw mögliche Rekuperation „verraten“
)
