wo hatten wir das schon?
13-18 wird im tausch sein? die werden den alten dann aber aufarbeiten?
Drittanbieter gibs in D wohl nicht, oder?
In denn USA wird das ja schon ausserhalb von Tesla angeboten.
Naja, abwarten! Ich gehe davon aus der Akku hÀlt.
Alles andere wÀre zutiefst verwunderlich
Hier steht eigentlich alles relevante drin.
Ich warte auf Drittanbieter.
Das Angebot von Tesla ist i.O. aber man bekommt ja wieder nur die âaktuelleâ Ladekurve.
Ich hoffe das ist bei Drittanbietern anders. DafĂŒr mĂŒssen dann aber auch die SuC fĂŒr Fremdmarken frei sein. Das SuC free wird man verlieren aber dafĂŒr wahrscheinlich deutlich mehr an KapazitĂ€t bekommen.
Ein MS wie gerade eben vorgestellt mit 1.200km Reichweite ist schon ein kleiner WunschtraumâŠdafĂŒr zahle ich dann auch gerne 20 TEuro fĂŒr einen neuen Akku.
Mal sehenâŠaber dennoch bis auf wenige wirklich defekte Akkus hĂ€lt das wirklich sehr lange an einem MS.
Laut Ersatzteilkatalog ist der neue Akku ein 90er und bei den wenigen GarantiefÀllen die einen 90er bekommen haben, wurde dann auch im Display ein S90 bzw. S90D daraus. Damit sollte auch die Ladekurve einem neuen 90er entsprechen.
âDrittanbieter mit mehr KapazitĂ€tâ verstehe ich nicht, wie soll das gehen? Es wird ja keiner 7000 neue Laptop-Zellen kaufen und die in die alten Akku-Module löten und fĂŒr die wenigen âModel Sâ wird auch keiner eine Akku-Fertigungsanlage entwickeln. Zumal mit der Software ab 2020 die Akkus auch nicht mehr bei Hitze und KĂ€lte mit hohen Ladeströmen gequĂ€lt werden. Die sollten nur noch selten kaputt gehen.
âŠist doch schon in der Entwicklung und der Prototype ein MS fĂ€hrt doch schon mit 1.200km ReichweiteâŠ
Wo hast du da eine Quelle?
U.a. stand das auch hierâŠund bleibt ein bisl Kaffeesatz! Drittanbieter eben.
Mal sehen was da kommtâŠaktuell wĂŒrde ich sagen ist der grosse Akku noch zu schwer aber mir wĂŒrde auch 800km mit identischen Gewicht reichen.
Das Problem ist einfach bei Tesla das rumgefummle an der Ladekurve damit die Akkus gut ĂŒber die Garantie kommen. Die Austauschakkus haben dann ja nur noch 80.000km und 4-5 Jahre. Das ist ja nichtsâŠdeshalb finde ich es gut wenn sich ein After Market entwicklet, der auch andere Optionen bietet.
Das ist kein Drittanbieter, sondern ein (u.a. von BMW finanziertes) Start-Up, welches das Model S als HĂŒlle benutzt. Im Prototypenbau wird schon mal die ein oder andere Million versenkt, um zu zeigen, was geht. Falls der Akku wirklich gut funktioniert, wird das Start-Up von BMW gekauft und wir sehen den Akku in ein paar Jahren im 6er e-BMW.
Die Frage ist doch, ob eine Firma fĂŒr 10.000⏠ein Austausch-Akku in mĂŒhsamer Handarbeit fertigen kann.
Es zeigt nur es gehtâŠob das nun BMW aufkauft oder PengâŠdavon geht die Welt nicht unterâŠ
Handarbeit? âŠschonmal an China gedacht. Die sind perfekt in sowas. Die Zellen sind schon da und fĂŒr 18.000 Euro kann man da aktuell 5 Mini EVs kaufenâŠdas ist nur eine Frage der ZeitâŠ
Die Patente von Tesla sind ja offen und frei also ist es nur eine Frage von Angebot und Nachfrage. Letztere ist aktuell noch 0 aber das kommtâŠ
Ich wette man bekommt den Akku von Tesla fĂŒr unter 10.000 Euro nachgebautâŠ
Das Problem ist nur man könnte damit aktuell an keinen SuC LadenâŠ
Die Alternative wĂ€re, dass die MS mit >8 Jahren kaum mehr verkaufbar wĂ€ren wie viele andere BEVsâŠ
Also der Akku war immer meine geringste Sorge an meinem ehemaligen MS. Ja, dafĂŒr wĂ€re die Garantie auch 09/23 abgelaufen, aber das mit der miserablen Ladegeschwindigkeit und die vielen anderen Dinge, die ich ja ab dem Ende der CPO-Garantie ab 10/21 selbst hĂ€tte bezahlen mĂŒssen, waren der Hauptgrund, auf das M3 umzusteigen. 20.000 fĂŒr einen âneuenâ 75er Akku, der ja auch nur die Ladekurve von âdamalsâ bringt und vermutlich dann auch wieder ziemlich schnell wieder langsamer wird, nein, das war fĂŒr mich keine Alternative. Und was Drittanbieter angeht - ob das dann mit dem Supercharging noch klappt? Dann noch MCU Upgrade, Querlenker - naja.
Hallo.
So, ich hab mein Auto heute im SeC abgeholt.
Ich werde morgen mal den Akku auslesen und berichten.
Das Auto war voll geladen und auĂen wie innen gereinigt.
Also top.
Sollte nicht nur 12 Volt gewechselt werden?
Nein, ganz oben im Kostenvoranschlag steht doch die HV Batterie.
Ja, Asche auf mein Haupt! So hoch hab ich gar nicht zurĂŒckgescrollt! Sorry! Dann Spannung ĂŒber die Spannungsdaten von der âNeuenâ ! 
Das Problem war vorher schon. Hatte keine Lust das vorher machen zu lassen. Allerdings hatte ich nen Kurzschluss hinten links und hatte alles Stromlos gesetzt. Um die neue Firmware draufzuspielen musste alles funktionieren.
Meinen Wagen habe ich jetzt tatsĂ€chlich erst am Montag, den 31. Januar zurĂŒck erhalten. Ich könnte gut damit leben, wenn die Info vom SEC immer richtig und vor allem zeitnah gewesen wĂ€re. Der abholtermin wurde aus verschiedenen GrĂŒnden drei mal verschoben. Mit der Serviceleistung bin ich extrem unzufrieden. Meiner Meinung nach muss Tesla hier deutlich besser werden. In der gleichen Zeit (1 Monat) wurde ich von Verkaufsteam von Tesla drei mal angerufen und nachgefragt ob ich nach einer Probefahrt das Model Y kaufen möchte. Eine telefonische Benachrichtigung zu meinem Model S hatte ich nur ein einziges Mal erhalten. Komisch!
So heute hat es mich auch erwischt mit meinem S85 2013er mit 163Tkm.
Geschichte:
Ich bin in der Stadt an eine Ampel rangerollt, plötzlich keine Rekuperation mehr und der Wagen war nicht mehr fahrbereit. Alles funktionierte ausser dem eigentlichen Fahren. Also Warnblinker an und rĂŒckwĂ€rts in eine ParklĂŒcke gelenkt.
Danach kam der doppelte Reset ohne Erfolg. Der Anruf bei der Pannenhotline ergab, dass der Wagen eingeschleppt werden muss. Leider bin ich in der mitte Deutschlands, sodass es in jede Himmelsrichtung mindestens schonmal 150 km bis zum nÀchsten SeC sind. Da ich auf dem Weg zu einem Termin war, habe ich den Wagen erstmal stehen lassen und bin dann ca. 3 Std. spÀter wieder da gewesen.
Ich war bereit den ADAC zu rufen und mich auf eine teure Reparatur vorzubereiten. Aber OH WUNDER, alles ging wieder, als ob nie was gewesen wĂ€re. Ich bin dann die 30km nach Hause mit starker Beschleunigung, JoJo-Fahrten etc. zurĂŒckâ> Nichts keinerlei Anzeichen eines Fehlers.
Fehlercodes:
Folgende Fehlermeldungen waren da:
GTW_w157 Leistung reduziert
GTW_w018 Energie des elektrischen Systems reduziert
BMS_f017 Wartung ist erforderlich
BMS_w017 Wartung ist erforderlich
DI_w127 Fahrzeug schaltet ab
Vorherige / Aktuelle Kontrollen
Die 12V Batterie habe ich nicht geprĂŒft bisher, aber auch keine auffĂ€lligen Verluste oder Anzeigen bisher gehabt.
Die Massepunkte habe ich vor einem halben Jahr kontrolliert und konserviert.
Die HV-Batt prĂŒfe ich regelmĂ€Ăig ĂŒber SmT und habe dort keine nennenswerte Zellunterschiede.
Laden an der heimischen Wallbox geht.
Bekannte Probleme
Mein Klimakompressor hat seit kauf einen RĂŒckschlag im System, wie ein dumpfes knallen. Technisch aber bisher unauffĂ€llig.
Das Laden am SuC startet nicht immer direkt. Ab und an kommt die Fehlermeldung, dass es nicht möglich ist. Neu Anstecken hilft.
Tesla Lösung
Neue HV-Batterie fĂŒr rund 20300⏠- Angebot erstmal nicht angenommen.
Vielleicht habt ihr ja ein paar weitere Ideen was ich da machen kann oder wo man suchen könnte.
Ich habe im englischsprachigen Forum ĂŒber KurzschlĂŒsse in Bauteilen gelesen (z.B. Klimakompressor, Heizer), die zu solchen Problemen fĂŒhrten.
Massepunkte prĂŒfen?
