Wird sich zeigen. Aktuell ist mein Eindruck, dass die größten Lottogewinner aktuell die Besteller vor Preiserhöhung mit Auslieferung eines 60kWh + 3D6 Motor sind. Meiste Kapazität + Leistung für den kleinsten Taler.
Die 60kWh + 3D7 Motor sind wahrscheinlich die neuen langsameren Fahrzeuge, wie sie jetzt im Konfigurator erscheinen.
Ich hoffe das dein Eindruck stimmt, meiner hat den 60kWh Akku und den 3D6 Motor.
Ob er die Leistung/Beschleunigung hat kann ich nach dem 26.11. mitteilen/feststellen,
bis dahin kann ich nur Daumen drücken. 
bin auch mal gespannt, unser Termin ist am 25.11. …
Hallo,
ich hoffe hier auf die Schwarmintelligenz des Forums!
Ich fahre bisher einen Q2 MiC mit den 5,6s, und habe wieder bestellt.
Im Konfigurator steht ja unter „Mehr Informationen“ immer noch 239kW (Spitzenleistung). So wie im alten. Warum ist dann die Beschleunugung so anders? Und ja, mir ist das durchaus relevant.
Ich bin kein Ampelstart-Fetischist, aber ich fahre jeden Tag 55km einfach in die Arbeit mit hohem Landstraßenanteil mit viel LKW-Verkehr. Mit ist also die Beschleunigung zum Überholen wichtig. Gibt’s da Erfahrungen mit den alten MiUS-Motoren, die hier ständig in die Runde geworfen werden? Oder sonstige irgenwie belastbare Quellen?
Weil direkt werde ich die beiden Autos niemals vergleich können. Der alte ist weg, bevor der neue am Hof steht… Nicht dass ich den alten hergebe und mich dann ärgere.
Wäre super, wenn ihr mir helfen könntet!
Die Beschleunigung ist mit Sicherheit absichtlich per Software limitiert, egal was Motor oder Batterie könnten. Tesla will das aus Modellpolitik so. Es gibt zu dem Thema einen eigenen Thread, noch weiß niemand sicher was. Aber wenn da 6,1 steht würde ich erstmal auch nur 6,1 erwarten.
Hi Benjo,
mich interessiert wie geschrieben nicht 0-100, sondern wie schnell bin ich beim Überholen wieder auf meiner Spur.
weißt du noch den Thread auf den du verweist?
Gruß
Striezl
Ich meine den, aber da wird auch nur spekuliert, weil mehr als den 0-100 Wert kennen wir ja nicht wirklich.
ICH gehe von einem Tippfehler in den Details aus
Das mit dem Tippfehler wäre natürlich die schlechtere Option (für uns).
Die schönere Option: Es bleibt zu hoffen, dass es wie beim Performance eine Boost-Upgrade gibt. Gegen Cash natürlich 
. Dann ist das zwar noch eine weitere (versteckte) Preiserhöhung, aber in meinen Augen tolerierbar.
So muss der Motor doch vorher schon mit den 239kW ausgewiesen werden, sonst müsste man ja für das Auto wie beim klassischen Tuning zum TÜV, neue Leistung im Schein eintragen usw…
Die Hoffnung stirbt zuletzt!
War der SR schon kaum finanzierbar. Da wird’s der P erst recht nicht. Hat mein Finanzminister was was dagegen 
Und dann kam ja noch die Wallbox (ist noch nicht montiert, weil nicht lieferbar), und die Winterreifen. Da kommt schon was zusammen.
Wenn es den P mit LFP geben würde, wäre ich dabei. Ich habe lieber konstante Leistung bis zum bitteren Ende, als eine stetige abfallende mit der Zeit. Beim P merkt man bereits nach der 1. Runde Nordschleife, dass die Leistung nachlässt. Für mich ist der P nichts für den Alltag, eher für die Viertelmeile.
Hallo, wir haben unser.model 3 Mitte Dezember abgeholt, in den Papieren steht eine Reichweite von 491 wir haben 60kw aber warum wird im Auto Display immer nur 440 km angezeigt. Freu mich über Aufklärung, danke
Das Auto zeigt keinen WLTP Wert an, sondern einen etwas realistischeren Wert und zudem nach Abzug des Puffers (unter 0% ist zur Sicherheit etwas Kapazität reserviert). Alles normal.
Danke für die schnelle Antwort. Zeigen denn die Tesla’s mit 55 kW weniger Kilometer im Display an?
Ja, der alte 55er zeigte maximal 424 km an. Siehe auch in diesem Thread (kannst du auch deine Erfahrung mit dem 60er gerne teilen):
Vielen Dank, da schau ich direkt mal rein
Wie dort zu lesen ist schwankt der Wert auch je nach Temperatur, da das die Reichweite auch beeinflusst. Trotzdem ist der angezeigte Wert immer recht optimistisch, wenn man nicht nur in der Stadt unterwegs ist.
Der erste Teil ist korrekt (meist wird statt WLTP der amerikanische EPA Wert angezeigt), aber der Puffer ist in der angezeigten Reichweite bei 100% voll enthalten. Der wird dann nach und nach raus gerechnet sodass bei 0% eben noch der volle Puffer über ist.
Ja, stimmt, ich erinnere mich 
…und dazu noch die Info, dass der neue 62kWh / 491km Wagen mit 140Wh/km rechnet, während beim alten 55kWh / 448km nur 128-130Wh/km angesetzt werden.
Aus unklaren Gründen, hat der neue Wagen bei der EPA Messung deutlich mehr verbraucht.
Die ca. 10Wh/km mehr in der Verbrauchskonstanten bewirken, dass der neue, trotz 7kWh mehr nutzbarer Kapazität, in der Rated Range nur ca. 20km mehr anzeigt.