Bei mir haben die 3 55er mit Wärmepumpe immer mit 127 Wh/km gerechnet und hatten alle 3 einen 54er Akku.
Das neue 60er rechnet mit 138 Wh/km und zeigt einen 61er Akku an.
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Hallo,
ich wollte an dieser Stelle mal von einem kleinen Roadtrip berichten, der von meiner Heimat (Butzbach in Hessen) zur Wasserkuppe ging. Die einfache Entfernung liegt bei ca.146km und wir hatten an dem Tag ca. 11°C Außentemperatur.
| Strecke | Verbrauch | Druchschnitt | Ladestand Abfahrt (ca.) | Ladestand Ankunft (ca.) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Hinfahrt | 146km | 28kWh | 191Wh | 71% | 23% |
| Rückfahrt | 146km | 19kWh | 131Wh | 52% | 19% |
| Summe | 292km | ||||
| Verbrauch in % Hinfahrt | 48% | ||||
| Verbrauch in % Rückfahrt | 33% | ||||
| Summe Verbrauch | 81% | ||||
| Rechnerische reale Reichweite bei 100% | 360km!!! |
Gefahren sind wir ca. 90% der Strecke mit Tempomat auf 110km/h auf der Autobahn, ansonsten Landstrasse. Was. noch eine erträgliche Reisegeschwindigkeit ist.
Vor Ort haben wir ca. 30 Minuten damit verbracht und uns für den Röhn´schen Stromanbieter freizuschalten, bzw. konnten dies dann mit der ShellRecharg-App tun und so konnte wir mit 52% SOC wieder den Rückweg antreten. Leider habe ich davon kein Bild gemacht! Es gibt dort zwei Ladeplätze und damit ist dann zu mindestens das Parken kostenlos. Beide Plätze waren dann auch belegt, bzw. wollte ein weiterer Tesla-Kollege auch gerne dort parken/laden, aber war leider ja schon alles belegt.
Die interessante Erkenntnis war also, das sich für mich eine realistische Reichweite von ca. 360km ergibt - was im Sommer noch einem „nachgefahren“ wird, aber das Erebnis ist ggf. nicht schlecht, aber dennoch recht ernüchternd bezogen auf die WLTP - Reichweite.
Hier noch ein Bild mit dem aktuellen Verbrauch, da würde mich mal eure Meinung dazu interessieren.
Mir ist das auch nach 1000 Spurts mit M3P nicht vergangen. Im Gegenteil freue mich auf den Plaid wenn er dann kommt
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Auf der Hinfahrt 50% Mehrverbrauch? Sind das wirklich 146km? Google Maps sagt 54km.
Generell ist dein Verbrauch mit 175 wh/km, schon 20wh/km mehr als bei mir.
Meine letzte Reichweite von 100% auf 7% waren 370km.
Wenn es geregnet hat, hat das auch einen starken Einfluss. Zudem braucht der Autopilot 10-20 wh/km mehr als ohne.
Es war definitiv so weit weg ;-). Geregnet hat es auch nicht und genutzt habe ich den Tempomat ohne den Lenkassistenten. Natürlich nutze ich bei der Fahrt die Heizung und ggf. auch die Sitzheizung - ach ja und ich habe noch eine Mitfahrerin :-).
Sorry @Tjack1989 es war die Wasserkuppe!!!
Naja sonst hätte ich den Verbrauch zwischen Hin- und Rückfahrt nicht wirklich vergleichen können! Außerdem sieht man so sehr schön dass das Rekuperrieren sehr viel an Rückgewinnung bringt. So konnte ich auch für mich den Beweis belegen wie weit das Auto realistisch fährt - und das mit einem 60kw Akku.
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@Julian_03: Da gebe ich Dir völlig recht. Die gigantische Beschleunigung probiert man vernünftiger Weise mal aus und stellt dann fest, dass man sie nicht braucht. Ich fahre nur im „Lässig-Modus“ und das langt dafür, an der Ampel immer der erste zu sein, der wegkommt. Und beim Überholen auf der Landstraße zieht der Wagen auch im Lässig-Modus so weg, dass sich lange Sattelschlepper (Traktoren sowieso) locker und rasant überholen lassen. Was ich mir dadurch spare: Erhöhten Stromverbrauch und vor allem ehöhten Verscheiß der Antriebsheinheit. Gigantische Beschleunigungen gehen zu Lasten der Lebenszeit der Antriebswellen.
Wenn ich Gaudi haben will, gehe ich auf die Kirmess und fahre mit der Achterbahn oder dem Autoscooter. Die Straße ist kein Spielplatz für Beschleunigungsfanatiker.
So, und jetzt können die Freaks ihre Kommentare dazu abgeben. Aber macht mich bitte nich völlig fertig …
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Ist hier eigentlich noch jemandem aufgefallen, dass die 491 km WLTP-Reichweite beim Model 3 2022 sich auf die 19"-Felgen beziehen? Bei den 18"-ern sind es 510 km! Ich habe mich gefragt: ist das neu? Die Unterscheidung gibts ja schon einige Wochen, aber ich hatte im Kopf, dass es 491 km für 18" und weniger für 19" waren…
Ich habe Anfang Dezember bestellt und zu diesem Zeitpunkt standen die 510km schon dort. Wie man aber hier lesen kann ist das ganz ganz ganz weit weg von der Realität.
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Das liegt an der dummen WLTP Norm welche halt mit Realität nix zu tun hat, zumindest im Winter.
Im Sommer sieht es da schon anders aus, da kann man das theoretisch mit Landstraße schaffen würde ich sagen.
Wie bei so gut wie jedem Auto haben die Werte nichts mit der Realität zu tun.
Und dennoch kann so gut wie jedes Auto diese WLTP-Werte locker erreichen, wenn man konstant in der richtgen Geschwindigkeit fährt. Aber das sollte eigentlich jeder wissen…
500km Hypermiling mit Tesla Model 3 SR+ 2021 MiC LFP ist das möglich? Wieviel Reichweite ist real?
Hier schafft es ein Youtuber auch um die 500km weit, sogar mit Autobahn und Landstraße. Wäre er nur im Sweetspot mit ca. 40 km/h gefahren, käme er wahrscheinlich um die 700km weit mit einer Ladung.
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Mh, ok! Habt euch aber ziemlich schnell angegriffen gefühlt. Mir war das vor der Bestellung klar aber erklär das mal einem „nicht Nerd 
“ warum er im Winter gerade so nur 50% der geplanten Strecke schafft. Das bei jedem Hersteller die Werte nicht stimmen, mag sein, dennoch sollten gerade bei eRollis die Werte genauer sein. Man kann eben nicht in 3min nachtanken. Aber das diskutiere ich nicht weiter denn ändern können wir aus unsere Position heraus sowieso nichts.
Gruß Janni
Nachtrag: das Thema Hypermiling ist witzig aber spielt im realen Leben keine Rolle. Daher kein gutes Argument.
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Die fühlen sich nicht angegriffen, das sind einfach Fakten. Die Sachlage bei nicht guten bzw. schlechten Bedingungen sind eigentlich allen bekannt und ist absolut nichts neues.
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So gesehen um es allen Recht zu machen, müsste man bei E-Autos einen Winterverbrauchs- und einen Sommerverbrauchswert angeben. Sieht natürlich irgendwie blöd aus. Das nächste Problem ist, dass man bei einem eAuto so viele Einflüsse hat, seien es Ladeverluste, die Klimaanlage, die beim Laden weiterhin mitläuft, die Batteriekonditionierung, die an sich nichts mit der Reichweite zu tun hat, aber dennoch viel Akku kosten kann und und und, so dass auch dort keine 100% genauen Angaben genannt werden können. Es ist schlicht zu komplex.
WLTP ist und bleibt ein Wert, der nur zur groben Vergleichbarkeit dient, nicht mehr, nicht weniger. Diese Werte sind schwer im Normalbetrieb zu erreichen, sowohl für eAutos, als auch normale Verbrenner. Dafür gibt es nun mal heutzutage zig Videos im Internet für so gut wie jedes E-Auto. Besonders für die Teslas sind wir da verwöhnt was Tests und Vergleichbarkeit angeht.
Hier empfehle ich immer Bjorn Nyland’s Youtube Videos zu den Winterberichten. Dort fährt er mit den meisten Wagen dann bei Temperaturen zwischen 0 und -26 Grad mit Autobahn- bzw. Landstraßengeschwindigkeit.
Tesla Model 3 SR+ range test in winter
Finde die Tests auch immer super.
Die 120km/h Tests sind ja mit die Interessantesten. 263km für den 55er Akku sehe ich bei konstant 120km/h auch selber als realistisch an. Der 60er schafft dann schätzungsweise 290km.
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Jo, die Videos sind echt klasse und auch sonst gibt es zig Informationsquellen, sei es das Forum oder Reisevideos von Bloggern. Man findet für so gut wie jeden Anwendungsfall ein Video.
Und bei der Batteriegröße sind um die 250km im Winter doch ein sehr guter Wert. Wenn man tatächlich noch mehr Reichweite braucht, einfach auf 80 runter oder wie man häufig sieht, hinterm LKW hereiern, dann sind bestimmt auch 400-500km am Stück im Winter drin. Und das hat nichtmal was mit Hypermiling zu tun, sondern sieht man tagtäglich auf der Autobahn^^
Straßburg → Wetzlar/Aßlar, nicht voll geladen, schlechtes Wetter, Regen, Kälte am 26.12.2021, teils 150-170 Km/h und schneller, viel Abstandstempomat aber kein Autopilot (Chefin ist gefahren) haben wir die 300 Kilometer erstaunlicherweise in einem Rutsch geschafft.
Wir sind das im Sommer mit dem LR preRefresh aus 2020 schon gefahren (mitterweile verkauft). Der SR+ mit 60er hat mich hier echt überzeugt. Das hätte ich ihm so nicht zugetraut und nicht gedacht, dass er es schafft. Ratzeleer mit 0% zuhause eingerollt, Frau mit Schweißperlen auf der Stirn, ich wusste ab Ober-Mörlen, dass es so reicht. War ja noch Buffer über. 
Das gleiche mit dem LR als Ergebniss, bisschen schneller, gutes Wetter im Sommer aber eben keine Wärmepumpe und schon rund 10% Degradation + schweres Auto.
Ich habe bisher wenig entdeckt, was mich 10.000€ für einen LR ausgeben lässt.
Mal sehen wie der SR+ sich mit der AHK im Sommer schlägt.
Ist übrigens der Glückswagen mit großer Batterie aber altem Motor.
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Wow, another Ken Behren in this forum. I am waiting from my M3, which is due to be delivered in February. Fingers crossed I can still be lucky and score a 239KW motor.
Uuuuh! Noch jemand aus dem Land der Könige! 
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