Danke für den guten Einwand. Den Klimaservice habe ich letztes Jahr bereits gemacht.
Ja, das ist natürlich stark, daran kann man nichts aussetzen.
Da habe ich wohl noch Glück gehabt, mit meiner Rechnung um über 700 Euro. Da war der Wagen aber erst etwas über vier Jahre alt und keine 80.000 km gefahren.
Die ganze Geschichte hier:
Den Preis finde ich aber auch heftig, aber zum Glück noch alles gut gegangen.
Bei einer freien Werkstatt vorne und hinten 400€
Welches Baujahr ist denn dein Model 3?
Baujahr 2019 also jetzt knapp 6 Jahre, Garagenauto.
Wer weiß, was das bei unserem 2019er vor kurzem war, auf einmal auf der Autobahn massiver Leistungsverlust, dann im Service Center Ölpumpe und Ölfilter gewechselt, da aber das Öl wohl noch gut genug war kein Ölwechsel, maximal noch ein Top-off. Vielleicht sind wir so noch ganz knapp um den hier beschriebenen unglücklichen Fall herumgekommen, ohne größeren Schaden…
Gab es sowas nur bei den 2019er Modellen? Tesla hat bei meinen M3 aus 11/2020 LR AWD abgelehnt, es gäbe keine Möglichkeit, da er kein Filter besäße… ?
Es kommt auf den Motortyp an ob außen eine (rostende) Patrone sitzt oder nicht.
In welchem Jahr hast du den Ölwechsel machen lassen und was hat es gekostet?
Wie kann ich herausfinden welchen Motortyp ich habe?
Steht im Typenschein, COC Papiere.
Die gelblich-weißen Verfärbungen kommen vor allem bei längerer Feuchtigkeit – das hat nichts direkt mit Tesla zu tun. Warum das Ganze nicht rostbraun aussieht? Liegt an den verschiedenen Metallarten, die hier verbaut sind.
Sobald der Wagen repariert ist muss man ihn von dort selber / auf eigene Kosten abholen. Der Rückversand ist also vor dem Schaden kostenfrei da man sich die Reparaturwerkstatt selber aussuchen kann zB beim Schutzbrief oder Vollkasko im Ausland. Hängt aber etwas von den Bedingungen ab.
Und welcher Motortyp hat eine außen sitzende Patrone?
Wenn das einer der üblichen Californier oder Texaner ist, dann haben die da keine nennenswerte Korrosion.
