Top! Nur weils nicht explizit dabeisteht: ich hoffe, die haben auch nachgefüllt? Laut den Bildern und deiner Beschreibung war die Menge ja nicht unerheblich.
Also hätte ich einfach warten sollen bis der Filter durchrostet… ich musste den Wechsel bezahlen.
Meiner? Puh, Pferde, Apotheke…
Was ist das unter „General Diagnosis“ ?
Keine Ahnung
Du musst das so lesen:
0,45 Stunden wurde für Diagnose / Fehlersuche in Rechnung gestellt. Die Kosten dafür wurden aber von der Garantie gedeckt.
Im Gegensatz dazu siehst du, dass die 0,24 Stunden für die Reinigung der Frontkamera als „Goodwill“, also Kulanz abgerechnet wurden.
Wenn es dir in Rechnung gestellt wird, steht da „Customer Pay“.
Im Grunde kann dir alles außer „Customer Pay“ egal sein, weil es irgendwo bei Tesla intern verrechnet ist.
Off Topic: Die Reinigung geht ja echt schnell 
Auch Off Topic … naja, die blöde Blende ist aber ganz fummelig wieder rein zu kriegen 
Auch im M3HL RWD max range?
Wisst ihr, ob das auch du’s im Modell y betrifft?
Da ja alle DUs aus der dritten Kategorie einen externen Ölfilter haben, könnte die Problematik auch bei den Model Y bestehen. Ich weiß aber nicht, ob vielleicht durch andere Unterboden- oder Radlaufabdeckungen im Model Y der Korrosionsprozess beeinflusst wird. Wie ja schon oben im Thema angemerkt, ist der Raum um den Ölfilter im M3 recht offen und es kann sich leicht Wasser bzw. Straßensalz auf den Komponenten ablagern.
Ich seh es zwar gerade nicht auf den ersten Blick, aber vielleicht findest du die Info in diesem Thema
Ab Q2 2023 wurden die MYLR mit 4d1 Motoren gebaut. Die haben keinen von Außen angebrachten Filter der durchrosten könnte. Da du vermutlich einen neueren fährst, betrifft es dich nicht.
Daaanke dir!
Ich hab bei meinem bj2019 die nun nach 220000 tauschen lassen - ca 1h arbeitszeit pro drive unit (zum einen weil damit alles öl raus kommt auch die elektrische pumpe gelockert werden muss dass am tiefsten punkt öl abfliessen kann, und zum anderen dass nach dem wiederbefüllen in einer testfahrt der filter ordentlich befüllt wird , bevor dann nochmal zum richtigen pegel aufgefüllt wird und man nicht zu wenig öl hat).
Auto steht, ausser zum nacht-laden (3x die woche) in der garage, keine korrosion; aber das öl des hinteren drive units war fast schwarz (aber nicht so wie vom verbrenner nach 15000), vordere drive unit war eigentlich noch klar…
Bei 400000 dann nur hintere DU und beide erste wieder bei 600000 
Hast du dabei zuschauen dürfen oder woher weißt du, wie das Öl aussah?
Moin,
war bei mir genau so! Würde bestätigen, dass man an der vorderen DU das Intervall verdoppeln kann.
Kann man auch recht einfach selbst machen: Bitte ein weiteres rotes T nach Lippe - #56 von Felix_M3P
Gruß
Felix
Weil die vordere Driveunit dynamisch dazugeregelt wird … bei smoother Fahreweise läuft die sogut wie nie. Daher wird der Unterschied kommen.
Klar! Das ist mein primäres ausschlusskriterium einer werkstatt wenn die sich nicht über die schulter schauen lassen…