Anschließend habe ich bei 199.434km den 200.000km Ölwechsel vorgezogen.
Wichtig vorab: Es ist potentiell Lebensgefährlich, unter einem aufgebockten Auto herum zu krabbeln! Auf keinen Fall genügt ein Wagenheber zum aufbocken, die Hydraulik kann plötzlich versagen und die meisten Wagenheber kollabieren, wenn die Last etwas schräg kommt. Mein Auto habe ich hier beidseitig auf massiven Kanthölzern abgestürzt, die nicht umkippen können. Außerdem habe ich vorab den DC-Wandler und die 12V-Batterie abgeklemmt, damit das Auto sicher abgeschaltet ist. https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/de-de/GUID-A457202A-D5B8-4DAD-A374-C91A41A7B4F5.html
An der hinteren DriveUnit ist der Ölwechsel nach Demontage der Verkleidung unter der DriveUnit einfach gemacht: Ölpumpe losschrauben und vorsichtig aus der DriveUnit hebeln, dann laufen gute zwei Liter Öl aus.
Dann Filter und Ablasschraube tauschen sowie alle O-Ringe der Ölpumpe ersetzen. Darauf achten, dass alle drei Dichtringe der Ölpumpe mit heraus gekommen sind.
Die mit neuen Dichtringen bestückte Pumpe wieder von Hand mit leichten Drehungen in die DriveUnit drücken und anschließend festschrauben. Auch wenn es etwas Kraft erfordert, würde ich sie Pumpe dennoch vor dem eindrehen der Schrauben von Hand positionieren, weil man dabei spürt, ob alle Dichtringe in Position sitzen.
Dann 2,1-2,3l neues Getriebeöl einfüllen und die Einfüllöffnung mit der neuen Verschlussschraube verschließen. Dafür habe ich mir eine Handpumpe gekauft mit der sich das Öl gut einfüllen lässt: https://m.motointegrator.de/artikel/1604411-manueller-oeleinfuellstutzen-profitool-or-700
An der vorderen DriveUnit ist das ganze etwas komplizierter, weil die DriveUnit etwas geneigt eingebaut ist. Zum einen muss man deswegen die DriveUnit etwas ablassen und abstützen, damit sich die Pumpe ausbauen lässt. Zum anderen liegt anschließend der Ölpegel oberhalb der Einfüllschraube, sodass Öl ausläuft, sobald man den Einfüllschlauch aus der Öffnung zurückzieht. Deswegen sollte man das Öl mit zwei Personen einfüllen: einer pumpt, der andere steht mit der Verschlussschraube bereit.
Tesla erlaubt es, das Getriebe um 200ml zu überfüllen. Man kann also 1,5l in die DriveUnit drücken und dann beim einschrauben der Ablassschraube bis zu 200ml Öl “verplanschen”: Es bleiben dann immer noch die mindestens erforderlichen 1,3l Öl in der vorderen DriveUnit. (Wenn man das überlaufende Öl auffängt, kann man abschätzen, wie viel verloren gegangen ist.) Aber 200ml sind viel, wenn man nicht zwischendurch eine Zigarettenpause macht, hat man die Schraube 10 mal eingeschraubt, bevor zu viel Öl ausgelaufen ist.
Das ganze kann man auf einer Bühne mit sicherem Abstand machen. Der Genießer hebt das Auto aber nur so hoch, dass er gerade darunter passt, denn nichts motiviert besser, die Einfüllschraube schnell einzudrehen, als wenn einem ohne Möglichkeit zum Ausweichen das Getriebeöl langsam in den Ärmel läuft und auf die Stirn tropft. Vielleicht muss ich mir doch einmal eine Bühne kaufen…
Das Öl aus der vorderen DriveUnit war noch im recht guten Zustand, es war sogar noch eine rötliche Färbung wahrnehmbar. Im Licht ließen sich aber feine metallische Verunreinigungen im Öl erkennen, daher war der Tausch sicher nicht falsch.
Aus der hinteren DriveUnit kam das Öl pechschwarz und auch der Geruch war deutlich „verbrauchter“, als vorne. An der hinten DriveUnit kann man das Öl eventuell auch schon nach 150.000km wechseln, zumal das hinten wirklich schnell und einfach gemacht ist.
Sehr schade finde ich übrigens, dass die neuen Filter kein Tesla-Logo mehr tragen! Habe das Logo auf Ölfiltern immer amüsant gefunden.
Wie man auf dem Foto oben sieht, haben meine Filter kein bisschen Rost und glänzen wie neu. Dennoch hoffe ich, dass die neuen Filter 1618882-50-B mit der Revision ‚B‘ in der Teilenummer einen besseren Korrosionsschutz haben. Schon deswegen habe ich originale Tesla Filter für knapp 13€ und keine aus dem Zubehör verwendet.
Da Tesla (zumindest an privat) keine Öle verkauft, habe ich KAF1/EDF2 von Febi Nr. 184251 verwendet.
Tesla bietet für den Ölwechsel zwei umfangreiche Anleitungen an, bei denen ich aber jeweils zwei Anweisungen ignoriert habe:
- Es wird ein besonderes elektrisches Gerät verwendet, mit welchem die Ölpumpe beim Einfüllen des neuen Öls eingeschaltet werden kann. So wird die Pumpe bereits beim einfüllen des Öls entlüftet. Vor allem aber drückt die Pumpe das Öl in den Filter, Wärmetauscher etc., sodass einem beim einfüllen an der vorderen DU kein Öl ins Gesicht läuft. Ist halt die Variante für Warmduscher!
- Es soll in der ToolBox eine Routine zum entlüften und Test des Öldrucks ausgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Schmierung funktioniert. Im Service-Mode hätte ich die Routine ausgeführt, aber deswegen für knapp 50€ einen Toolbox-Zugang zu buchen, halte ich für nicht verhältnismäßig. Was soll hier schiefgehen, außer, dass eventuell vergessen wird, überhaupt Öl einzufüllen? Die Pumpe sitzt unterhalb vom Ölspiegel. Ich habe den Wagen vorsichtig aus der Werkstatt gefahren, dann geprüft, ob es im Service-Mode eine Fehlermeldung zum Öldruck gibt, dann vorsichtig einmal um den Block, noch immer keinen Fehler und ab dann bin ich einfach wie immer gefahren.
Insgesamt habe ich für den Ölwechsel an vorderer und hinterer DriveUnit folgende Teile verwendet:
4 Liter EDF2 vom Febi Nr. 184251 für 20,84€/l: https://m.motointegrator.de/artikel/1999364-getriebeoel-febi-bilstein-edf-2-184251
2x OIL FILTER - DRIVE UNIT (1618882-50-B) je 12.98€
2x OIL PUMP O-RING-HNBR-AS568-142-GREEN-50A (1108214-00-B) je 1.82€
2x OIL PUMP O-RING ,HNBR,ID 58X2MM,BLACK,50A. (1108211-00-B) je 1.95€
2x OIL PUMP O-RING-HNBR-ID 38X2MM-BLACK-50A (1108210-00-A) je 1.77€
2x FILL/DRAIN PLUG (1096865-00-B) je 1.73€
Macht zusammen 122,42€ Material für den gesamten Ölwechsel.
Gruß
Felix
P.S.: Verschenke den Rest von meinem Öl gerne gegen Porto: wenn jemand an einem Hecktriebler einen Ölwechsel machen möchte, dann muss er nur zwei Liter kaufen, um 2,1l einzufüllen.