Da müsste ich jetzt weiter ausholen…
Obwohl es seit Q4/2020 außerhalb des US Marktes auch LG Akkus im Model 3/Y gibt, war dem Performance immer der Panasonic vorbehalten. Der Grund dafür wurde nie kommuniziert, wie ja generell sowieso nicht kommuniziert wird, welchen Akku man erhält. Die primäre Antwort war immer, dass es an der größeren Kapazität des Panasonic liegt (82kWh vs. 75kWh). Der Performance hätte einfach zu wenig Reichweite im Alltag, was sich später mit dem geleakten WLTP Dokument des LG5C Performance auch mehr oder weniger bestätigte (567km vs 514km).
Als zweiter möglicher Grund, wurden Temperaturprobleme des LG Akkus vermutet. Da das Model 3 Performance mit dem Panasonic auf schneller Runden-Jagd bereits Probleme mit der Akkutemperatur bekommen kann, wäre das Problem mit dem LG potentiell noch deutlich größer.
Meines Erachtens, ist der primäre Grund aber immer schon die Spitzenleistung gewesen. Theoretisch war diese nicht bekannt, da ja (zumindest außerhalb von China) keine Performance Fahrzeuge mit dem LG ausgeliefert wurden. Im Long Range wird die maximale Leistung nicht freigegeben. Dennoch gab es zwei Indikatoren dafür, welche beide als Quelle Scan My Tesla haben.
Maximum Discharge Power: auch wenn ein Long Range (selbst mit Boost) nicht die absolute Peakleistung des Performance aus dem Akku ziehen kann, so lässt sich dennoch der Wert Maximum Discharge Power auslesen. Mit diesem Wert teilt das BMS mit, welche Leistung der Akku mit aktuellem SoC und Zelltemperatur (theoretisch) maximal abgeben kann. Real wird dieser Wert nie ganz erreicht, aber als Orientierung und für den Vergleich ist er gut genug.
Im Vergleich hatte der LG immer ca. 20-30kW weniger Leistung bei diesem Wert.
Als zweites ist beim LG aufgefallen, dass ihm die Spannung unter Last deutlich stärker zusammenbricht, was bei konstanter Stromstärke direkt auch weniger Leistung bedeutet. Selbst ohne Boost war so ein Panasonic Long Range gegenüber einem LG im Vorteil, da beide 980A aus dem Akku ziehen durften oder Richtung 1250A, wenn man den Acceleration Boost gekauft hatte.
Als dann die Typgenehmigung des Model Y letztes Jahr „geleakt“ wurde (sorry 
) wurde ersichtlich, dass der LG Akku (5L/79kWh) für das Model Y Performance vorgesehen ist.
Das ganze nur zur Erklärung, warum eine gewisse Erwartungshaltung da war, welche sich für mich auch soweit bestätigt hat. Damit möchte ich das MYP auch nicht schlecht reden und den Akku erst recht nicht. Ich fahre ihn ja selber im im MYLR 2022.
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