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[Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen / Details

V21 / 31.12.2021

Zwischenablage01

  • Update der WLTP Reichweiten des E3LD-P, E5LD-LR und E6LR-SR mit verbauter MCU3.
  • Auflastung des Model Y um 250kg durch neue Bremsscheiben des Zulieferers „Sanyou“.
  • Neues Steuergerät für die elektrische Servolenkung.

V20 / 19.11.2021 / Refresh 2022


V19 / 30.07.2021

v19_Reasons for Change


V18 / 25.06.2021

EG-Fahrzeugtypgenehmigung

v18_Reasons for Change


V17 / 30.04.2021

Zulassungsbescheinigung Teil 1 / Fahrzeugbrief

COC - EC Certificate of conformity

EG-Fahrzeugtypgenehmigung


V16 / 01.03.2021

EG-Fahrzeugtypgenehmigung


V15 / 22.01.2021

Zulassungsbescheinigung Teil 1 / Fahrzeugbrief

COC - EC Certificate of conformity

EG-Fahrzeugtypgenehmigung


V14 / 28.12.2020

Zulassungsbescheinigung Teil 1 / Fahrzeugbrief

COC - EC Certificate of conformity

EG-Fahrzeugtypgenehmigung


V13 / 30.09.2020 / Refresh 2021

Zulassungsbescheinigung Teil 1 / Fahrzeugbrief

COC - EC Certificate of conformity

EG-Fahrzeugtypgenehmigung

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Übersicht aller Typgenehmigungen


Akkus

[Wiki] Model 3 / Model Y - Batteriewiki / Akkuwiki


Motoren

Fractional Slot Windungen
image

Hairpin (Haarnadel) Windungen
image

Drive Unit - Konstruktion der Windungen

Drive Unit - Motorcodes
Drive Units

Drive Unit - Spannung

Leistung - Maximal

Leistung - 30 Minuten

Akku Dauerleistung


Gewichte


Quelle: https://www.youtube.com/user/bjornnyland/


Additional Technical Information

Lautstärketest V21
grafik

Höchstgeschwindigkeit
Speed

Luftfahrwerk, Niveauregulierung oder Adaptiv? → Nein, auch nicht in naher Zukunft!

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Tesla official VIN decoder

M3 2019 - 2021

M3 2022 - XXXX

MY 2019 - 2021

MY 2022 - XXXX

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Hier kann über diese technischen Infos diskutiert werden:

53 „Gefällt mir“
Model 3 Lenkradheizung
Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein
Model 3 P/LR 2019-2021 Leistungsvergleich
Model 3 SR+ Q1 2021 Bestellungen und Auslieferung
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q1 2021
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
Welcher Motor im Q3 Model 3 SR+
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Motorisierung MY
Model 3 Performance Motor 3D1 vs. 3D6
Diskussion über den aktuellen LG-Akku und zukünftigen LFP-Akku des Model Y
Sr+ 100KW Motor Aussagekraft
AHK Model 3 - derzeit nicht online konfigurierbar, wohl aber weiter bestellbar über Tesla Berater
SR+ nur noch in 6,1 s von 0 auf 100 km/h
Model Y Performance 2022 -- Infos, Fragen und Antworten
Model 3 Standard -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
M3 LR 2021 LG vs Panasonic
Neues Model 3 Performance (V2)?
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 2)
Zuladung im Model Y LR
Zuladung im Model Y LR
SR+ nur noch in 6,1 s von 0 auf 100 km/h
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
Model 3 Bestellvorgang (100.- Anzahlung) Fragen
Neues Model 3 Performance (V2)?
Model 3 Standard -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
Umstellung der MCU beeinflusst die Reichweite?
Model 3 Standard -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
Änderungen im Konfigurator Source Code
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 2)
Model Y VIN / FIN Decoder (Tesla official)
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Welcher Motor im Q3 Model 3 SR+
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
Model 3 Long Range Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Teslalogger mit Raspberry Pi & MySql & Grafana & OSM
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
Model 3 LR China V19 Änderungen
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Unterschied 580km zu 618km m3lr
LR 614km vs P 567km, wieso?
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
Model 3 P/LR 2019-2021 Leistungsvergleich
Model 3 SR+ Q1 2021 Bestellungen und Auslieferung
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Q1 2021 Bestellungen und Auslieferung
Model Y Performance 2022 -- Infos, Fragen und Antworten
LFP Akku im US Model?
Reichweite 120km/h Autobahn, gab es schon die 550km?
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
Model 3 LR keine KBA-Zulassung?
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
Model 3 (früher SR+) Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 2)
Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 2)
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Welcher Motor im Q3 Model 3 SR+
Model 3 Long Range Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Zuladung im Model Y LR
Poll: Model Y - Batterie-Typ?
Diskussion über den aktuellen LG-Akku und zukünftigen LFP-Akku des Model Y
Diskussion über den aktuellen LG-Akku und zukünftigen LFP-Akku des Model Y
Welcher Motor im Q3 Model 3 SR+
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
Model 3 Long Range Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Zuladung im Model Y LR
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Model 3 Long Range Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Anhängerkupplung bestellt - aber nicht in der Zulassungsbescheinigung eingetragen
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 1)
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Model 3 Performance Motor 3D1 vs. 3D6
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q3/2021 (Teil 2)
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q3/2021
Neuer LFP Akku der SR+ / Reichweite, Kapazität, Laderaten (Teil 1)
Model Y Performance 2022 -- Infos, Fragen und Antworten
Model 3 VIN / FIN Decoder (Tesla official)
Mercedes-Benz EQS
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model Y AHK? Batterie 77kWh oder 82kWh?
Zuladung im Model Y LR
Model 3 VIN / FIN Decoder (Tesla official)
Model Y Performance 2022 -- Infos, Fragen und Antworten
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Keine Spekulation mehr - Model 3 SR+ mit 60 kWh Akku
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Keine Spekulation mehr - Model 3 SR+ mit 60 kWh Akku
Model 3 (früher SR+) Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 (früher SR+) Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
Model 3 Performance -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
SR+ nur noch in 6,1 s von 0 auf 100 km/h
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen
Model 3 LongRange -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
Model 3 Performance -- Bestellung und Auslieferung Q1/2022
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
Anstehende Modell Updates Model 3 LR
Zuladung im Model Y LR
Anstehende Modell Updates Model 3 LR
[Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
Model Y Performance 2022 -- Infos, Fragen und Antworten

93 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Techn. Veränderungen Diskussionsthread

und

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Der Performance und Long Range werden weiterhin den 82KWH 2170L Akkupack bekommen und…das ist das interessante!.. den neuen Heckmotor des SR+ MIC!

Haarnadelwicklungen sind in Elektromotoren im Automobilsektor weit verbreitet. Diese Wickelmethode bietet den Vorteil eines automatisierten Wickelprozesses. Die große Größe der Leiter ist jedoch anfällig für Näherungsverluste, was zu einem hohen Wechselstromverlust der Wicklung führt. Ein ähnliches Verfahren, die Steckwicklung, wurde vorgeschlagen, bei dem die Spulen mit Steckmerkmalen (männlich-weiblich) vorgefertigt sind. Im Vergleich zur Haarnadel bietet das Plug-In-Verfahren die Vorteile eines automatisierten Wicklungsprozesses und einer geringen Leitergröße. Der Nachteil eines hohen Kontaktwiderstands in den Plug-In-Steckverbindern kann jedoch zu thermischen Brennpunkten führen. Spulenwickeltechnik - Spulenwickeltechnik - Coil winding technology - qaz.wiki

Folgende Varianten erhalten (voraussichtlich) die neue Motortechnologie:
-SR+ MIC CATL LFP
-LR LG 77KWH
-LR Panasonic 2170L 82KWH
-P Panasonic 2170L 82KWH

-> E1CR und E3CD sind, wie erwartet, Auslaufmodelle. E1CR hat es in der Bezeichnung ja gar nicht mehr zu uns geschafft.

image

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Leider haben die niederländischen Behörden das Update v16 noch nicht ans KBA übermittelt.

Bis es soweit ist, findet sich vielleicht hier jemand vom Fach, der die Vorteile der Haarnadel Windungen erklären kann.

Beim kurzen überfliegen habe ich nur gelesen, dass die Wärmeabfuhr etwas schlechter ist. Klingt also nicht nach der besten Wahl für einen Performance.

Für die Experten:
Der neue SR+ MIC ist in v15 vorgestellt worden mit…
Heckmotor = Hairpin Winding

LR/P v15
Frontmotor = Fractional Slot Winding

Die Technologie vom Heckmotor soll nun auch beim Long Range und Performance eingeführt werden.

V16 ist in Post 1 veröffentlicht.

Einzig relevant:

Bestätigung des neuen Heckmotors für mehrere Allradmodelle.

Folgende Varianten erhalten dann wohl ab nächstem Quartal die neuen Heckmotoren:

  • E6R SR+ (CATL)
  • E5D LR (LG 77kWh)
  • E3LD LR (Panasonic 82kWh 2170L)
  • E3LD Performance (Panasonic 82kWh 2170L)

Alle anderen Varianten bekommen das Upgrade nicht (mehr?).
Evlt wird der SR+ also bald wieder aus China kommen und / oder LFP im SR+ sich generell mehr und mehr durchsetzen.

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Ich habe im Post 1 noch den Bereich „Additonal Technical Information“ eingefügt mit einigen interessanten teschnischen Infos zum Model 3.

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Left LR2021 / right M3P Base 2019

!

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Mit v16 meldet Tesla übrigens auch offiziell, dass E3CD keine 82kWh Akkus haben kann, denn das E3CD Pack hat 4% weniger Kapazität (5.0Ah vs. 4.8Ah) pro Zelle im Vergleich zu E3LD (82kWh Performance 2021).
Die Anzahl der Zellen ist identisch.

Diesmal kein Update zum Refresh, sondern ein Auszug der v06 von Oktober 2019.

  • Immer wieder interessant welche kleinen Details von Tesla an die Behörden gemeldet werden. Gerade im Bezug auf die Frage ob eine Lenkradheizung hier in der Zukunft Erwähnung finden wird.
  • Manche Veränderungen werden zwar sehr früh genemigt:
    V06 / 10-2019 -> e-call button in center touchscreen.
    Implementierung in die Serie:
    V13 / 10-2020
  • Ähnliches sieht man aktuell mit dem seit Ende 2020 genehmigten 82kWh Battery Pack für den Long Range oder den „Türverkleidungen 2.0“.

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(I don’t speak German, sorry… I was going to use Google Translate but I thought that would be a huge mess, so hopefully someone can translate the general points)

Hi,

I have done a lot of research into this, and I currently have a heated steering wheel on order to transplant into my 2020 M3P. I don’t expect it (heating) will work, but I expect it will be „heating capable“, if Tesla allows me to have the option coded.

The main points that have been confirmed by multiple sources are as follows:

  • Both the heated and non-heated wheel have the same design. Just because a wheel has metal scroll wheels and no seam at the top, it does not mean it has heating. Both 1095222-90-O (M3 - SW ASSY, PUR) and 1490214-CN-B (M3Y - HEAT SW ASSY, PUR MadeInChina) look identical from the outside.

  • There was at least a hardware change to the harness that goes inside of the heated-enabled steering wheel. An extra blue connector was added, which connects to the BOTTOM of the wheel - see bottom image on here: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5445247/. Previous thoughts were that it was the blue connector on the right of the wheel, but this is wrong… it is the female blue connector at the bottom that plugs into a male black connector.

If you are curious you can take off the airbag and you should be able to see if this blue connector is present, without disconnecting the airbag itself.

If you have the blue connector - your steering wheel has heated steering wheel capability, but not activated. There have been a number of MIC LRs delivered in the UK that have not had features like front foglights or heated steering wheel enabled, and Tesla have pushed the features to the car.

More proof of extra connector on new vs old harness - https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5394043/

  • There is also a hardware change to the steering wheel controller in the bottom of the steering wheel. Unfortunately I can’t post a link to the Reddit post where this was found (max 2 links for new users)

  • MIC SR+s are all being delivered WITHOUT heating enabled, but they almost certainly have the same hardware. This points to Tesla offering it as an OTA upgrade like rear heated seat.

The good news:

  • All of the required hardware is in the wheel itself. If you buy a heated steering wheel (1490214-CN-B) it will have the new harness and controller already in the wheel.

  • In terms of connections and wires, it has been confirmed that the yellow and brown connectors that plug into the clockspring are the same. Therefore a MIC heated steering wheel could physically be installed on an older car, and the steering wheel controls, horn, etc would work.

The bad news:

  • After speaking to Tesla GB I was told that the prices for the non-heated steering wheel (1095222-90-O) is £475 inc VAT and the heated steering wheel (1490214-CN-B) is £975 inc VAT. Is steering wheel heating worth that much to you?

  • Even after you fit the wheel the heating won’t work because the option has to be coded to the car (see above about MIC LRs landing with front foglights and heated steering missing). Tesla have already enabled it on MIC LRs where it was missing, so they have the capability to do it. But whether you could get them to enable it on a car that should never have had it? That might be difficult.

I hope this has helped :slight_smile:

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Eigentlich gibt es wohl drei vorstellbare Szenarien.

Variante „clean cut“:

  • Ab jetzt alle Fahrzeuge auf Stand v16 mit DU CAT 2.
  • E1CD, E1LD und E3CD werden nicht mehr gebaut.
  • E6R als einzige Variante des SR+ weltweit.
  • E3LD aus Fremont mit Softwarelock auf 78kWh für die USA und 75kWh für EU.
  • E5D aus Shanghai als Wildcard auch für die EU.

Variante „business as usual“:

  • Alles wie bisher (Q4/2020 und Q1/2021).
  • E3CD LR mit DU CAT 1 unbeschränkt für die USA und auf 75kWh beschränkt für uns.
  • E5D LR mit DU CAT 1 aus Fremont.
  • E3LD weiterhin nur im Performance und mit DU CAT 1.
  • E6R SR+ mit DU CAT 2 und als einzige Version aus Giga Shanghai.

Variante „patchwork“:

  • E6R SR+ mit DU CAT 1 aus Fremont und DU CAT 2 aus China.
  • E5D LR mit DU CAT 1 aus Fremont und DU CAT 2 aus China.
  • E3CD LR mit DU CAT 1 und Software Lock auf 75kWh aus Fremont.
  • E3LR LR mit DU CAT 1 oder DU CAT 2 und Software Lock auf 75kWh aus Fremont.

Außer der Ankündigung Ende 2020 (v14) -> „Adding 2170L battery version of AWD LR“ kam dann ja erstmal nichts mehr zum Thema 82kWh im Long Range.
Mittlerweile ist diese Variante nicht mehr in der Liste für das Upgrade auf DU CAT 2 enthalten, sondern nur noch eine Variante die das Performance Paket beinhaltet.
Das kann natürlich auch ein Tippfehler sein.

Einzig absolut unwahrscheinlich ist wohl eine zeitliche Koexistent des E5D LG 77er Long Range und eines unbeschränkten E3LR PANA 82er Long Range mit dem selben Produktnamen „Long Range“ und zum gleichen Preis.

Tesla wird die Einführung des unbeschränkten 82kWh Akkus ordentlich vermarkten, denn über 600km WLTP sind eine Hausnummer auf die sicherlich einige potentielle Kunden gewartet haben. Wie realistisch diese Reichweite im Alltag dann wird, ist ein anderes Kapitel.

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Q2 Zusammenfassung:

  • Am ehesten passt das was wir sehen zur Variante „patchwork“.
  • Alle Fahrzeuge kommen als v15.
  • v16 mit dem neuen Heckmotor bisher nicht gesichtet.
  • SR+ E1LR PANA NCA aus Q1 läuft aus. Kaum eingeführt mit nagelneuen Zellen, schon vorbei.
  • SR+ E6R CATL LFP kommt wieder aus China, wie in Q4/2020
  • LR E3CD PANA NCA erreicht sein Laufzeitende nach nun drei Jahren im Model 3.
  • Performance läuft unverändert als E3LD weiter. Hier ist langfristig keine Veränderung zu erwarten.
  • Long Range kommt weiterhin mit bekanntem 77er LG Akku.
  • Long Range kommt nun auch als E3LD mit dem aus dem Performance bekannten 82er Akku. Die WLTP Reichweite steigt damit von 580km auf 640km.
  • Theorie: Es ist zu erwarten, dass der 77er LG Akku damit zeitnah sein Laufzeitende erreicht und der Preis des Long Range E3LD steigt.
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118 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Techn. Veränderungen Diskussionsthread

V17 gesichtet! Noch keine weiteren Infos.

Testdatum 30.04.2021.

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Update Post 1:

  • Added V17 :slight_smile:
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Im aktuellen Munro Video zum ID4 erzählt er kurz dazu etwas.
Warum ID.4? Weil, Achtung, hier VW voraus ist und bereits Hairpin einsetzt. :wink:

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Höher „Fülldichte“ im Stator.
60% gegenüber 46%.
Weniger seltene Erden werden benötigt (Dysprosium).

Laut Porsche: kompakter, leichter, höhere Effizienz, mehr Drehmoment, effizientere Kühlung

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Update:

  • V18 gesichtet.
  • Prüfdatum 25.06.2021.
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