Welchen Akku habe ich?
Verfügbarer Bestand -> Option Code
Hier auf „Sofort verfügbare Neuwagen“
Hier aus „Einzelheiten anzeigen“
In dieser Ansicht „STRG U“ oder „CTRL U“ drücken um den Quelltext anzuzeigen
In dieser Ansicht „STRG F“ oder „CTRL F“ drücken um die Suche zu aktivieren
Suchbegriff: „ManufacturingOptionCodeList“ → BT##
Option Codes hier unten in der Akkuliste suchen…kurz:
- BT00 = Tesla 68kWh (4680)
- BT35 = Panasonic NCA 52kWh
- BT38 = LG Chem NMC 75kWh
- BT3D = Panasonic NCA 52kWh
- BT41 = Panasonic NCA 55kWh
- BT42 = Panasonic NCA 82kWh
- BT43 = LG Chem NMC 79kWh
- BTF0 = CATL LFP 55kWh
- BTF1 = CATL LFP 60kWh
COC oder Zulassungsbescheinigung
- Feld K → Wir notieren die Version → 13, 14, 15…
- Feld D.2 → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5CD…
- Type Approval → Wir notieren die letzte Zahl hinter dem Stern → 13, 14, 15…
- Variant → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5CD…
→ Mit diesen beiden Werten gehen wir hier in die Batterieliste und bekommen die Details.
+Der leichteste Weg.
+Bereits mit Erhalt der Unterlagen, noch vor Fahrzeugerhalt, durchführbar.
-Funktioniert nur in Ländern bei denen ein COC ausgehändigt wird.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.
Batterieaufkleber -> Teilenummer
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5229099/
Check Model 3 Battery Sticker - YouTube
- First I filmed between the bottom cover (lower aero cover) and the lower control arm. Can see the sticker but the wiring harness is in the way. (6-20 seconds in the attached video)
- Next I go just above the control arm, and I try to swivel and reposition the camera several times. Spend 5+ seconds for each angle to let the autofocus do its magic.
- Wheel turned all the way to the left, go in behind the RIGHT front wheel.
- I’m holding the phone in portrait mode, barely need to tilt it to move around.
- You can see on the screen when you get above the arm, but I don’t think you can see the screen while the camera is pointed at the sticker.
- Start with the phone vertical, screen turned directly toward the tire/right side of the car.
- I would say tilt the phone about 15-20 degrees to the left, swivel the screen slight toward the front of the car, and angle the camera a bit backwards (away from you)
- CATL 6L (60,5) → 1666969-00-#
- LG 5C (74.5) → 1522312-##-#
- LG 5L (78.8) → 1700012-##-#
- Panasonic 3 (77.8) → 1104423-00-A / 1104423-00-P
- Panasonic 3L (82.1) → 1104423-00-T / 1104423-0#-W / 1104423-0L-P / 1660112-00-# / 1234423-00-A / 1800083-01-C / 1137377-##-#
Serial Number Decoder
Model 3 Service Manual → Serial Number Decoding
- Tesla labels or engraves serial numbers on its parts.
- Tesla serial numbers are 14 digits and alphanumeric.
- Tesla serial numbers are encoded.
Use this system to decode a Tesla serial number:
-
Digits 1-3 → Build Site Code
*** = Unique 3 character code assigned by Tesla to each part manufacturing site producing parts for Tesla. Use of „T“ as digit 1 is reserved for Tesla manufacturing sites.
TG1 = Tesla Gigafactory 1
TFR = Tesla Fremont -
Digits 4-5 → Build Year
** = Last 2 numbers of the year (2019, 2020, etc.)
19 = 2019
20 = 2020 -
Digits 6-8 → Build Day
** = Day of the year
001 = January 1st
365 = December 31st (non-leap year) -
Digits 9-14 → Unique ID Code
****** = Comprised of 6 alphanumeric characters, numbers 0-9 and capital letters A-Z.
Format is not dictated and may use these digits in any way.
Sequential incrementing is not required.
For example, the serial number TFR170081A7115 encodes this information:
- TFRxxxxxxxxxxx → The build site was Tesla Fremont
- xxx17xxxxxxxxx → Built in 2017
- xxxxx008xxxxxx → Built on January 8th
- xxxxxxxx1A7115 → Unique ID code of „1A7115“
+Eindeutige Zuordnung der Teilenummer zum Akku.
-Umständlich!
-Keine Infos ob der Akku per Software beschränkt ist.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.
OBD Diagnose -> Scan My Tesla
Nominal Full Pack = Aktuell nutzbare Kapazität, je nach BMS Kalibrierung und Degradation.
Full Pack When New = Fester Wert, welcher den Akku eindeutig identifiziert.
+Sehr detaillierte Akku Informationen.
-Kosten für App, OBD Adapter und OBD Dongle.
-Etwas umständlicher Einbau.
Energy Screen (unpräzise)
Calculating Your Battery's Estimated Capacity Using the Car's Energy Screen | Tesla Motors Club
+Sehr präzise Berechnung der verfügbaren Kapazität.
-Erfordert das Fahrzeug auf hohen SoC (über 80%) zu laden.
-Identifiziert den Akku nicht immer eindeutig (z.B. E3CD vs. E5D)
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Akkuchronik
- Akkulotterie M3SR → Q4/2021
- Akkulotterie M3LR → Q4/2020 - Q2/2021
Disclaimer
- Die Angaben für das kommende Quartal sind nur Prognosen!
- Für Details einfach auf den grauen Pfeil links vom Text klicken.
- Der Bereich wird stetig um neue Erkenntnisse erweitert.
- Nicht alle Zahlen hier sind in Stein gemeißelt.
- Inkorrekte Werte einfach melden. Idealerweise mit Erklärungen und Belegen.
- Die Größen der Top und Brick Buffer sind nach besten Erkenntnissen berechnet.
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Panasonic 1 ~52kWh
Details
- 2019-2020
- Zellen: Panasonic 2170C
- Zellchemie: NCA/Graphit
- Zellkapazität: 4,8Ah
- Anzahl: 2976
- Kapazität Netto: 53 kWh
- Akkusticker:
- Option Code: BT35 / BT3D
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
- Zwei Jahre der einzige Akku im SR+.
Ladekurve aus teslalogger.de
EPA Test → 52,6kWh Nettokapazität
Model 3 Standard Range 2019/2020 -> E1R
- EPA Range:
- WLTP Range:
- WLTP Verbrauch:
- Verbrauchskonstante:
WLTP Test Ergebnis
Panasonic 1L ~55kWh
Details
- 2021
- Zellen: Panasonic 2170L
- Zellchemie: NCA/Graphit
- Zellkapazität: 5,0Ah
- Anzahl: 2976
- Kapazität Netto: 53-55 kWh
- Akkusticker:
- Option Code: BT41
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Nur in Q1/2021 in Europa verkauft worden.
- Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
- Aktuellster Stand der 2170er Zellen.
Ladekurve aus teslalogger.de
EPA Test → 54,8kWh Netto!
Model 3 Standard Range 2021 -> E1LR
- EPA Range:
- WLTP Range:
- WLTP Verbrauch:
- Verbrauchskonstante:
- Motoren: 3D5
- Leistung: 208kW (gemessen bis 239kW)
WLTP Test Ergebnis
Panasonic 3 ~78kWh
Details
- 2019-2020
- Zellen: Panasonic 2170
- Zellchemie: NCA/Graphit
- Zellkapazität: 4,8Ah
- Anzahl: 4416
- Kapazität Netto: 77-77,8 kWh
- Akkusticker: 1104423-00-A / 1104423-00-P
- Option Code: BT37
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Beste Ladekurve von allen Teslas (ausgenommen Model S/X Refresh)!
- Normale Leistungsentfaltung bei Kälte und niedrigem SoC.
- Drei Jahre der einzige Akku im Long Range und Performance.
Ladekurve aus teslalogger.de
Zulassungsbescheinigung
Scan My Tesla
Schematische Ansicht
EPA Test → 78,6kWh Netto!
Model 3 Long Range 2019/2020 -> E3D
- EPA Range:
- WLTP Range: 560km
- WLTP Verbrauch: 160Wh (/km)
- Verbrauchskonstante: 152,5Wh (/km)
- Motoren: 3D3/3D5
- Leistung: 324kW oder 366kW (Boost)
Model 3 Performance 2019/2020 -> E3D
- EPA Range:
- WLTP Range: 530km
- WLTP Verbrauch: 166Wh/km
- Verbrauchskonstante: 152,5Wh/km
- Motoren: 3D3/3D1
- Leistung: 377kW
Panasonic 3C ~75kWh (SW Lock)
Details
- 2020-2021
- Zellen: Panasonic 2170
- Zellchemie: NCA/Graphit
- Zellkapazität: 4,8Ah
- Anzahl: 4416
- Kapazität Netto: 75-75,4kWh
- Akkusticker:
- Option Code: BT37
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Mittelmäßige Ladekurve bisher.
- Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
- Seit Ende 2020 auf 97% SoC beschränkt. Zellspannung 4,15V als Maximum.
Ladekurve aus teslalogger.de
Zulassungsbescheinigung
Korrekt!
Falsch!
Scan My Tesla
Schematische Ansicht
Model 3 Long Range 2021 -> E3D V13
→ Siehe E3CD
Model 3 Long Range 2021 -> E3CD
- EPA Range: N/A
- WLTP Range: 580km
- WLTP Verbrauch: 148Wh/km
- Verbrauchskonstante: 137Wh/km
- Motoren: 3D3/3D5
- Leistung: 324kW oder 366kW (Boost)
Ladekurve aus teslalogger.de
Panasonic 3L ~82kWh
Details
- 2020-2021
- Zellen: Panasonic 2170L
- Zellchemie: NCA/Graphit
- Akkugewicht: 475kg
- Zellkapazität: 5,0Ah
- Anzahl: 4416
- Kapazität Netto: 82 kWh
- Kapazität Brutto: 83,4kWh = 235Ah x 355V (Nominal Voltage nicht bestätigt)
- Akkusticker: 1104423-00-T / 1104423-00-W / 1104423-0L-P / 1660112-00-# / 1234423-00-A / 1800083-0#-#
- Option Code: BT42
- Internal Designator: Tesla E3 (nicht bestätigt)
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Beste Ladekurve der Refresh Modelle, aber weiterhin schlechter als Pre-Refresh.
- Normale Leistungsentfaltung bei Kälte und niedrigem SoC.
- Aktuellster Stand der Panasonic 2170er Zellen.
Ladekurve aus teslalogger.de
Zulassungsbescheinigung
Scan My Tesla
Schematische Ansicht
EPA Test → 82,1kWh Netto!
Model 3 Long Range 2021 -> E3LD
- EPA Range: 353 Meilen
- WLTP Range: 614km
- WLTP Verbrauch: 147Wh/km
- Verbrauchskonstante: 137Wh/km
- Motoren: 3D3/3D5
- Leistung: 340kW oder 366kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
Model 3 Performance 2021 -> E3D V13
→ Siehe E3LD
Model 3 Performance 2021 -> E3LD
- EPA Range:
- WLTP Range: 567km
- WLTP Verbrauch: 165Wh/km
- Verbrauchskonstante: 159Wh/km
- Motoren: 3D3/3D1 oder 3D3/3D6
- Leistung: 377kW
WLTP Test Ergebnis
Model 3 Performance 2022 -> E3LD
- EPA Range:
- WLTP Range: 559km
- WLTP Verbrauch: 165Wh/km
- Verbrauchskonstante: 159Wh/km
- Motoren: 3D3/3D6
- Leistung: 377kW
WLTP Test Ergebnis
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LG 5C „M48“ ~75kWh
Details
- 2020-2021
- Zellen: LG Chem 2170C
- Zellchemie: NMC/Graphit
- Zellkapazität: 4,6Ah
- Anzahl: 4416
- Kapazität Netto: ca. 75kWh / max. 75,9kWh
- Akkusticker: 1522312-##-#
- Option Code: BT38
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Mittelmäßige Ladekurve bisher / bis zu 20% langsamer als aktuelle Panasonic.
- Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
Ladekurve aus teslalogger.de
Scan My Tesla
Schematische Ansicht
Model 3 Long Range 2021 -> E5D
→ Siehe E5CD
Model 3 Long Range 2021 -> E5CD
- Konfigurator: 580km
- WLTP Range: 580km
- WLTP Verbrauch: 148Wh/km
- Verbrauchskonstante: 137Wh/km
- Motoren: 3D3/3D5 oder 3D3/3D7
- Leistung: 324kW oder 366kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
Model Y Long Range 2021 -> Y5CD
- Konfigurator: 507km
- WLTP Range: 507km
- WLTP Verbrauch: 169Wh/km
- Verbrauchskonstante: 148,5Wh/km
- Motoren: 3D3/3D7
- Leistung: 336kW oder 378kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
LG 5L „M50“ ~79kWh
Details
- 2021-2022
- Zellen: LG Chem 2170L
- Zellchemie: NMC/Graphit
- Akkugewicht: 456kg
- Zellkapazität: 5,0Ah
- Anzahl: 4416
- Kapazität Netto: 79kWh
- Kapazität Brutto: 81,65kWh = 230Ah x 355V
- Akkusticker: 1700012-00-#
- Option Code: BT43
- Internal Designator: Tesla E31
Charakteristik
- Sollte im Alltag zwischen 90% und 10% gehalten werden (besser 80%-20%).
- Ladekurve aktuell zwischen LG 5C und Panasonic 3L.
- Gute Leistungsentfaltung bei Kälte und niedrigem SoC.
- Wahrscheinlich bis zum Release der 4680er Zellen DER Akku im M3 und MY.
Ladekurve aus teslalogger.de
Scan My Tesla:
Model 3 Long Range 2021 -> E5LD
- Konfigurator:
- WLTP Range: 614km
- WLTP Verbrauch: 147Wh/km
- Verbrauchskonstante: 137Wh/km
- Motoren: 3D3/3D5 oder 3D3/3D7
- Leistung: 324kW oder 366kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
Model 3 Long Range 2022 -> E5LD
- Konfigurator: 602km
- WLTP Range: 604km
- WLTP Verbrauch: 147Wh/km
- Verbrauchskonstante: 137Wh/km
- Motoren: 3D3/3D5 oder 3D3/3D7
- Leistung: 324kW oder 366kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
Model 3 Performance 2022 -> E5LD
- Konfigurator: 547km
- WLTP Range: 547km
- WLTP Verbrauch: 165Wh/km
- Verbrauchskonstante:
- Motoren: 3D3/3D6
- Leistung: 393kW
WLTP Test Ergebnis
Model Y Long Range 2022 -> Y5LD
- Konfigurator: 533km
- WLTP Range: 542km
- WLTP Verbrauch: 169Wh/km
- Verbrauchskonstante: 148,5Wh/km
- Motoren: 3D3/3D7
- Leistung: 336kW oder 378kW (Boost)
WLTP Test Ergebnis
Model Y Performance 2022 -> Y5LD
- Konfigurator: 514km
- WLTP Range: 514km
- WLTP Verbrauch: 171Wh/km
- Verbrauchskonstante: 165Wh/km???
- Motoren: 3D3/3D6
- Leistung: 393kW
WLTP Test Ergebnis
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CATL 6C „LFP55“ ~55kWh
Details
- 2020-2021
- Zellen: Prismatisch (280mm x 82mm x 63mm)
- Zellchemie: LFP/Graphit
- Zellkapazität: 163Ah
- Anzahl: 106
- Kapazität Netto: 55kWh
- Akkusticker:
- Option Code: BTF0
Charakteristik
- Kann immer auf 100% SoC geladen werden!
- Variabler Energy Buffer - Kapazitität unter 0% variabel je nach Ladeverhalten
Ladekurve aus teslalogger.de
Model 3 Standard Range 2020 -> E6R
→ Siehe E6CR
Model 3 Standard Range 2021 -> E6CR
- Konfigurator:
- Electric Range: 430km
- WLTP Verbrauch: 142Wh (/km)
- Verbrauchskonstante: 128Wh /km)
- Motoren: 3D1 oder 3D6
- Leistung: 239kW
WLTP Test Ergebnis
Drive Unit CAT 1
Drive Unit CAT 2
CATL 6L „LFP60“ ~62kWh
Details
- 2021-2023
- Zellen: LFP/Graphit
- Zellchemie: LFP
- Zellkapazität: 163Ah
- Anzahl: 108
- Kapazität Netto: 62kWh
- Akkusticker: 1666969-00-#
- Option Code: BTF1
Charakteristik
- Kann immer auf 100% SoC geladen werden!
- Variabler Energy Buffer - Kapazitität unter 0% variabel je nach Ladeverhalten
Scan My Tesla
EPA Test → 62,0kWh Netto!
Model 3 Standard Range 2021 -> E6LR
- EPA Range: 267 Meilen
- Konfigurator: 491km
- Electric Range: 495km
- WLTP Verbrauch: 144Wh/km
- Verbrauchskonstante: 140Wh/km
- Motoren: 3D1 oder 3D6
- Leistung: 239kW
WLTP Test Ergebnis
Model 3 Standard Range 2022 -> E6LR
- EPA Range: 267 Meilen
- Konfigurator: 491km
- Electric Range: 491km
- WLTP Verbrauch: 144Wh/km
- Verbrauchskonstante: 140Wh/km
- Motoren: 3D5 oder 3D7
- Leistung: 208kW
WLTP Test Ergebnis
Model Y Standard Range 2022 -> Y6LR
- EPA Range:
- Electric Range: 455km
- WLTP Verbrauch: 157Wh/km
- Verbrauchskonstante: 146Wh/km (19") / 156Wh/km (20")
- Motoren: 3D7
- Leistung: 220kW
WLTP Test Ergebnis
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BYD 7C „Blade“ ~60kWh
Details
- 2023-
- Zellen: LFP/Graphit
- Zellchemie: LFP
- Zellkapazität:
- Anzahl:
- Kapazität Netto: 60kWh
- Akkusticker:
- Option Code: BT01
- Capacity 2h rate: 84A
- Nominalspannung: 338,1V
Charakteristik
- Kann immer auf 100% SoC geladen werden!
- Variabler Energy Buffer - Kapazitität unter 0% variabel je nach Ladeverhalten
- Structural Battery Pack!
Model Y Standard Range 2023 -> Y7CR
- EPA Range:
- Electric Range: 430km (20") / 455km (19")
- WLTP Verbrauch: 157Wh/km
- Verbrauchskonstante: 142,5Wh/km (19") / ???Wh/km (20")
- Motoren: 3D6, 3D7, 4D1
- Leistung: 220kW - 255kW
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FAQ
Wie kalibriere ich meinen Akku richtig?
Akkukalibrierung
Zu diesem Thema gibt es viele Theorien und Meinungen, daher hier nur ein Überblick der mit eigenen Erfahrungen vermischt ist.
Es gibt bei Tesla eine Liste an Faktoren, welche die Berechnung der Batteriekapazität durch das BMS beeinflussen.
Auf folgende Faktoren kann ich Einfluss nehmen:
- Tägliches Ladelimit → 60% Ladelimit kalibriert nach oben / 90% Ladelimit kalibriert nach unten.
- SoC im Ruhezustand → Immer gleicher SoC kalibriert nach unten / unterschiedliche SoC Stände kalibrieren nach oben.
- DC Ladevorgänge → Öfters bis regelmäßig kalibriert nach unten / selten bis nie kalibriert nach oben.
- Cell Imbalance → Fahrzeug bei über 90% SoC einschlafen lassen triggert oder erleichtert das Balancing zwischen den einzelnen Zellen. Ein gut ausbalancierter Akku lässt sich auf eine
höhere Kapazität laden. - 100% Ladung → Dem BMS zu zeigen wo „oben“ ist, kann den Akku nachhaltig nach oben kalibrieren. Unbedingt zeitnah mindestens auf 90%, besser 60% runter fahren.
- Akku komplett entladen / aufladen → Den Akku komplett zu entladen und dann mit niedrigstem Ladestrom auf 100% aufladen, kann dem BMS beim lernen der echten verfügbaren Kapazität helfen. Die „mutigen“ schalten bei 0% SoC noch HVAC ein um den Energy Buffer zu leeren bis das HV-Relais trennt.
Auf folgende Faktoren kann ich nur bedingt oder keinen Einfluss nehmen:
- Außentemperatur → Hier gibt es gegensätzliche Thesen! Einige melden niedrigere Kapazität im Winter…andere im Sommer.
- Fahrzeugupdate → Es gibt Berichte von Usern die nach einem Update signifikante Änderungen der Kapazität beobachtet haben. Möglicherweise wurden Parameter im BMS verändert oder einfach die gelernten Werte zurückgesetzt.
Akkugesundheit
- Letztendlich sagt die angezeigte Reichweite nichts (bzw. kaum etwas) über die Gesundheit des Akkus und dessen Level an Degradation aus.
- Viele Faktoren die den Akku auf eine hohe Kapazität kalibrieren, helfen auch bei der Akkugesundheit. Manch andere spielen gar keine Rolle.
Wer lange einen gesunden Akku haben möchte, sollte auf folgende Faktoren achten:
- Geringe C-Rate → Die C-Rate beschreibt die Ladeleistung in Relation zur Kapazität des Akkus und ist damit ein Maß für die Belastung durch den Ladevorgang. Hat ein Akku 100kWh und wird mit 100KW geladen ist der C-Wert = 1. Am Supercharger V3 wird aktuell C-Rate = 3 erreicht.
Die C-Rate ist auch beim entladen relevant, so kann ein Model 3 Performance bei Vollstrom eine C-Rate von über 5 erreichen. - Gesunde Zellspannungen einhalten → Dem mittleren SoC Bereich wird die geringste kalendarische Alterung in Relation zum praktischen Nutzen nachgesagt. SoC im Bereich 30-70% ist besonders schonend.
- Wenige Ladezyklen → Jeder Ladezyklus ist eine Belastung, eher die großen als die kleinen.
- Geringer Ladehub → Besser jeden Tag von 50% auf 60% laden, als jeden zweiten Tag von 40% auf 60%.
- Zelltemperatur → Batteriezellen fühlen sich etwas über Raumtemperatur am wohlsten. Am SuC werden Zelltemperaturen von bis zu 65°C erreicht und im Winter kann ein Akkupack auch auf unter 0°C auskühlen. In meiner Beobachtung gibt das BMS ab ca. 28°C die maximale Leistung des Akkus frei.
Letztendlich kann man es auch so halten, dass Tesla weiß was für die Autos gut und haltbar ist und das Auto wie ein Auto einfach nutzen. Wenn was nicht passt, meckert der Tesla schon.
Warum teilen Tesla Fahrer ihre KM Anzeige bei 100% SoC?
- Die angezeigte Reichweite in Kilometern, die „Rated Range“, basiert in einem Tesla nicht auf den Verbrauchswerten des Nutzers, sondern immer auf einer für dieses Modell festgelegten Konstanten, der „Rated Consumption“.
- Die angezeigte Reichweite (Rated Range) mit der Verbrauchskonstanten (Rated Consumption) multipliziert, ergibt die aktuell vom Batteriemanagementsystem (kurz BMS) berechnete Kapazität des Akkus.
Beispiel:
- Angezeigte Reichweite (Rated Range) im Tesla → 500km
- Verbrauchskonstante (Rated Consumption) → 200Wh/km
- Aktuelle berechnete Kapazität dieses Fahrzeugs → 500 x 200 = 100kWh
Wichtig:
- Diese Berechnung ist nur wirklich valide, wenn das Fahrzeug auf 100% SoC und bis zur Anzeige „Ladevorgang Beendet“ geladen wird und erst dann die Reichweite in KM abgelesen wird.
- Diese Berechnung ist inkorrekt, wenn man in der App nur den Slider des Ladelimits nach rechts schiebt und die KM dort abliest.
- Diese Berechnung basiert nicht auf Daten des Energy Screens. Dort lässt sich eine eigene Kapazitätsberechnung durchführen, die ich unter „Welchen Akku habe ich“ beschrieben habe.
Warum zeigt mein Fahrzeug bei 100% nicht die beworbene Reichweite an?
Während die auf der Tesla Website (D-A-CH) beworbene Reichweite nach dem WLTP Testzyklus gemessen wird, gibt die Amerikanische Tesla Website eine Reichweite nach dem amerikanischen EPA Testzyklus an.
Der Tesla berechnet seine Reichweite (Rated Range) mit der aktuell berechneten Kapazität des Akkus und teilt diesen Wert durch die US EPA Verbrauchskonstante. So kommt eine Reichweite heraus, die der US EPA Reichweite entspricht.
Es kann auch eine kleinere Reichweite dabei raus kommen, wenn z.B. das äquivalente Fahrzeug bei uns einen kleineren Akku hat.
Siehe Model 3 Refresh US (77,8kWh / 567km) und Model 3 EU (75,9kWh / 554km). Kleinerer Akku, aber gleiche Verbrauchskonstante (137Wh/km).
Wie wird der Energy Buffer berechnet?
- Der Energy Buffer ist die unsichtbare, aber nutzbare Kapazität unter 0% SoC.
- Der Anteil des Energy Buffers beträgt (für gewöhnlich) 4,5% der Nettokapazität des Akkus.
→ Hat ein Akku 100kWh, werden 4,5kWh unter 0% SoC versteckt.
Dies ist die absolute Notfallreserve, die planmäßig niemals genutzt werden sollte!
Der Tesla kann (ohne Tools wie Scan My Tesla) nicht weniger als 0% anzeigen und man weiß nicht wann das Fahrzeug zum stehen kommt!
Tesla verwendet eine „fragwürdige“ Methode um die Kapazität des Energy Buffers in die Reichweitenberechnung mit einfließen zu lassen.
- Der Anteil des Energy Buffers in der angezeigten Reichweite skaliert linear mit dem Prozentwert des SoC.
- Bei 100% SoC wird der Anteil des Energy Buffers voll auf die Reichweite addiert (zu 100%).
- Bei 50% SoC wird der Anteil nur noch die Hälfte des Energy Buffers auf die Reichweite addiert (50% Anteil).
- Bei 0% SoC wird 0% des Energy Buffers zur Reichweite addiert.
→ Das Fahrzeug zeigt 0% SoC und Null Kilometer Reichweite bei voll(em) verfügbarem Energy Buffer.
Sidenote:
Im Umkehrschluss muss von der Verbrauchskonstanten 4,5% abgezogen werden um den notwendigen Realverbrauch für die angezeigte Reichweite zu erhalten.
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Tech Info
Technische Basics
V00-V13
V13-V18
Aufbau der Tesla Model 3/Y Batterie (praktisch)
Zellspannungsverlauf bei 1A über die Zeit
WLTP Werte im Vergleich
| Variante | Drive Unit | Version | Consumption | Range Combined | Range City | f0 | f1 | f2 | Rolling Resist. | Test Mass | MCU | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 5 | 6 | Wh/km | km | km | N | N/(km/h) | N/(km/h)² | RR | kg | ### |
| E | 1 | R | G | b/p | 149 | 409 | 531 | 152,2 | 0,549 | 0,02849 | 7,43 | 1806 | Atom |
| E | 3 | R | G | p | 147 | 600 | 786 | 149,78 | 0,5627 | 0,02595 | 7,43 | 1844 | Atom |
| E | 3 | D | G | b | 160 | 560 | 682 | 183,04 | 0,43 | 0,027 | 7,43 | 2047 | Atom |
| E | 3 | D | G | p | 166 | 530 | 635 | 199,65 | 0,98 | 0,025 | 8,95 | 2047 | Atom |
| E | 1C | R | G | b | 142 | 430 | 548 | 133,72 | 0,77288 | 0,02503 | 7,5 | 1780 | Atom |
| E | 1L | R | G | b | 140 | 448 | 583 | 133,7 | 0,773 | 0,02503 | 7,5 | 1780 | Atom |
| E | 6C | R | G | b | 142 | 448 | 563 | 149,916 | 0,6299 | 0,02482 | 7,53 | 1905 | Atom |
| E | 6C | R | Q | b | 142 | 448 | 573 | 146,5 | 0,782 | 0,02379 | 7,5 | 1905 | Atom |
| E | 6L | R | Q | b | 144 | 491 | 619 | 139,5 | 0,65 | 0,02618 | 7,5 | 1915 | Atom |
| E | 6L | R | # | b | 144 | 491 | 603 | 158,9 | 0,862 | 0,02157 | 7,5 | 1915 | Ryzen |
| E | 5C | R | G | b | 140 | 601 | 749 | 149,92 | 0,6299 | 0,02472 | 7,53 | 1905 | Atom |
| E | 3C | D | G | b | 148 | 580 | 706 | 146,665 | 0,7871 | 0,0249 | 7,53 | 1999 | Atom |
| E | 3L | D | G | b | 147 | 614 | 779 | 146,7 | 0,787 | 0,0249 | 7,5 | 1999 | Atom |
| E | 5C | D | # | b | 148 | 580 | 715 | 146,665 | 0,7871 | 0,0249 | 7,53 | 1999 | Atom |
| E | 5L | D | # | b | 147 | 614 | 743 | 146,7 | 0,787 | 0,0249 | 7,5 | 1999 | Atom |
| E | 5L | D | # | b | 147 | 604 | 723 | 146,7 | 0,787 | 0,0249 | 7,5 | 1999 | Ryzen |
| E | 5L | D | # | p | 165 | 547 | 671 | 155,8 | 1,447 | 0,02312 | 8,66 | 1999 | Ryzen |
| E | 3L | D | # | p | 165 | 567 | 656 | 250,51 | -0,5253 | 0,03114 | 8,66 | 1999 | Atom |
| E | 3L | D | # | p | 165 | 559 | 644 | 250,51 | -0,5253 | 0,03114 | 8,66 | 1999 | Ryzen |
| E | 5C | D | G | p | 165 | 514 | 597 | 250,506 | -0,5253 | 0,03114 | 8,66 | 1999 | Atom |
| Y | 5C | D | Z | b | 169 | 507 | 607 | 163 | 1,059 | 0,02658 | 7,06 | 2211 | Atom |
| Y | 5L | D | Z | b | 169 | 542 | 655 | 163 | 1,059 | 0,02658 | 7,06 | 2211 | Atom |
| Y | 5L | D | Z | p | 171 | 528 | 639 | 169,6 | 0,942 | 0,02878 | 8 | 2150 | Atom |
| Y | 5L | D | Z | p | 171 | 514 | 607 | 176,1 | 1,08 | 0,02558 | 8 | 2187 | Ryzen |
| Y | 6L | R | Z | b | 157 | 455 | 559 | 157,3 | 1,027 | 0,02393 | 7,06 | 2153 | Atom |
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Der neu angelegte Diskussionsthread zum Thema ist hier:
