Zumal ich ja auch nicht untätig war: Das vorherige Auto ist verkauft, mit Vorvertrag um flexibel zu sein. Selbst die 7 Kalendertageregelung ist sportlich (Wochenende ist schließlich inkludiert), denn der Wagen muss zum Käufer und dann auch noch das Geld transferiert werden. In 72h fast nicht zu schaffen, erst recht nicht wenn man nicht seinen Account permanent monitored.
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Zur Not zwischenfinanzieren.
Ein kleiner Trick ist einen Wagen zur Inzahlungnahme hinzuzufügen, wodurch der Hinzuzahlungsbetrag (=Betrag zum Zwischenfinanzieren) geringer wird. Die Inzahlungnahme kann man bis zur Übergabe noch entfernen, wodurch der Differenzbetrag bis spätestens zur Übergabe fällig wird. 
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Wenn schon ein paar eine Rechnung incl. VIN haben: sollte man nicht aus der VIN jetzt den Batterie-Typen ableiten können?
Kann man und daher wird es wohl kein LFP
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Dann sind wir 2 jetzt glaub ich genau im gleichen „Stadium“
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okay gut, danke. Sehe ich auch so, ist ja schon rein mechanisch ein Problem. Ich hab’ das Auto bei einer anderen Bank finanziert, Geld ist auf abruf verfügbar → 2 Tage für die Überweisung auf mein Konto plus zwei weitere Tage bis das bei Tesla ankommt. Noch schneller gehts kaum, hab’ die Kohle leider nicht auf der hohen Kante bei 0.001% Zinsen bei der Bank liegen 
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Das wird heutzutage kaum jemand „rumliegen“ haben, wie du schon sagst. Da wird sich TESLA halt mehrfach etwas gedulden müssen.
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you made my day 
Toller Tipp! Danke. Mein jetziges M3 würde selbst bei sehr schlechter Bewertung durch Tesla reichen um den dann nur fälligen Restbetrag direkt zu überweisen. Außerdem kann ich mir vorstellen dass alleine durch den Prozess bis das Inzahlungnahmeangebot da ist (dauert ja bei Tesla gerne 3-5Tage) hier ein weiterer Buffer von 3-5 Tagen entsteht.
Aber eigentlich sollte Tesla an den Modalitäten arbeiten, denn es so zu tricksen muss eigentlich nicht sein, für beide Seiten mit Aufwand verbunden und das alles nur weil Sie so paranoid geworden sind. 
Ja ist schwarz. 
Telefonisch war mein SA nicht zu erreichen, mal sehen ob jemand auf die Mail reagiert. Habe interessanterweise auch keinerlei Benachrichtigung erhalten und gestern nur durch Zufall die Rechnung im Account gesehen… Mal sehen ob es so holprig im Ablauf bleibt.
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Man kann herleiten dass es mit „E“ mindestens der 75kWh LG NMC Akku ist, mit einer Chance, dass es schon der neue 82kWh NMC ist. Ab Erhalt COC wissen wir es genau.
Was die VIN bestätigt ist, dass die Model Y die Drive Unit Cat 2 haben, wie auch die Model 3 ab Q3 aus China. „K“ ist der neue Base Heckmotor.
Ein neuer LFP Akku mit 60kWh steht auch in den Startlöchern, aber definitv nicht für LR und P, aufgrund der geringen Energiedichte.
Edit: wer sich den Spaß gönnen will, ruft Mal den SA an und fragt explizit nach, welche „Variante“ unter 0.2 im COC angegeben ist. Zur Auswahl stehen:
- Y5CD = 75kWh LG
- Y5LD = ~82kWh LG
- Y3LD = 82kWh Panasonic
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Die SA, sind meist ab 10 Uhr erreichbar glaube ich, na ja bin mal gespannt wie es nun weitergeht …
Ganz nebenbei: Wir leben in den 20ern des 21. Jahrhunderts. Nahezu 99% aller von mir ein den letzten beiden Jahren getätigten Banktransaktionen waren innerhalb von 24h abgeschlossen, mehr als 50% sogar innerhalb desselben Arbeitstages.
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Die Panasonic Variante sollte man in China eigentlich fast ausschließen können. Dort wird seit geraumer Zeit ja eigentlich nur LG verbaut. (Und LFP in SR…)
Viel spannender aber sollte werden ob wir in Europa noch die „alten“ 75kWh LG NMC Akkus bekommen werden, oder doch schon die neuen 82(?) kWh NMCAs.
Begonnen hat der Switch laut zahlreicher Newsportale ja Anfang Juli - würde zeitlich also ungefähr passen und das wäre meiner Meinung nach auch ein Hinweis auf die noch fehlende WLTP Angabe.
Wünschen würd ich’s mir schon - die in die USA importierten MIC Model 3 LR (mit LG NMC) können nämlich ladetechnisch auch nicht ganz mit den in Amerika verbauten Panasonic Zellen mithalten. (Auch wenn der reale Unterschied am Ende eher klein sein soll, ca. 10min beim SuC…) Auch die battery pack size ist mit 77kWh zu 82kWh ein wenig kleiner.
Siehe: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/key6c1/tesla_model_3_charging_speed_new_2021_lg_vs_old/
Mich würde interessieren woher du die ganzen Variantenbezeichnungen (vor allem die für den neuen LG Pack) schon hast? 
Liebe Grüße
Auch im April 2020 bestellt und bisher keinen Anruf oder Mail. Auf Nachfrage per Telefon keine Info, nur die Info das sich jemand melden wird.
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Stimmt, dennoch kommen gerade Model 3 Performance MiC mit dem 82kWh Panasonic zu uns. Mit dem alten LG wären die WLTP Werte nicht erreichbar gewesen und der neue LG Akku ist bisher nur fürs Model 3 Long Range zugelassen.
Laut der Meldung an die Europäischen Zulassungsbehörden ist die Zellchemie weiterhin NMC, aber das spielt ja keine große Rolle. Die Zellkapazität steigt von 4,6Ah auf 5,0Ah. Demnach sollten 82kWh bei rauskommen. Ich gehe davon aus, dass die Model Y jetzt schon mit dem neuen LG Akku zu uns kommen. Bald wissen wir es.
Dafür musst du nicht bis in die USA schauen. Seit Q4/2020 werden bei uns auch parallel Model 3 Long Range mit LG E5D und Panasonic E3D/E3CD ausgeliefert und es gibt laaaaange hitzige Diskussionen im Model 3 Bereich dazu…bis zu Rechtsstreit mit Tesla, wegen Benachteiligung/Täuschung.
Magic 
oder Interpretation meiner eigenen Leaks hier…
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Erst einmal ein riesen Dankeschön für diesen wirklich informativen Beitrag! Klasse!
Nun zur Frage… Ich habe wohl was verpasst: Welche Meldung an die Europäischen Zulassungsbehörden? Für das Model Y liegt doch noch keine bekannte vor? 
Stimmt dieses „worst-case-szenario“ von mir in etwa? (Vorbestellt im Juni 2020):
Aktueller Preis: 56.990 EUR,
Mein damaliger Preis: 56.625 EUR
Also + 365 EUR. (Herstelleranteil vom Umweltbonus ist bei beiden Preisen bereits berücksichtigt, Es kommen in beiden Fällen noch 5 TEUR Umweltprämie für den Käufer weg).
Preis für die Software aktuell: 7.500 EUR
Ich habe sie damals für 6.300 EUR gekauft.
= + 1.200 EUR
Tesla löscht nun die vorbestellt Anhängerkupplung aus der Bestellung raus. Diese kann dann nachträglich in einem separaten Vorgang dazugekauft werden (nach Auslieferung):
Preis für das nachrüsten: 1.350 EUR (aktuell
Von mir vorbestellt für: 1.050 EUR
= + 300 EUR
In der Summe, wenn dieses worst case Szenario wirklich so eintritt: 1.865 EUR teurer als vom Vorbesteller-Vertrag.
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Ich habe heute morgen erneut in Berlin angerufen. Dort wurde mir dann auch anders als gestern direkt geholfen und nun warte ich auf die Schlussrechnung
Tesla hat für Europa zwei gültige EG Typgenehmigungen:
- e407/460667*## → Model S / X
- e407/461293*## → Model 3 / Y
Die aktuell gültige Antriebs/Akku Struktur wird also auch im Model Y ihren Einsatz finden.
- Mit V18 (der aktuell nur für Model 3 gültigen EG TG) wurde ein neuer NMC LG Akku namens „5L“ eingeführt.
- Die Zellen heißen M50 und haben eine Kapazität von 5,0Ah.
- Der bekannte 82kWh von Panasonic hat auch 5,0Ah pro Zelle bei identischer Anzahl an Zellen (n=4416).
Daher die Herleitung, dass der neue LG auch im Bereich von 82kWh Netto liegen wird.
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Wow, bin schwer beeindruckt! Erneut ein riesen Dankeschön! 
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