Ich habe für Ende März soeben einen LR AWD mit 3E7EB2MF zur Auslieferung Ende März zugeteilt bekommen. Wenn ich die Matrix richtig deute, ist das sowohl eine neue Batterievariante (7) als auch ein neue Motorvariante (E) - es bleibt spannend. VIN ist 917XXX.
Ich vermute du hast dich im VIN Decoder wo in den Zeilen verschaut:
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Ziffer 7: Antriebsart
- E = Lithium Ionen Akku – Electric (NMC)
- F = Lithium Eisenphosphat Akku (LFP)
- H = Lithium Ionen Akku – High Capacity (NMC)
- S = Lithium Ionen Akku – Standard (NMC)
- V = Lithium Ionen Akku – Ultra High Capacity (NMC)
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Ziffer 8: Motor Typ
- 1 = Ein Motor – 3Phasig Wechselstrom Induktion Standard (Model S)
- 2 = Zwei Motoren – 3Phasig Wechselstrom Induktion Standard (Models S und Model X)
- 3 = Ein Motor Performance – 3Phasig Wechselstrom Induktion Performance (Model S)
- 4 = Zwei Motoren Performance – 3Phasig Wechselstrom Induktion Performance (Models S und Model X)
- A = Ein Motor – Standard / Performance (Model 3)
- B = Zwei Motoren – Standard (Model 3)
- C = Zwei Motoren – Performance, Tier 2 Battery (31-40 kWh) (Model 3)
- D = Ein Motor – Standard / Performance (Model Y)
- E = Zwei Motoren – Standard (Model Y)
- F = Zwei Motoren – Performance (Model Y)
- G = Standard, Tier 4 Battery (51-60 kWh)
- N = Standard, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
- P = Performance, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
Hat schon jemand etwas rausfinden können zwecks der neuen e16 typengenehmigung ?
Gefühlt habe ich in diesen Zeiten noch mehr zu tun als sonst schon, aber heute war kurz Luft und ich konnte den „richtigen“ Leuten am „richtigen“ Ort einen Kasten mit dem „richtigen“ Bier hinstellen. Morgen habe ich dann (hoffentlich) die Unterlagen zu v16.
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Ist mir auch schon aufgefallen, dass mein neues LR Modell stärkere Motoren hat als mein voriges Performance Modell laut COC Dokument.
Could you please gives some details, of difference in COC between engine performance level of LR 2021 vs Perf before 2021.
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Kenne mich mit der Batterietechnik nicht aus, aber ist die Spannung immer gleich?
Der Verlauf der Spannung ist skizziert im Post 1 zu sehen. Bei 100% SoC ist die Zellspannung ca. 4.2V und Akkuspannung 400V. Bei -4,5%, also leerer Buffer, ist die Zellspannung ca. 2,6V und Akkuspannung um die 270V. Nicht auch die Zahlen festnageln, aber die Spannung sinkt mit der den Prozenten der Ladung.
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Das habe ich eigentlich gar nicht gemeint. Mir ging es um die Zellen mit 4,8 oder 5,0 Ah. Wenn die 4,8er eine höhere Spannung hätten, wäre der Energiegehalt trotz niedrigerer Kapazität evtl. genauso groß.
Meine Aussage gilt für alle Zellen im Model 3.
Ausnahme ist ausgerechnet E3CD.
Weniger Kapazität pro Zelle und niedrigere Maximalspannung:
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Das vegane Lenkrad gibt es schon seit September/Oktober 2019. Ich bin mir aber nicht sicher, ob damals Nähte drauf waren, war aber etwas „runder“. Es gab schon einige Revisionen am Lenkrad.
Vor FL waren mit Nähten.
Zumindest meiner 09/20
Thanks, that clarifies a lot for me!
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Wenn man noch ein wenig Interpretation in die v16 Tabelle steckt, deutet vieles darauf hin, dass:
- Alle Q2 Varianten mit der Drive Unit Cat 2 kommen.
- Alle Long Range für Q2 als E5D mit dem 77er LG Akku kommen.
- E3CD 79kWh ist Geschichte, genau so wie E1LD im SR+.
- Die Option „Base Motor“ beim Performance ist sicherlich ein Tippfehler.
- An die Anhängerkupplung mit 500kg Anhängelast am Performance glaube ich weiterhin nicht.
- E5R, also einen Long Range RWD mit LG Akku, hätte es geben können, aber Tesla hat sich dagegen entschieden und er kommt auch nicht mehr.
- E3D / E3CD Fahrer mit dem 79er Akku bekommen jetzt bei defekt den 82er Akku mit Software Lock im Austausch.
- E3LD Long Range kommt erst in Q3/Q4 2021. Q2 wird immer unwahrscheinlicher und E3LD hat in der Tabelle immer die Performance Anbauteile.
Es bleibt spannend!
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Das hast Du falsch interpretiert oder ich hatte es nicht ausführlich genug erklärt.
Die eine Seite war mein altes Model 3 Base Performance von 2019 mit tatsächlich 500kg Anhängelast. Mein neues Model 3 ist dann die andere Spalte.
Mein Post bezieht sich auf die Tabelle aller Varianten für v16 und hat nichts mit deinem Post zu tun.
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Und worauf basiert diese Vermutung?
Ausschlussverfahren:
- Die Drive Unit Cat 2 ist nicht mehr vorgesehen für den E3CD Panasonic Long Range.
- Der E3LD Pansonic wird nur als Variante mit Performance Bremsen, Spoiler usw. gelistet.
- Dazu die Geschichte, dass Tesla Amsterdam dem Long Range Fahrer mit defekten Akku keinen 79er, sondern einen 82er, im Austausch eingebaut hat.
→ Möglichkeit, dass die Produktion und Vorhaltung des 79er Panasonic beendet ist.
Alles nur Hinweise…die ersten Unterlagen werden sicherlich in Kürze verschickt, dann wird man schon einen Trend erkennen können.
Wenn Tesla einen echten 82kWh verbaut,müssten sie, sollten sie, auch den WLTP Wert aufstocken. Das passiert sicherlich noch nicht, es müssen 14 Tage + vergehen, damit die Q1 Auslieferer ihre Autos nicht zurückgeben.
Was mir aus den Erklärung noch nicht ganz klar wird ist was sich nun hinter dem LR angeblichen 82 kWh Akku verbirgt? Ist es tatsächlich eigentlich ein 79er auf 75 reduziert oder ist es noch eine vierte Variante neben den alten 79er Panasonic, den neuen 75er LG und den tatsächlichen 82er Panasonic?
Trotzdem vielen Dank für deine Engagement in dem Thema!