Impressum / Datenschutz Regeln Cookies
TFF FORUM TFF E.V. SUPERCHARGE-ME
TFF Forum

Model 3 - Batterieübersicht [Wiki / W.I.P.]

Hier mal der Versuch die bisher erlangten Informationen übersichtlich zusammenzutragen.

  • Für Details einfach auf den grauen Pfeil links vom Text klicken.
  • Der Bereich wird stetig um neue Erkenntnisse erweitert.
  • Nicht alle Zahlen hier sind in Stein gemeisselt.
  • Inkorrekte Werte einfach melden. Idealerweise mit Erklärungen und Belegen.
  • Die Größen der Top und Brick Buffer sind nach besten Erkenntnissen berechnet.
  • Der Bereich für SR+ folgt. Gerne auch erstellt durch einen anderen motivierten User.


Welchen Akku habe ich?

Es gibt vier Wege den Akku zu identifizieren. Alle mit Vor- und Nachteilen…

-> COC/ZB2

  • Feld K → Wir notieren die Version → 13, 14, 15…
  • Feld D.2 → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5D, E5CD, E3LD…

  • Type Approval → Wir notieren die letzte Zahl hinter dem Stern → 13, 14, 15…
  • Variant → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5D, E5CD, E3LD…

→ Mit diesen beiden Werten gehen wir hier in die Batterieliste und bekommen die Details.

+Der leichteste Weg.
+Bereits mit Erhalt der Unterlagen, noch vor Fahrzeugerhalt, durchführbar.
-Funktioniert nur in Ländern bei denen ein COC ausgehändigt wird.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.


-> Energy Screen bei hohem SoC

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5456158/

+Sehr präzise Berechnung der verfügbaren Kapazität.
-Erfordert das Fahrzeug auf hohen SoC (über 80%) zu laden.
-Identifiziert den Akku nicht immer eindeutig (z.B. E3CD vs. E5D)


-> Batterieaufkleber / Teilenummer

https://youtu.be/_MawITCEg6U

  • First I filmed between the bottom cover (lower aero cover) and the lower control arm. Can see the sticker but the wiring harness is in the way. (6-20 seconds in the attached video)
  • Next I go just above the control arm, and I try to swivel and reposition the camera several times. Spend 5+ seconds for each angle to let the autofocus do its magic.
  • Wheel turned all the way to the left, go in behind the RIGHT front wheel.
  • I’m holding the phone in portrait mode, barely need to tilt it to move around.
  • You can see on the screen when you get above the arm, but I don’t think you can see the screen while the camera is pointed at the sticker.
  • Start with the phone vertical, screen turned directly toward the tire/right side of the car.
  • I would say tilt the phone about 15-20 degrees to the left, swivel the screen slight toward the front of the car, and angle the camera a bit backwards (away from you)
  • LG Chem 77KWH (74.5) → 1522312-##-#
  • Panasonic 79KWH (77.8) → 1104423-00-P
  • Panasonic 82KWH (82.1) → 1104423-00-T / 1104423-0L-P


+Eindeutige Zuordnung der Teilenummer zum Akku.
-Umständlich!
-Keine Infos ob der Akku per Software beschränkt.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.


-> Scan My Tesla App

https://www.scanmytesla.com/

Nominal Full Pack = Aktuell nutzbare Kapazität, je nach BMS Kalibrierung und Degradation.
Full Pack When New = Fester Wert, welcher den Akku eindeutig identifiziert.

+Sehr detaillierte Akku Informationen.
-Kosten für App, OBD Adaper und OBD Dongle.
-Etwas umständlicher Einbau.


Technische Basics

V00-V13


V13-V17

Berechnung der Brutto Kapazität (theoretisch)

Aufbau der Tesla Model 3 Batterie (praktisch)

Zellspannungsverlauf bei 1A über die Zeit


Versionsinfos

Model 3 Refresh - (Genehmigungspflichtige) Technische Veränderungen


E3D / V00-V12 / Long Range + Performance

Model 3 Long Range
Model 3 Performance

  • 2018-2020
  • v00-v12
  • Zellen: Panasonic 2170C
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 77-77,8 kWh
  • Electric Range: 560km / 530km
  • WLTP: 560km / 530km
  • Verbrauch: 160Wh / 166Wh (/100km)
  • Verbrauchskonstante: 152,5Wh (/100km)

Charakteristik

  • Beste Ladekurve von allen Teslas!
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Drei Jahre der einzige Akku im Long Range und Performance.

Zulassungsbescheinigung:
2ba4d0b073c5e00c36cc3fdece7adc1b4bb42e5e

Scan My Tesla:

2170


E3D / V13-V13 / Long Range

Model 3 Long Range 2021

  • 2020-2020
  • v13
  • Zellen: Panasonic 2170C
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 75-75,4 kWh
  • Electric Range: 580km
  • WLTP: 580km
  • Verbrauch: 148Wh

Charakteristik

  • Mittelmässige Ladekurve bisher.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Seit Ende 2020 auf 97% SoC beschränkt. Zellspannung 4,15V als Maximum.

Zulassungsbescheinigung:
2ba4d0b073c5e00c36cc3fdece7adc1b4bb42e5e


Scan My Tesla:

2170C


E3D / V13-V13 / Performance

Model 3 Performance 2021

  • 2020-2020
  • v13
  • Zellen: Panasonic 2170L
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 80-81 kWh
  • Electric Range: 567km
  • WLTP: 567km
  • Verbrauch: 165Wh

Charakteristik

  • Beste Ladekurve der Refresh Modelle, aber weiterhin schlechter als Pre-Refresh.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuellster Stand der 2170er Zellen.

Zulassungsbescheinigung:
E3D (small)

77KWH

Scan My Tesla:

2170L-P


E5D / V13-V15 / Long Range

Model 3 Long Range 2021

  • 2020-2021
  • v13-v15
  • Zellen: LG Chem 2170
  • Zellchemie: NMC/Graphit
  • Zellkapazität: 4,6Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 74-75 kWh
  • Electric Range: 580km
  • WLTP: 580km
  • Verbrauch: 148Wh/100km

Charakteristik

  • Mittelmässige Ladekurve bisher.
  • Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Einziger Akku im Model 3 mit NMC Chemie
  • Bei einigen LG hat sich die Kapazität initial deutlich nach oben auf bis knapp 76kWh kalibriert.

Zulassungsbescheinigung:
E5D small

77KWH

Scan My Tesla:

2170LG


E3CD / V14-V15 / Long Range

Model 3 Long Range 2021

  • 2021-2021
  • v14-v15
  • Zellen: Panasonic 2170C
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 75-75,4 kWh
  • Electric Range: 580km
  • WLTP: 580km
  • Verbrauch: 148Wh

Charakteristik

  • Mittelmässige Ladekurve bisher.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Seit Ende 2020 auf 97% SoC beschränkt. Zellspannung 4,15V als Maximum.

Zulassungsbescheinigung:
E3CD


Scan My Tesla:

2170C


E3LD / V14-V## / Performance

Model 3 Performance 2021

  • 2021-2021
  • v14-v##
  • Zellen: Panasonic 2170L
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 80-81 kWh
  • Electric Range: 567km
  • WLTP: 567km
  • Verbrauch: 165Wh

Charakteristik

  • Beste Ladekurve der Refresh Modelle, aber weiterhin schlechter als Pre-Refresh.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuellster Stand der 2170er Zellen.

Zulassungsbescheinigung:
E3LD (small)

Scan My Tesla:

2170L-P


E3LD / V15-V## / Long Range

Model 3 Long Range 2021

  • 2021-2021
  • v15-v##
  • Zellen: Panasonic 2170L
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 80-81 kWh
  • Electric Range: 640km
  • WLTP: 614km (+26km Buffer?)
  • Verbrauch: 147Wh

Charakteristik

  • Beste Ladekurve der Refresh Modelle, aber weiterhin schlechter als Pre-Refresh.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuellster Stand der 2170er Zellen.

Zulassungsbescheinigung:
E3LD-LR

Scan My Tesla:

2170L-LR


Ladekurven Vergleich Panasonic 2170C vs. 2170L

2170 Comparison

2170C (alt)

2170L (neu)


82kWh Akku Verwirrung

Anleitung: Habe ich einen 82kWh Akku in meinem Model 3?

62 Like

Danke an dich für die super Zusammenfassung :slight_smile:

Sind die „Main Capacity“-Werte die im Neuzustand? Einige der 77KWH LG-Chem Besitzer haben ja quasi einen Zuwachs an Kapazität berichtet.

PS: Mein erster Beitrag hier -> Super Beiträge macht Ihr hier, da musste ich mich einfach auch mal Anmelden :slight_smile:

2 Like

Es ist ein Mittelwert, aber die Messungen den BMS sind auch nur Schätzungen. Die höchsten gemeldeten Kapazitäten (die ich gesehen habe) waren wie folgt:
Full Pack When New -> Nominal Full Pack
74.5 -> 75.9
77.8 -> 77.9
82.1 -> 81.5

1 Like

Ist der Puffer dann immer Fix, also z.B. 3,5 KWH und die Degradation geht ausschließlich von der Main Capacity ab?

Merci🤗

Der Puffer ist normalerweise immer 4,5% zusätzliche Kapazität unter 0%. Also deine nutzbare Kapazität ist nicht 100%, sondern 104,5%. Die Rated range wird nur mit den Prozenten über 0 berechnet. Der Puffer verkleinert sich also auch mit steigender Degradation.

Folgende Zusatzinfos oben eingefügt:

Edit Post 1:
-Zusätzliche Batterie Informationen.
-Anpassung der Top Buffer nach bestem Erkenntnisstand.
-Update einiger Scans mit höherer Qualität.

1 Like

Diese farbigen Bilder, die Tabelle mit den Kapazitäten - hast du das selbst erstellt oder kommt das von Tesla? Danke.

Die basieren auf meinen (mittelmässigen) Excel Kenntnissen. Wenn du Verbessungsvorschläge oder Korrekturen hast, pflege ich die gerne mit ein. Keiner der Werte ist absolut, sondern maximal eine Annäherung an den aktuellen Kenntnisstand.

Ich frage mich was mit hidden Buffer gemeint ist und wieso der E3CD 75.4kWh hat?

Damit ist die Beschränkung der Kapazität des E3D (Refresh) Long Range und E3CD Long Range gemeint, der über die Zellspannung von 4,15V in seiner maximal möglichen Kapazität beschränkt ist.

  • Der 77,8kWh Akku erreicht bei 100% SoC normalerweise knapp 4,2V.
  • Mit dem Softlock seit 2020.48.12.1 (meine ich) sind es nun 4,15V / 97% SoC (nur in SMT sichtbar) und 75,0-75,4kWh nutzbare Kapazität.
  • In der Theorie wurde die Beschränkung eingeführt um den LG mit seinen 74,5-75,0kWh nicht zu benachteiligen.

Im Kontext ob der E3CD/E3D nicht auch ein 82kWh Akku sein kann (abgesehen davon, dass die Zulassungunterlagen explizit zeigen, dass diese Variante die kleineren 4,8Ah Zellen hat), habe ich auch noch mal eine Testladung gemacht:

Aus den Niederlanden hat sich im TMC Forum ein Long Range 2021 Fahrer gemeldet:

  • E3D/E3CD 79er Panasonic Akku (limitiert auf 75kWh / 97% SoC / 4,15V).
  • Ein Zelltemperatursensor im Akkupack war defekt, so dass das komplette Bauteil ersetzt wurde.
  • Heute war Abholung und er bekam von Tesla einen „echten“ 82er Panasonic Akku!
  • Dieser Akku wird bis Dato nur im Performance 2021 verbaut.
  • Allerdings…dieser wurde wieder beschränkt. Nun auf 4,12V / 91,8% (echter/SMT) SoC! :roll_eyes:
  • Sollte das jetzt die Norm werden, dann werden die Q2 E3LD Long Range Fahrer wie LFP-Könige, jeden Tag (ohne Sorge) auf 100% SoC laden können… :rofl:

Den letzten Satz jetzt bitte nicht als Diskussionsgrundlage über maximalen SoC nehmen. Ihr wisst was ich meine. :wink:

Edit:
So müsste das dann ca. im Long Range aussehen…
82-Neu

2 Like

Edit Post 1:

  • Anpassung der Brutto Kapazitäten aller Akkus und Herleitung der Werte.
  • Übersicht Spannungsverlauf über den SoC (theoretisch / linear).

Diese Werte zeigt der wahrscheinlich einzige Long Range Refresh mit 82kWh Akku an:


Auffällig ist:

  • Eine Full Rated Range von 583km bei 100% Ladung
    (wäre der Akku nicht auf 92% beschränkt!)
  • Die Range könnte noch höher sein (593km), denn das BMS bewertet diesen Akku mit „nur“ 79,6kWh.
  • Eine Diskrepanz zwischen dem echten SoC wie ihn SMT anzeigt und was das Fahrzeug dem Fahrer im Display vorgaukelt um seine wahre Kapazität zu verschleiern.

Copyright / Rechte der Fotos liegen bei User „kadettilac“ aus dem TMC Forum.

2 Like

Diese Werte kommen nicht vom BMS, die rechnet der Entwickler von SMT anhand von
Rated Range Stand / SoC%

Der Wert ist so ungenau, wie die Batterieanzeige in der App, wenn men den Slider auf 100% bewegt, wollte das nur klar stellen.

Dass diese fehlerhaft sind, siehst du an die Diskrepanz SoC% in SMT und Display. SMT berücksichtigt diese soft locks nicht und rechnet mit der gesamten Kapazität.

Ja. Genau. Da sind wird uns einig.

  • Nominal full Pack ist die BMS Bewertung der gesamten nutzbaren Kapazität inkl. Buffer.
  • SMT kennt keinen Software Lock, zeigt echte Werte und berechnet andere.
  • Einige gezeigte Werte (BMS oder berechnet) sind interessante Vergleichwerte zum aktuellen Long Range mit kleineren Akkus.
  • Bei einer 100% Ladung ohne Software Lock stehen da keine garantierten 583km, aber die Zahl wird sich mit hoher Sicherheit in dem Bereich 575-590km einpendeln.

Ich hab ein am 11/2020 geliefertes M3LR Refresh 2021 mit:
003
E3D
Bb1s5N
79 kWh laut Zulassung
… finde ich in der Liste jedoch so nicht. Ist das ein Panasonic oder LG?

Schau noch Mal im ersten Post. Die zweite gelistete Batterie von oben ist deine.

Edit: deine Stichwörter sind E3D und v13.

1 Like

Aber kein pp2s5n, daher etwas irritiert

Das kann verwirren, da hast du Recht. Manchmal nimmt man Dinge im Datenwahn selbstverständlich hin.

Wichtig ist nur die zweite Zeile. Die dritte sagt dir ob du einen zb. die Option Performance hast und weitere Infos zum Fahrzeug.

Bei Zeit Blende ich Zeile drei aus, damit das nicht mehr vorkommt.

1 Like