Wollte ich gerade sagen, was genau willst du eigentlich 
Roaming ist doch eh schon ausgestorben, da macht dann 1€/kWh B2B kein unterschied mehr, zudem viele Betreiber dort schon fast sind und einige teurer. Aral Pulse mit 92ct/kWh, EnBW mit 87ct/kWh, MER mit 1,05€/kWh usw.
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Preise an HPCs werden in DE wohl nochmal einen Boost nach oben erfahren, wenn das kommt:
(1000 € Ladeguthaben für Käufer (neu / gebraucht) von BEV).
wie oben gesagt, das ist nur Wahlkampf, das kommt nicht.
Vorallem helfen 1000€ / 800kWh Guthaben primär dem Leasenden im 5k/12Monate Leasing.
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was möchtest Du damit sagen?
100km? Krass. Naja, dann wohnst Du aber sicher schön ruhig 
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Ein bisschen Eigeninitiative und die Antwort kommt sofort. Wurde hier im Forum schon oft gefragt und beantwortet. Du kannst buchen, kündigen und dann halt ab Buchungsdatum einen Monat lang die bezahlte Leistung nutzen.
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und danach auch wieder buchen?
Du solltest immer anteilig die GG mit dazu rechnen.
Ich habe mir mal die mühe gemacht auszurechnen ab wann welcher Anbieter (Tesla, EnBW, Ionity) am günstigsten ist. Ich bin hier von einem Teslafahrer ausgegangen der keine GG zahlt und vom aktuellen Höchstpreis von 0,50€/kWh.
Auf dieser Grundlage kann dann ja jeder selber entscheiden was für einem am besten passt, natürlich auch mit dem Hintergrund der Verfügbarkeit der Säulen und der etwas größeren Ladeplanung auf einer Langstrecke wenn man nicht zu den Tesla SuC fährt.
Meiner Meinung nach gehören diese ganzen GG Pakete abgeschafft. Das wäre so als wenn man an der Tanke auch ein Abo abschließen müsste damit man dann bei dem Anbieter günstigeren Sprit bekommt. Ich hoffe ja echt das dies irgendwann mal der Vergangenheit angehört!
Auch wenn ich mir mühe gegeben habe schließe ich Fehler nicht aus
Ionity
Mit Tesla & Renault Mobilize Intense Paket
Mit Tesla & ohne Renault Mobilize Intense Paket
Ohne Tesla & Renault Mobilize Intense Paket
Edit:
Ups falscher Thread. Kann man die eigenen Beiträge selber verschieben? Ansonsten wäre es toll wenn der Post am besten in diesen geschoben wird https://tff-forum.de/t/wiki-guenstige-ladekarten-ladeapps-vergleich-teil-3
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Stimmt alles was du schreibst.
In einem Tesla-Forum gehe ich allerdings erst einmal davon aus, dass die Hauptleserschaft Teslafahrer sind.
Und dann macht es natürlich einen Unterschied, ob man ohnehin das SuC Netzwerk bereits im Kauf-/Leasingpreis mitgebucht hat. Oder ob sich das lohnt für ein viel kleineres Netz (der günstige Preis gilt ja nur an Ionity Chargern, nicht an deren durch Roaming erweitertem Netz) eine zusätzliche GG zu zahlen.
Aber klar, wie immer gilt: Das ist nur meine persönliche Meinung dazu. Muss jeder für sich selbst bewerten.
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Ich würde zum Vergleich immer den off-peak Preis nehmen, denn wer sich die Mühe macht, Geld zu sparen, wird wohl mit der offensichtlichsten Variante anfangen.
Wäre jedenfalls mein Ansatz.
Ansonsten: Gute Idee, aber warum dann nicht als eine verlinkte Sheet-Datei?
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Da kann ich nur zustimmen. Dennoch finde ich die Auswertung richtig gut. Man kann ja z.B. auch sehen, dass wenn der Vergleichspreis der Off-Peak Preis von 45ct/kWh ist, sich das bereits ab 70kWh anfängt zu lohnen.
Allerdings weiterhin unter der Voraussetzung dass da ein Ionity Charger zur Verfügung steht (das reine Ionity Netz ist ja wesentlich kleiner als das SuC Netz).
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Ich habe mit Absicht den höchsten Preis genommen um zu zeigen das sich die anderen Anbieter wirklich nur bei Vielfahrern/nicht zuhause Ladern überhaupt lohnen.
Da ich die excel mal eben nebenbei auf der Arbeit gebaut habe, werde die bei Gelegenheit mal in Google bauen/konvertieren
Entweder verstehe ich dich falsch oder du die Tabelle.
Selbst mit 0,50 €/kWh ist Tesla bis ca 45 kWh am günstigsten, ohne den Renault Tarif sogar ca 110 kWh und gegen EnBW sogar bis ca 165 kWh
Dazu kommt meiner Meinung nach noch das ich bei den anderen Anbietern die Strecke Planen muss, bei den SuC nicht und sind zumindest für mich auf Strecken auch am günstigsten. Sehe also nur den Vorteil bei wirklich Vielfahrern oder denen die nicht günstig zuhause oder bei der Arbeit laden können
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Ich bin neu im e-Auto-Geschäft und kann meinen MY glücklicherweise an der eigenen Wallbox laden. Jetzt steht bald der erste Urlaub zuerst in Norddeutschland und wenig später in Bayern an. Geplant ist, nach Möglichkeit an Superchargern zu laden.
Um jederzeit auf Nummer sicher zu sein, besorge ich mir gerne ein Ladekarte bzw. App. Ich bin also auf der Suche nach:
- keine Grundgebühr (da ausschließlich für 2 Urlaube im Jahr)
- möglichst große Ladestationenabdeckung
Könnt ihr dazu was empfehlen?
EWEGo.
Wenn du magst, kannst dir auch ne mobilize Karte (über die Renault App, kein Renault notwendig) holen und dann für 5EUR GG/Monat für 0,39EUR/kwH bei Ionity laden.
Aber die EWEGo sollte es tun.
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Du kannst dir diese Tabellen mal ansehen, die habe ich erst grad erstellt.
EWE Go hatte ich da nicht berücksichtigt. Meines wissens nach sind die recht oft bei McDonalds vertreten. Das Größte Netz sollte EnBW haben, ist aber ohne GG mit 0,59 €/kWh auch recht teuer.
Wenn möglich nutz den SuC. Ist zumindest meine Meinung
https://tff-forum.de/t/supercharger-preise-in-europa-teil-2/292729/1769?u=cubefan
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In dem Thread geht es ja um „günstige“ Ladekarten oder Apps . . .
Ging mir seinerzeit auch so, wollte „zur Sicherheit“ noch eine Karte und hab EnBW genommen:
— größtes Ladenetz mit 700 000 Stationen (wohl mehr als SuC‘s)
— mit Karte oder App steuerbar
— braucht keinen Tarif abschließen
Klappt einwandfrei, funktioniert gut, oft auch direkt an Autobahnraststätten, Preisgestaltung übersichtlich.
Man kann in der App die Roaming Partner ausblenden, sind dann nur noch die EnBW drin, zumindest im Süden genug, Preis fix 59 Cent
Nach 2 Urlauben wirst Du sehen, dass man das nicht wirklich braucht (aber es beruhigt, wenn zusätzlich an Bord.
Ähnlich wie früher, wo viele mit 5 L Ersatzkanister rumgefahren sind 
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Shell recharge deckt in Norddeutschland sehr viele Säulen ab. An den eigenen Ladesäulen sind sie in Kombination mit Lidl Plus bis Februar bei 46 Cent/kWh.
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Off Peak Tesla vs Renault sind 100 kWh oder ca. 500 km. Das lohnt schon.
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Jeder muss das für sich und seinen Gegebenheiten abschätzen. Aber alleine wenn ich dadurch anfangen muss auf strecken extra zu planen wo Ionity Säulen sind und ich dann auch zwingend viel Fahren/auswärts laden muss wären mir persönlich das nicht Wert.
Wenn du ein Verbrauch von 20 kWh/100 km annimmst, was echt viel ist bist du bei 200 kWh/Monat bei einem Renault Preis von 82,99 € (0,41 €/kWh) und einem Preis bei Tesla von 94 € (0,47 €/kWh) bei einer Differenz von 11,01 € macht auf 100 km ein unterschied von 1,10 €
Dann bin ich lieber bequem und lass den Tesla die Route und Ladestops Planen.
Wenn man den Verbrauch natürlich auch ohne Langstrecken hat und man in der nähe eine Ionity Säule hat aber kein SuC sieht es anders aus, aber auch dann bist du gezwungen min 50 kWh da zu laden damit es günstiger wird.
Daher sehr individuell das ganze und auch sehr geografisch abhängig.
Ich habe z.B. weder SuC noch Ionity in einem Umkreis von 20-30 km. Da ich relativ wenig Langstrecke fahre ist für mich der SuC die logische Schlussfolgerung auf Langstrecke.
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