Noch nie gesehen die Fehlermeldung. Und ich hatte aufgrund von knackigen 34 Grad Außentemperatur und etwas in der Sonne stehen und dann fahren sogar 3,4 bar (und ja, „kalt“ hatte ich den auf 2,9 bar, wobei da auch schon normale Temperaturen waren, nicht richtig kühl oder so).
Trotz dieser hohen Drücke absolutes Schweigen.
Hast du die Sensoren von Tesla oder After Market?
Es gab in der Vergangenheit schon Probleme mit ein paar Sensorherstellern.
Die sind vom Vorbesitzer… D.h. keine Ahnung
Spielt das wirklich eine Rolle?
Haben andere Sensoren eine Art „kritischen Luftdruck“ einprogrammiert und übermitteln dann eine Warnung an das Fahrzeug?
ist das nicht Sache des Fahrzeugs zu interpretieren wann der kritische Bereich anfängt?
Wie ist denn das technisch realisiert?
Hab hier einen Thread von 2023 gefunden:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/customized-pressure-in-service-menu.307875/
Vielleicht hilft es die RDKS bei 2,9/3,0 bar neu anzulernen? Würde auch erklären warum bei sovielen Leuten verschiedenster Druck eine Warnmeldung auslöst…
Hmm.. weiß nicht, meines Wissens haben neuere Fahrzeuge dieses „Reset TPMS“ doch gar nicht mehr, das war nur bei den älteren Sensor-Varianten, oder?
Bei mir kommt bei beiden M3 EZ 08/22 seit Jahren ab 3,6 Bar „Reifendruck übersteigt die Empfehlung“.
Ab 2,6 Bar kommt der Orange Hinweis niedriger Reifendruck, ab 2,1 glaube ich ist es rot und etwas mehr Text.
Ps diverse Nägel und Schrauben führten in den vergangenen Jahren zum intensiven Kennenlernen der Anzeigen 
.
Bei einer Meldung bei 2,9 Bar würde ich auch einen Fehler vermuten, wenn es mehrere Reifen betrifft, aber nicht die Reifendrucksensoren vermuten, sondern etwas in der Überwachung im Auto.
Ab 3,6 Bar bzw. bei 2,4 auch, meldet sich das Auto 
.
Jo, bei Unterdruck kenne ich das auch, den Überdruck habe ich nie erreicht.
Aber das erklärt nicht, warum das bei manchen so früh kommt.
Ich weiß zwar, dass die Sensoren tatsächlich programmierbar sind, sprich, da ist mehr drin als nur ein Drucksensor und ein Transmitter, aber mir wäre neu, dass die auch den „kritischen Bereich“ definieren können, ich dachte eigentlich, das wäre Sache der Software des Autos das zu tun?
Bzw.: Ich gehe auch davon aus, dass dem so ist.. nur warum weichen dann einige Fahrzeuge davon ab?
Wie kommt man zu dieser Anzeige?
Die ist über Tessie. Eine zusatz App.
Mit dem Michelin Pilot Sport 4 ist das auch so eine Sache mit dem Reifendruck, allerdings beim Model 3. Laut Tesla soll der ja auf 2,9 Bar im kalten Zustand sein. Im Sommer kann der Reifen dann aber schon Mal nah an die Grenze von den kommen, was laut Beschriftung am Reifen maximal zulässige ist, ich meine so um die rund 3,4 Bar (umgerechnet). Habe daher im kalten Zustand etwa auf 2,7 bis 2,8 eingestellt.
Das wäre eine Grundlage auf der das Auto dann zum Wert der Drucksensoren warnt.
Wenn das schon beim von Tesla empfohlenen Druck passiert, ist im Fahrzeug vielleicht ein falscher Wert hinterlegt, der dann zum Hinweis -„Reifendruck zu hoch“ führt.
Da ich immer mal um die 3,5± Bar habe kommt das regelmäßig.
Aber bei unseren M3 war bisher unter 3,5 Bar keine Warnung.
Vielleicht kann ein Sec da weiterhelfen, zumindest ob im Auto hinterlegt ist, dass bei xy Bar eine Warnung auf dem Display erscheint.
Wenn da dann aus Versehen 2,9 Bar hinterlegt ist, kann das hoffentlich auch vom SeC gefixt werden.
Nicht jeder Reifen ist für 3,5 BAR ausgelegt.
Der Tesla Serien Hankook Sommerreifen im MY ist für Max. 3,4 BAR zugelassen, steht aber auf jedem Reifen drauf.
Also woher „weiß“ das Auto wann es warnen soll?
Vom Sensor in der Felge ja wohl eher nicht.
Das ist ja genau das Rätsel, warum manche Fahrzeuge da schon so früh warnen und andere nicht.
Reset TPMS war nur notwendig bei der sensorlosen Reifendruckkontrolle. Dort wurde aber in der Realität kein Reifendruck gemessen, sondern über das ABS System Unterschiede bei den einzelnen Radgeschwindigkeiten ermittelt. Da geringerer Druck die Radgeschwindigkeit erhöht, passt der nicht mehr zu den restlichen Rädern und eine Warnung wird ausgegeben.
Also ich bin eigentlich der Meinung den Y gab es nie mit sensorlosen RDK, und im Zuge des letztjährigen Dramas um die Fremd-RDK-Sensoren die nach einem Update erstmal nicht mehr richtig wollten haben wir doch festgestellt, dass es diese Reset Buttons nicht mehr gibt bei neueren Ys (oder Teslas), aber nicht aufgrund fehlender Sensoren sondern weil es unterschiedliche Generationen von Sensoren gab.. so zumindest meine Erinnerung.
Kann natürlich getrübt sein diese Erinnerung.
Trotzdem bleibt rätselhaft warum einige Fahrzeuge da „zu viel Druck“ anzeigen und andere nicht.
Das habe ich nicht behauptet. Mir kam der entsprechende Post nur so vor, dass es ein Reset auch bei sensorbezogenen TPMS gäbe. Das ist meines Wissens nicht der Fall.
Dass es andere (nicht-Tesla) Fz gibt, wo man ein Limit dediziert einstellen, ist wieder eine andere Geschichte.
