Hi TFF! Seit 03/2024 gab es vier weitere Werkstattbesuche:
72. Besuch - Tesla Berlin-Reinickendorf
04/2024 - 805.189 km - Linker Scheinwerfer ausgefallen, Fake-Fehlermeldungen bzgl. offenem Frunk, Kuehlfluessigkeit niedrig etc. Korridierter Massepunkt war schuld. Wurde spontan vom SeC Reinickendorf während Durchfahrt nach Moskau behoben. - 198,25 EUR
→ Lob an das SeC Reinickendorf. Spontan hinfahren zu koennen und nach ein paar Stunden mit einem reparierten Fahrzeug wieder vom Hof fahren zu koennen war ein Flashback zum Tesla-Feeling 2015, 2016, 2017 
73. Besuch - AT-Zimmermann
06/2024 - 819.717 km - DU hinten Ölwechsel erneut (siehe Video), Bremsscheibe VA abdrehen, Seitenschlag beseitigen, Rostrand entfernen, 4x Radlager ersetzen - 2070,40 EUR
→ Aufgrunddessen, dass das SeC Athen vergessen hatte, im Jahre 2021 bei km-Stand 587.851 Getriebeöl in die neue DU einzufüllen, und das Auto somit 200.000+ km ohne Getriebeöl in der hinteren DU fuhr, war es ratsam, das Öl bei der Gelegenheit erneut zu tauschen. Details siehe Video im vorherigen Posting. Das war aber nicht der eigentliche Grund des Besuchs, sondern die Tatsache, dass das Auto beim Bremsen stark vibrierte. Muss wohl irgendwann mal dumm gebremst haben. Die Bremsscheibe(n) hatten sich verzogen und wurden abgedreht, seitdem wieder alles wunderbar. Das Thema „Auto scheppert auf unebenem Fahrbahnbelag“ war wieder aktuell, nachdem bei km-Stand 694.911 die Radlager getauscht wurden und seitdem Ruhe war. Das ist zwar nur kosmetisch, aber es geht mir tierisch auf die Nerven mit einem scheppernden Elektroauto rumzufahren, also habe ich ATZ beauftragt die Radlager erneut zu tauschen. Learning: Radlager beim MS PreFL „halten“ ca. 80.000 - 100.000 km, dann fangen sie wieder zu scheppern an.
74. Besuch - Voltage Repairs, Butzbach
07/2024 - 825.580 km - Türgriffmechanik vorne links erneuert - 91,04 EUR
→ Türgriff vorne links war gestorben. Der Türgriff wurde zwar vor Ewigkeiten schonmal von Tesla getauscht, aber damals waren die „verstärkten Komponenten“ (Edelstahldingens) noch nicht verfügbar, so dass das wahrscheinlich der Grund war warum er erneut gestorben ist. Die anderen drei Türgriffe wurden in den letzten Jahren von @Becc getauscht, mit den guten Komponenten. Theoretisch sollte das Thema jetzt also erledigt sein.
75. Besuch - AT-Zimmermann
07/2024 - 826.691 km - Spurstangenkopf VA links und rechts ersetzt, Achsvermessung, Scheinwerfer einstellen, Radhausschale VA rechts befestigt, Kennzeichenleuchten-LEDs ersetzt - 771,85 EUR
→ Ich fuhr mit einem Freund und Familie nach Dänemark. Von einem SeC zu einem anderen SeC auf Höhe Hamburg übernahm der Freund das Steuer, und er gab ordentlich Stoff, fuhr immer so 180 - 210 km/h. Als wir am nächsten SeC wieder tauschten, fiel mir sofort auf, dass das Fahrzeug jetzt plötzlich nach rechts zog. Irgendeine schlechte Stelle auf der Bahn in Kombination mit der hohen Geschwindigkeit muss dafür gesorgt haben, dass sich was verzogen hat. Deswegen wurden die Spurstangenköpfe ausgetauscht, die waren nicht mehr frisch, und anschliessend die obligatorische Achsvermessung. Seitdem ist wieder alles ok.
Kostentechnisch sind wir jetzt bei wirklich fast genau 50k (inkl. Unfähigkeit und freiwilliger Upgrades) angekommen:
= 46.051,33 EUR Reparaturen/Verschleiss (46.051,33 EUR / 826.691 km = 5,5 Cent je km)
+ 3.948,76 EUR UPGRADES/freiwillig/Unfaehigkeit meinerseits
== 50.000,09 EUR insgesamt
Hier der Link zum Eingangsposting mit allen Details:
→ Univ’s Model S-Kostentagebuch
Kosten für Reifen und Zubehör ebenfalls geupdated:
→ Univ’s Model S-Kostentagebuch - #2 von univ
Das sieht aktuell so aus:
Optional: 7.686,81 EUR (7.686,81 EUR / 827.433 km = 0,9 Cent je km)
Erforderlich: 24.802,29 EUR (24.802,29 EUR / 827.433 km = 3,0 Cent je km)
Total: 32.489,10 EUR (32.489,10 EUR / 827.433 km = 3,9 Cent je km)
So dass wir summa summarum aktuell auf 8,5 Cent je km kommen, zzgl. Strom und exklusive Upgrades/Unfaehigkeit. Inkl. Upgrades und Unfaehigkeit wären wir bei 9,9 Cent je km.
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