Zuerst noch vielen Dank an univ für die immer interessanten Berichte.
An Zorro1020:
Univ veröffentlicht viele Reiseberichte. Da sind Touren über die Türkei, Georgien, Russland wieder zurück nach D dabei. Letzthin auch Tunesien. Dann war mal Israel und Jordanien dabei.
Ich glaube, dass sein Fahrwerk, also das seines Tesla, doch einiges an mehr an Beanspruchung erhält, als unsere Fahrwerke bei unseren Durchschnittsfahrten hier in Zentraleuropa.
Damit sind die Türgriffe auch eine ganz andere Generation.
Liegt zum einen an der vergangenen Zeit, zum anderen daran, dass seit 2024 keine 1000 (eher so 600) Model S in Deutschland neu zugelassen worden sind.
Ja, richtig wäre gewesen “die 60er Batterien” zu schreiben.
Hallo @Zorro.1020!
Ja, 8 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Die nächste muss ich dann zahlen.
Ja, auch er hat seine Komponenten im Laufe der Zeit immer verbessert. Man muss aber auch dazu sagen dass ich das Auto seit 10+ Jahren einem Dauer-Stresstest unterziehe 
(244 Wh/km) - ok, leicht übertrieben, aber in DE immer 150-200 km/h wo erlaubt, Kurven usw. und immer noch Beschleunigen wie am ersten Tag. Ich vermute das hat einen erhöhten Verschleiss zur Folge. Dazu muss man auch noch sagen dass ich eigentlich alle 6 Monate „aus Prinzip“ zu ATZ gehe und da findet sich halt immer irgendwas was repariert werden muss (teilweise auch: kann). Würde ich nur alle 3 Jahre gehen, würde die Werkstatthistorie auch entsprechend anders aussehen - es gäbe gar keine Gelegenheit Buchsen, Querlenker usw. häufiger auszutauschen.
Ja, immer mit Übernachtung. Nein, habe noch keine extrem gute und gleichzeitig preiswerte Werkstatt im Umkreis gefunden.
Zwei Unfälle, aber die sind hier in der Werkstattshistorie gar nicht berücksichtigt:
04/2020 in Deutschland: Hallo aus Frankfurt - #142 von univ
08/2020 in Spanien: Hallo aus Frankfurt - #165 von univ
Wurde alles von der (teilw. gegnerischen) Versicherung gezahlt - diese Reparaturarbeiten kommen also noch on top zu der Übersicht hier.
Viel Spass damit!
…das MS aus dem heutigen Zimmermann-Video war demnach deiner?
Jap
Muss ich wohl mal wieder nen Zimmermann Video anschauen.
Tatsache, wirklich mein Auto. 
Hier noch ein weiteres ATZ-Video mit meinem Auto, auch interessant wie ich finde: https://youtu.be/qKbWkBh2s_E
PS: Die DU ist immer noch drin jetzt bei 956.000 km, funktioniert noch. Tesla hat sich gut gedrueckt, hab etliche Kontaktversuche unternommen, alle gescheitert, hab dann irgendwann aufgegeben.
Also wenn ich was am MS oder MX habe, dann fahre ich immer zur 911er Klinik nach Hanau (zertifizierter Bodyshop). Immer zufrieden gewesen in den letzten Jahren.
Hi Leute. Ich lasse mal das letzte 3/4 Jahr Revue passieren und nehme euch virtuell mit.
Dezember 2025: Das jährliche Meeting mit der erweiterten Family auf den kanarischen Inseln. Mit dem Model S hin. Auf dem Weg dahin, durch Frankreich und Spanien hindurch, kam bei Regen während des Ladevorgangs an SuCs häufiger folgende Meldung:
Die Chargeport-LED sprang dann auf rot und es war kein Laden mehr möglich. Durch Abstecken- und wieder Einstecken konnte man häufig weiterladen, aber irgendwann war dann der Punkt erreicht dass man an einem SuC gar nicht mehr laden konnte und auch an keiner anderen DC-Schnelladestation, so dass wir während der Anreise einmalig auf AC Typ2 22 kW ausweichen mussten. AC ging nämlich immer, egal ob Regen oder nicht. Am nächsten Tag bei Sonnenschein dann wieder alles OK.
Ich dachte mir - OK - auf den kanarischen Inseln werden wir hauptsächlich sowieso AC laden, also kümmere ich mich daheim um das Problem. So war es auch, und das Problem wurde nach Rückkehr nach Deutschland durch den erstmaligen und bisher einzigen Einsatz eines Tesla-Rangers behoben:
86. Besuch - Tesla Ranger
01/2026 - 929.338 km - Chargeport-Upgrade war geplant, schlug fehl, dafür neue Dichtungen wg. Wassereintritt - 295,26 EUR
Der Auftrag war, auf den neuesten self-closing Chargeport zu upgraden, aber das schlug fehl, der Ranger sagte es sei irgendwas korridiert, und ich solle bitte ins SeC kommen. Das hab ich aber nicht gemacht, bin erstmal zufrieden damit dass ich wieder zuverlässig DC laden kann.
Kurz gedanklich zurück zum Dezember - direkt nach der Fährlandung auf den Kanaren kamen diese Fehlermeldungen:
Die Meldungen kamen und gingen, und die meiste Zeit waren diese nur kosmetisch und hatten keine Auswirkungen. Bis auf ein einziges Mal, wo ich von P in D ging und das Auto tatsächlich noch die Parkbremsen angezogen hatte. Nochmals in P und dann wieder in D löste (im wahrsten Sinne des Wortes ) das Problem. In der Tesla-Signal-Gruppe gab ein User den Tipp über das Servicemenü mal den Parkbremsenreset durchzuführen. Dabei werden die Parkbremsen irgendwie einmal ans äussere Ende und zurück gefahren, oder so. Gemacht, brachte aber keine Abhilfe. Also dann ebenfalls im Januar, zurück in Deutschland, von ATZ beheben lassen:
85. Besuch - AT-Zimmermann
01/2026 - 928.815 km - Parkbremse HA links + rechts überholen, reinigen, zerlegen, neue Parkbremsbeläge, 1x Parkbremsmotor neu, Parkbremse Kleinteile, Bremse VA komplett inkl. Einbau, Führungen reinigen, Bremsscheiben und Bremsbeläge erneuern, Bremsbeläge VA EBC Yellowstuff, Bremsscheibensatz VA, Knopfzelle- 1515,96 EUR
Ich schick das erstmal ab und mache in einem weiteren Posting weiter:
In einer Tesla-WhatsApp-Gruppe hat irgendwann ein User das folgende Video gepostet:
Ich fand das ganz ansprechend - hatte vor einigen Jahren schonmal was mit LEDs machen lassen, damals allerdings Aussen und illegal …
… also dachte ich mir, komm’, gönnen wir dem alten Auto nochmal eine kleine Auffrischung, und habe bei LEDOV.de in Troisdorf die Ambientebeleuchtung nachrüsten lassen.
06/2026: Ambiente-Beleuchtung von ledov.de: 1.250,00 EUR
Ergebnis:
Leider wurde beim Einbau die kleine Klappe am 12V-Port abgebrochen und eine Tür innen verschmutzt durch Ölgriffel. Sonst war ich aber zufrieden. Dem Auto quasi ein letztes Gimmick gesponsored. Ich glaube, das war’s dann aber auch.
Ok, zurück zu „echten“ Werkstattthemen:
Im September stand eine Reise nach Korsika an. Ich stellte wenige Wochen zuvor fest, dass das Model S komische Klapper- und Scheppergeräusche vorne links macht, bei langsamer Fahrt. Ich habe ein kurzes Video gemacht, bei dem ich langsam anfahre und dann Beschleunige. Das Video ist bei Dunkelheit entstanden, aber egal, nur der Ton zählt:
Link: https://www.youtube.com/shorts/RxMOOxD9ZgA
Das Geräusch ging über Tage, wenige Wochen nicht weg, veränderte sich nur in der Ausprägung, mal weniger, mal mehr, dazu kam noch das klassische „Klacken bei Lastwechsel“ (von D in R gehen oder umgekehrt und dann Beschleunigen), das brachte mich dann gedanklich zu - siehe Historie - „Antriebswellenauflagenfläche gereinigt / gefettet“ - andererseits wurden die Antriebswellen vorne zuletzt bei km-Stand ca. 600.000, also vor ca. 350.000 km, gewechselt. Das ist schon eine Weile her. Ich kam also dem Ergebnis: Nicht lange rummachen, Zeit verplempern und ewig den Fehler suchen, sondern einfach alles Antriebswellenmässige tauschen und fertig. Zur geplanten Korsika-Fahrt hat das zeitlich jedoch nicht mehr hingehauen, und ich wollte nicht möglicherweise auf der Insel mit dem Model S liegenbleiben, und ich erinnerte mich an ein CarManiac-Video wo er so vom elektrischen Macan geschwärmt hat, sinngemäss „Ich bin noch nie so ein gutes Fahrwerk gefahren“. Ich, seit Jahren mit meiner Model S-Rumpelkiste unterwegs, wollte das auch mal erleben. Also bei einer Autovermietung mit Nähe zum Porsche-Zentrum Mannheim (-> https://autovermietung-schweizer.de) einen E-Macan (2024) gemietet und damit die Reise absolviert. Das erste Mal auf Langstrecke fremdfahren, sozusagen. Was soll ich sagen: das Fahrwerk ist wirklich top, jede Unebenheit wird weggebügelt, aber das Bedienkonzept hat mich schon nach 2 Tagen in den Wahnsinn getrieben und das wurde auch im Laufe der Reise nicht besser, nur noch schlechter. Das Bedienkonzept verdirbt einem wirklich die ganze Freude am Auto/am Fahren. Sehr schade, aber wieder eine Erfahrung reicher.
Zurück in Deutschland dann:
88. Besuch - Tesla FFM & AT-Zimmermann
09/2026 - 958.296 km - Tesla FFM: Antriebswellen vorne + hinten - 2.123,89 EUR
09/2026 - 958.296 km - AT-Zimmermann: Querlenker/Traglenker VA unten links erneuern, Traggelenk erneuern, Traggelenker fuer Querlenker unten (Kulanz), Antriebswelle VA links erneuern (Bauteil vom Kunden gestellt), Antriebswelle VA rechts erneuern (Bauteil vom Kunden gestellt), Getriebeöl, Simmerring, Antriebswellen HA links und rechts erneuern (Bauteil vom Kunden gestellt), Radlagereinheit ersetzen, Radlager für Tesla (Kulanz), Räder neu auswuchten und huntern, Querlenker/Integrallenker HA rechts & links, PU-Buchsen ersetzen, PU-Buchse 80Shore (Kulanz), Achsgeometrie vermessen und einstellen, Shear-Plate-Befestigung HA mit Scheiben unterlegen gegen Knackgeräusche bei Lastwechsel, Xenon-Brenner links & rechts erneuern, Xenon-Brenner Osram, Scheinwerfer einstellen, Mehraufwand durch Transportschaden bei der Antriebswelle (danke Tesla), Mehraufwand Gewinde Batteriebefestigungsschraube vorne rechts instandgesetzt, viele Kleinteile - 3.191,59 EUR
Tesla fragte mich, nachdem ich per App die ATWs vorne bestellt hatte: „Brauchen Sie auch die ATWs hinten?“ - Ich überlegt … eigentlich ja nicht, das Geräusch kommt von vorne, und laut ATZ gehen die hinteren ATWs auch nie kaputt, aber da sie die Teile lagernd hatten, hab ich das gleich mitmachen lassen, auch wenn’s wahrscheinlich rausgeworfenes Geld war.
Radlager wurden vorsorglich auch getauscht, da vor dem Termin nicht klar war, woher die Geräusche genau kommen. Ergebnis: Seitdem ist wieder Ruhe.
Ärgerlich: Ich hatte aufgrund Zeitmangel einen anderen Tesla-Fahrer gebeten, das Fahrzeug für mich (gegen Entgelt) zu ATZ zu bringen (hin und zurück). Nach 100 km, auf der Rückfahrt von ATZ, kam dann folgende Fehlermeldung:
Lenkassistent und TACC ohne Funktion, keine Rekuperation. Habe dann, als ich das Auto am Freitag Abend zurückerhielt, Kontakt mit ATZ aufgenommen und entschieden, ihm das Auto direkt wieder zurückzubringen. So kam es auch, und Montag früh stand ich bei ATZ. Kurze Analyse und es war bei der Reparatur am Freitag irgendein Stecker nicht richtig befestigt worden und hatte sich während der ersten 100 km Fahrt gelöst. Also, 1,5 Tage (Sonntag Abend Hinfahrt, Übernachtung, Montag Mittag Rückfahrt) verloren wegen einem lockeren Stecker, und das, obwohl ich extra jemanden für die Wahrnehmung des Werkstatttermins 3 Tage vorher bezahlt hatte. Sehr ärgerlich, aber so ist es manchmal.
Ich mach’ in einem weiteren Posting weiter:
Seit Monaten ist das Auto während des Superchargens extrem laut, und bei hohen Aussentemperaturen funktioniert während und nach dem Superchargern das Kühlen des Innenraums für mehrere Stunden nicht mehr. Die äusseren Shutter habe ich schon seit Ewigkeiten nicht mehr offen gesehen. ATZ hat beim vorvorletzten Besuch die Undichtigkeit einer Kühlleitung (1031671-00-I) festgestellt und auch, dass die Dichtringe der Klimaleitung zwischen den Kondensatoren links und rechts undicht sind. Dazu kommt noch:
Also sowohl die inneren als auch die äusseren Shutter haben einen Hau weg. Das ist eher ein Thema für einen Tesla-Bodyshop, also habe ich dieses Thema bei der 911er-Klinik Hanau angestossen…
Auf einen Tipp von ATZ hin habe ich bei ebuddies.de die verstärkten Radiator Shutter (das sind die innenliegenden → Link zu einem Blogeintrag bei den ebuddies: „Radiator- und Condenser-Shutter-Fehler beim Tesla Model S – Ursachen u – E-Buddies.de“) bestellt und bringe die zum Termin bei der 911er-Klinik mit. Die restlichen Teile werden bei Tesla bestellt - äussere Shutter und so - das Kühlpaket dürfte durch Steinschläge auch schon gut mitgenommen sein (so sah es bei km-Stand 465.000 aus: Hallo aus Frankfurt - #142 von univ), deswegen wird das ebenfalls mitgetauscht, so wie die Lüfter der Kondensatoren. Das ist nämlich ziemlich viel Aufwand das alles auseinander- und wieder zusammenzubauen, deswegen gleich alles erneuern was geht.
Dann bis demnächst…
