In meiner Zulassungsbescheinigung steht, dass die Anhängelast 500 kg beträgt. Hat jemand eine Idee, was da los ist? Das ist doch völlig untypisch für eine AHK, dass da 2 Zahlen drauf stehen? Was ist genau der technische Unterschied zwischen den 2 „Modellen“?
Edit: Es gibt Tesla Model 3, die haben alle das gleiche Typenschild an der AHK, aber für die einen gilt „Rating A“ und für die anderen gilt „Rating B“. Die Model 3s mit Rating A in der CoC dürfen Anhänger mit bis zu 1000 kg ziehen und diejenigen mit Rating B dürfen nur 500 kg ziehen.
Der Autor von diesem Beitrag meint, dass bei seinem Fahrzeug (nicht Tesla) die Belastungen beim Beschleunigen zu groß sind und deshalb die zulässige Anhängelast 0 kg beträgt.
Das Model 3 hat 1000kg Anhängelast. 750kg ungebremst.
Ist die AHK in deinem Fall von Tesla ab Werk verbaut?
Kommt mir irgendwie komisch vor. Die nachgerüsteten dürfen nur mit Stützlast belastet werden.
Und soweit ich jetzt zurückschauen konnte, gab’s auch nie ein Model 3 mit einer anderen Anhängelast. Ich würde mal beim zuständigen SeC fragen, was da Sache ist.
Meine AHK ist ab Werk verbaut. Mein Model 3 ist ein Sleeper/Stealth. Davon gibt es nicht viele. Er hat richtige Performance Beschleunigung mit 360 kW, sieht aus wie ein Long Range und hat diese Anhängerkupplung mit Rating B.
Und genau das ist meine Frage. Was ist der technische Unterschied? Warum darf ich nicht so viel ziehen wie ein normaler Long Range? Gibt es vielleicht noch andere normale Long Ranger mit Rating B oder andere Sleeper mit Rating A?
Ich bleibe bei meiner Einschätzung: Der Grund sind die unterschiedlichen Felgen/Reifen. Da beim Performance nur die 20-Zöller zugelassen sind, nehmen sie da den Wert. Am Ende haben sie sich nicht weiter drum gekümmert, weil sie die AHK beim M3P nie verkauft haben.
Für die paar Stealth Performance haben sie dann keine weitere Unterscheidung gemacht.
Oder es ist tatsächlich die andere Ruck-Kurve beim Performance, die die AHK zu sehr belasten kann und die ganze Unterscheidung ist überhaupt nur für den Stealth Performance, weil das normale M3P ja keine AHK hat.
Die ersten Model 3 hatten nur eine Zulassung für Fahrrad Gepäckträger etc. Das werden sicherlich die mit 500kg sein. Später kam die richtige ahk dazu. Das war damals übrigens einer der Gründe, ein Model x zu nehmen, da Model 3 noch keine richtig ahk im Portfolio hatte.
Ich denke auch, dass sich für diese nicht nennenswert kleine Menge ein extra Gutachten nicht gelohnt hätte.
Ich würde auch das Risiko nicht eingehen wollen, 1.000kg dran hängen zu haben und dann (vielleicht sogar unbeabsichtigt) Vollstrom zu geben. Dann ist im Zweifel das Auto ein paar Zentimeter länger.
Davon höre ich zim ersten Mal das es auch SR mit der 500Kg Begrenzung betroffen sind.
Ich hoffe derzeit noch auf die Auflastung meines Base Performance auf 1000kg.
Stimmt auch nicht, ich hatte das falsch in Erinnerung. Ich nehme es oben raus. Es gab Anfangs noch Fahrzeuge die hatten wohl nur 910 kg gebremst eingetragen.
