Mit dem Adapter, kannst du dir aber evtl. auch die Akkugarantie zerschießen.
Ist kein normaler Gebrauch des Akkus, demnach ein Garantieausschluss. Ob Tesla das mitbekommt, wer weiß. Riskieren sollte man es nicht.
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Steht auch in den Garantiebedingungen. Die Garantie erlischt ab der ersten entnommenen kWh.
Es wird beim Tesla jede kWh geloggt. Die merken das schon, keine Sorge.
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Da ist aber der PV-Akku sowie der Wechselrichter im Preis mit eingerechnet.
Ich habe bei mir zuhause seit Frühling 2025 ein Sigenergy-System SigenStor bestehend aus PV-Wechselrichter, Batterien 16 kWh und DC-Ladestation 25 kW stehen.
Meine Erfahrungen mit der DC-Ladestation sind sehr positiv, sowohl das Schnellladen aus dem Netz, als auch PV-Überschussladen funktionieren, auch eine Kombination Schnellladen mit Unterstützung aus der Batterie ist möglich. Allgemein ist das Laden komfortabel programmierbar, wer mag auch mit App, Zeitplänen, per Web-Interface oder mit Modbus im Smarthome.
„Nebenbei“ bietet das SigenStor mit Gateway eine unterbrechungsfreie 3-phasige Notstromversorgung ink. Schwarzstartfähigkeit und Betrieb rein mit PV.
Der Aufpreis für die DC-Ladestation war rund 4000 CHF - dafür werden in der Schweiz auch AC-Ladestationen eingebaut. Durch die einfache Installation (Modul auf den SigenStor-Turm aufstecken - keine weitere Verkabelung) gibt es auch keine weiteren Installationsarbeiten. Geht aber natürlich nur mit dem SigenStor-System, nicht Stand-Alone. (Und: In meinem Kanton gibt es ausserdem noch 2000 CHF Förderung für bidirektionale Ladestationen.)
Seit dieser Woche ist nun auch die V2X-Funktion freigeschaltet und der Fahrzeugakku kann als Batteriespeicher genutzt werden: V2X Now Available — Discover the Power of Bidirectional Charging!
Mein Szenario ist die Nutzung als grosser Notfallspeicher bei Netzausfall - was hier so gut wie nie vorkommt, ausser bei geplanten Netzarbeiten, was schon zweimal der Fall war. Die Stromtarife hier sind für andere Nutzungen (noch) uninteressant.
Getestet habe ich es noch nicht, mein Tesla wird gerade anderweitig genutzt.
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Da können wir hier ja mal einen Erfahrungsthread Sigenstor mit Tesla aufmachen? Hab aktuell noch das Problem, wenn der Tesla durch Überschussladen nicht voll wird, sinkt dann abends irgendwann die Ladeleistung auf 0 - der Ladevorgang wird aber nicht unterbrochen oder beendet, d.h. der Tesla bleibt wach, bis man den Ladevorgang manuell beendet. Hab ich da noch irgendwo eine Einstellung übersehen, wie machst du das?
Das ist ein wichtiger Punkt. Damit bleibt die Tesla Lösung abzuwarten. Ich denke das kommt recht sicher, V2H ist in Amiland viel wichtiger als bei uns.
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Garantieverlust inklusive. Kann man mal aufhören für dieses Produkt Werbung zu machen?
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Es soll wohl auch Teslas geben, bei denen die Akkugarantie bereits abgelaufen ist.
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Haben auch das Sigenergy Set mit Gateway und EVDC. V2X funktioniert für mehrere Stunden, bis Tesla die „Ladung“ stoppt. Tesla weiß übrigens nicht, dass er eig. entladen wird.
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Tesla weiß das ganz genau…
Um irgendwelche Pseudoersparnisse zu erwirtschaften die Akkugarantie aus dem Fenster zu werfen, wäre mir zu heikel. Wenn man natürlich keine mehr hat, ists auch egal.
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dann würde Auto und/oder App „entladen“ anstatt „laden“ darstellen und nicht nach wenigen Stunden mit einem Fehler abbrechen. Eine diesbezügliche SW Kenntnis/Funktion fehlt augenscheinlich noch.
Das ist allerdings auch bei anderen BEVs so. Beim i3 funktioniert V2H die ganze Nacht ohne Abbruch trotz mehrerer Hinweise, dass „die Ladung länger“ dauert.
Der Nachtbedarf liegt üblicherweise bei 10-20kWh bei jeweils geringen Strömen. Lt. TU Wien (Quelle habe ich leider in der Kürze nicht gefunden) ist es sogar möglich, dass sich gemächliches Entladen in einem bestimmten SoC-Bereich bei Nichtverwendung des BEVs besser für die Haltbarkeit des Akkus auswirkt, als Nichtverwendung bei 50+% SoC.
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Sorry, wenn ich hier nicht richtig bin. Weiß jemand den Stromverbrauch des MY, wenn er lädt? Also ohne dem Ladestrom. Der Wagen ist ja auf gewisse Weise aktiv, allerdings läuft kein Infotainment.
Kann man den Tesla-eigenen Verbrauch während dem Ladevorgang irgendwo auslesen? Vielen Dank
Das aktive Auto braucht es. 200-300w.
Danke, und ist der Wagen beim Ladevorgang aktiv, sodass er 300W braucht?
Nein. Dieser lässt sich vom Ladestromverbrauch nicht unterscheiden.
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Hallo,
hier gibt es ein paar Informationen zum Standverbrauch:
Viele Grüße
Oliver
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Moini! Im Grunde (bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege) ist das Auto doch beim Wächtermodus am meisten „an“ (außerhalb des aktiven Fahrens versteht sich), oder?
Hier hat Tesla schon vor ~1,5 Jahren nochmals den Verbrauch recht deutlich gesenkt; aktuell sind es (bei mir zumindest) eher so 175Wh; ganz evtl. 200Wh.
Daher denke ich, dass ein Tesla aktuell auch beim Laden nicht mehr als diese Werte verbraten wird.
Bei ~6h (an der Wallbox) wären es eben ~1kWh, die man verliert.
Wenn man natürlich 1-phasig an der Schuko lädt, wird es prozentual natürlich „deutlich“ mehr.
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Denk dabei auch an die Wärmepumpe, die zur Batteriekonditionierung (heizen / kühlen) läuft.
Aber i.d.R. (gibt auch bei AC Ausnahmen ) doch nur bei DC-Laden?
Bin jetzt von AC ausgegangen…