10 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Unabgestimmte Werbung
Boa klar noch mehr Gewicht rum karren, obwohl man schon nen tollen Batteriespeicher dabei hat. Die Ladezyklen diverser EFahrzeuge, auch z.B. Cybertruck reichen für über 1 Million Kilometer, ist eher Blödsinn diesen Stromspeicher NICHT extern zu nutzen.
Selbst beim Y reichen die Ladezyklen eines AWD für 500.000 Meilen, das sind rund 900.000 km (Aussage Elon Musk), auch da gilt, es ist Blödsinn diese Resource nicht voll zu nutzen und zusätzliche Akkus rum zu karren… zu guter Letzt! 2 kwh Powerstation wiegt 27 kg, das ist einfach gar keine Alternative für Autarkie! Wohnwagen sind jetzt schon zu schwer, müsste ich PV Anlage + Speicher zusätzlich verbauen für drei Tage Autarkie z.B. sind das weit über 60 kg Zusatzgewicht, je nach dem was alles betrieben werden muss.
2 „Gefällt mir“
Mich würde interessieren, ob Leute mit so einer Einstellung in Luftschlössern leben oder sich jemals ernsthaft mit dem Thema „zulässiges Gesamtgewicht“ beschäftigt haben. Vermutlich kommt dann als Argument, dass die Frau einfach weniger Gepäck mitnehmen oder die Insassen eben abnehmen sollen – ist ja sowieso gesünder. 
Wenn man 60 kg weniger mitnehmen darf, kann man praktisch nur noch in Badehose anreisen.
1 „Gefällt mir“
Naja, man kann sich ja alles schönreden wenn man keine Ahnung von Zellchemien hat. Klassischer Fall von, wer nichts weiß muss alles glauben … in diesem Fall Mr. E online Marketing…
Die Akkus sind für etwa 3.000 Vollzyklen ausgelegt. Selbst bei nem Verbrauch von 20kWh/100km, kommt der Akku ca. 1,2Mio Kilometer weit. Mit Degeneration etwa 1Mio. Weit mehr, als ein Autoleben. Das was beim Akku am wahrscheinlichsten versagt, ist das BMS.
Also ja, die Zahlen passen.
1 „Gefällt mir“
Ich kann dir nur empfehlen, such dir das Zelldatenblatt der LG Zellen und lese selbst nach. 3000 Vollzyklen ist jedenfalls falsch. Es sind 1000 für 80% SoH bei 0,3/0,5C Charge/Discharge in einer Laborumgebung.
Und dann wird auch langsam klar, wieso in im Real Life Szenario Ausfälle ab 300tkm gibt.
Kann einem natürlich völlig wurscht sein wenn das Leasing nach 48 Monaten abläuft und man ein neues holt.
1 „Gefällt mir“
Ich will nu einen adapter der an einem
Sun2000
Wie eine luna2000 andockt und via ccs das fahrzeug als akku des hybrid wr auf der DC seite nutzt 
Ich gehe davon aus, das der CN markt das demnächst für den dortigen marktführer für hybrid wr ausspucken wird 
(Akku garantie ist nun aus, bei etwa 82% SoH).
Moin,
ja, die Suche hat erstaunlicherweise nichts ergeben…
Mittlerweile gibt es ja Adapter für Tesla mit „seamless integration“ (was immer das sein soll), um 5 kW aus dem Akku zu bekommen:
https://vortipower.com/tesla-powershare-external-discharge-device-vp20/
(auch erwähnt bei notateslaapp.com)
oder auch
https://www.amazon.de/AJOJOBOT-Discharge-Modell-Output-Outdoor-Stromversorgung/dp/B0F5W94X7L
und das gleiche aus einem deutschen Shop:
https://www.wireload.de/shop/Tesla-V2L-Adapter-23A-5kW-2x-Schuko-2-Meter-CCS2-Kabel-p763924100
Hat jemand schon mal so ein Teil, oder probiert? Oder was Tesla dazu sagt?
Ich überlege, zumindest als Notstromaggregat für zuhause (unterwegs kann auch mal nett sein, wird aber eher nicht der Fall sein)… und würde mal gern ein paar Meinungen hören. Ist ja schon ein interessanter Ansatz.
2 „Gefällt mir“
Was Tesla dazu sagt steht in deinen Garantiebedingungen! Deine Garantie auf die Batterie kannst dann vergessen.
Ok, danke. Das Thema passte für mich nicht…
Ja, oben sind die Garantiebedingungen, eindeutig. Andererseits speise ich eine Kühltruhe über 12V… „stationäre Stromquelle“… Rechtsanwalt sollte man sein. 
1 „Gefällt mir“
paar Watt sind schon was anderes als 5kW direkt aus dem Akku. Fraglich ob der Adapter überhaupt erkennt, wie viel noch im Akku drin ist und vor SoC 0 aus geht. Das Risiko einer Tiefenentladung ist dabei durchaus gegeben. Zudem ist der Abfluss so nicht direkt vom Tesla überwachbar. Dafür müsste Tesla den Shunt dafür einplanen um beim Laden ein Negativ zu Filtern und im kritischem Moment abschalten. Problem ist an dem Adapter ja, dass er einen Ladevorgang simuliert um direkten Zugriff auf den Akku zu bekommen.
Der SoC kommt über CCS rüber, bei 20% schaltet es angeblich aus.
Also rein theoretisch kann wirklich kein Schaden entstehen. Was eine Firma natürlich nicht davon abhalten muss, einem daraus einen Strick zu drehen.
1 „Gefällt mir“
Und natürlich kann das Auto auch den Ladezustand überwachen und die Ladung (in diesem Fall die Entladung) unterbrechen, in dem einfach der Zugang zur Batterie abgeschaltet wird
Ich bin nicht sicher…
1 „Gefällt mir“
oder das Auto ist alt genug um aus der Garantie zu sein
1 „Gefällt mir“
In dem Zusammenhang würde mich mal interessieren, wie es um die Batteriegarantie beim Cyber Truck bestellt ist. Tesla wirbt ja damit, dass man mit dem CT einen anderen Tesla aufladen kann!
1 „Gefällt mir“
Da ist V2L und V2H ja serienmäßig. Bei den anderen Fahrzeugen kann man es nur machen, weil Tesla es nicht technisch unterbindet. Es wird aber nicht offiziell unterstützt.
3 „Gefällt mir“
bidi mit allen Tesla die CSS haben. Ich lesen es zum ersten mal, dass es funktioniert.
1 „Gefällt mir“