Umgekehrt kann das der Inverter im Tesla nicht.
Das ist auch etws teurer und schwerer, macht wenig Sinn sowas im Auto zu verbauen.
Aber externe CCS V2L/V2G/V2H Adapter gehen natürlich auch mit Tesla.
Jetzt wird ein Schuh draus… Dass dafür tatsächlich ein Inverter nötig ist, mag natürlich für den ein oder anderen eine Überraschung sein – vor allem, wenn man sich eher AC-Batterien vorgestellt hat. 
Andere MGs also nicht? Nun, so bleibt diese technische Meisterleistung wohl eine exklusive Besonderheit – quasi ein Harlem-Sondermodell… 
Ein interessanter Gedanke – dass so viele Hersteller wie Hyundai, MG und sogar Tesla im Cybertruck unnötigen Aufwand treiben, nur um etwas „sinnloses“ wie V2L zu integrieren.
Viele Hersteller und du nennst genau 3 von wo einer das nur in einem Auto hat wo Gewicht und Preis eher zweitrangig sind 
VW, BMW und co., selbst Porsche usw. haben alle V2L/V2H nur über CCS 
Keiner von den von Dir genannten Herstellern bietet aktuell V2L über CCS an.
Alle bisher offiziell unterstützten V2L Lösungen sind direktes AC.
Es gibt aktuell keine Hinweise, dass es kurzfristig geplant ist, V2L über CCS anzubieten.
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VW macht das in Kombination mit der DC Wallbox von E3DC ganz offiziell 
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Dumm nur, dass es die vor fast einem Jahr angekündigte Lösung bis Heute nicht zu kaufen gibt, einfach, weil es die „Wallbox“ nicht gibt.
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Die Lösung (eigentlich kann man hier nicht von einer klassischen Wallbox sprechen) ist ein komplettes System. Die 400 V DC werden dabei direkt an einen Hybrid-Wechselrichter im Festspannungsmodus weitergeleitet, anders als im PV-Modus.
„Nur“ der Strom muss entsprechend durch das Energiemanagement geregelt werden, damit nicht zu viel Strom (zu viele Ampere) im Keller beim Hauskraftwerk ankommt.
Im Grunde ist das technisch keine große Herausforderung, aber die Zertifizierung und ähnliche regulatorische Anforderungen scheinen hier das eigentliche Problem zu sein.
Ohne die Zustimmung der Autohersteller, der VDE sowie der Netzbetreiber kann die „Stromerzeugungsanlage“ nicht in Betrieb genommen werden.
Du sprachst vorher davon (also nach der AC-Batterie), dass es wenig Sinn macht „sowas im Auto zu verbauen“ begründet durch: Gewicht und Preis sic!…
Kia und BYD (sind natürlich auch nur Nischenhersteller… ), die kannst Du zu den von mir bereits genannten dreien noch hinzuzählen. HF
Irgendwas is immer…
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Nur als Hinweis: Wenn’s ganz wichtig ist, geht das mit Zubehör auch bei Tesla: V2L Discharge Device for Tesla Model 3/Y/S/X （European Version） – TESLAUNCH
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Hä, ist das schon länger bekannt? War mir völlig unbekannt, dass das technisch überhaupt möglich ist. Weshalb gibt es so etwas nicht von Tesla? Gibt es einen Thread zum Thema V2L bei Tesla?
Joah, seit einer Weile. Es gab auch schon Meldungen, dass man Spuren für V2L im Code gefunden hat - und der Cybertruck unterstützt es ja direkt nativ ohne Zwischengerät.
Thread für V2L gibt’s hier: Tesla bidirektional laden (V2L, V2H, V2G)?
Muss bzgl. Garantie natürlich jeder selbst wissen - Schäden halte ich dadurch für sehr unwahrscheinlich und zusätzliche Degradation für zu vernachlässigen, sollte man es nicht exzessiv benutzen.
Ich gehe aber auch davon aus, dass Tesla das irgendwann als natives Feature in alle Modelle (oder mit eigener Adapterlösung) bringen wird.
So, jetzt wieder zurück zum R5!
Schaut euch mal Sigenergy an. Die haben zu Ihrem Speicher (vergleichbar zu Powerwall) eine Erweiterung mit 25kW CCS bidi herausgebracht.
Ich habe eines bestellt und werde testen sobald es hier ist.
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Das ist aber nicht für 230v Verbraucher geeignet, oder?
Hört sich Interessant an. Gibt’s schon praktische Erfahrung mit diesem Gerät?
Ich habe damit selbst keine Erfahrungen. In der Beschreibung steht „Die maximale Entladeleistung beträgt 4 kW (16 A*2, 120 V)“.
… Artikel ist interessant für Roadtrips und Camping - aber auch interessant um die Garantie vom Akku auszuschließen - ich bin mir schon sehr sicher dass Tesla das mitbekommt?
Kommt bestimmt mal gegen Aufpreis bzw. geänderten Garantiebedingungen…
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In einer der englischsprachigen Model-Y-Juniper-Präsentationen auf YouTube wird V2x auch erwähnt.