Hallo alle Tesla Fahrer / Freunde
bin ganz neu auf dem Forum seit 1 Monat fahre ich Model Y SR RWD aus Giga Factory in Shanghai. Weiß jemand wie groß ist tatsächlich die Kapazität der verbauten LFP Batterie und von welchem Hersteller kommt sie ?
Nach meiner naiver Rechnung muss die nutzbare Kapazität
157 Wh/km * 455 km = 71,435 kWh
betragen.
In Foren schreibt man aber über ca. 60kWh was deutlich geringer ist als die Rechnung
157 Wh/km und 455 km sind die offiziellen Tesla Angaben.
Gerne Eure Kommentare dazu
Du gehst von WLTP Verbrauch aus, es muss jedoch die Verbrauchskonstante genommen werden und die ist 146Wh und dann müssen glaube ich noch Ladeverluste runter. Oder wäre das bei WLTP der Fall?
Siehe auch hier: [Wiki] Model 3 / Model Y - Batteriewiki / Akkuwiki
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Von dem Verbrauch müssen auch noch Minimum 10% für Ladeverluste angezogen werden. Die werden im WLTP an dieser Stelle mit angegeben um dir die echten Kosten auf 100km anzuzeigen.
Hier ist der Beitrag, wie du deine Netto Akkukapazität selbst bestimmen kannst. Die Verbrauchskonstante hast du von @Mais erhalten.
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Sehr interessant danke für dein Hinweis ,
aber auch mit 146 Wh und 455 km kommt man auf 66,43 KWh, in der Batteriewiki steht
CATL 6L ,LFP60" ~ 62kWh
Mein Energieverbrauch bisher liegt im Schnitt bei 145Wh/km laut Display (etwas über 800 km)
Oder ich verstehe falsch den Begriff Verbrauchskonstante ?
Danke für die Info @Mais und @eivissa
Habe gerade im Fahrzeug abgelesen 90% ~ 380 km, irgendwie finde ich aber den Verbrauchsmonitor wenn ich auf Menütab Trip gehe Tab Energie sehe ich überhaupt nicht ?
Mit der Berechnung 380km/90% komme ich auf Reichweite von 422 km , bei dem Durchschnittsverbrauch von 145 Wh/km komme ich wieder auf 61,2 kWh , was wieder für die Batteriegröße (CATL 6L ~62 kWh) spricht.
Tesla musste dann korrekterweise eine Reichweite von etwa 420 km angeben nicht von 455 km
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Du vermischt hier Realverbrauch, WLTP Verbrauch und hinterlegter Standardverbrauch miteinander!
Standardverbrauch / Verbrauchskonstante:
Technischer Hintergrund
Kapazitätskalkulation mit bekannter Konstanten des MY RWD 19" → 146Wh/km
WLTP Verbrauch
- WLTP Ergebnisse werden meist korrigiert / künstlich leicht verschlechtert herausgegeben. So kann flexibel zwischen Motoren und Akkus gewechselt werden. Nur das schlechteste Ergebnis wird angegeben.
- Verbrauch Beinhaltet Ladeverluste von mindestens 10%. Solche Angaben funktionieren bei Tesla am besten, wenn man 12,4% für Verbrauch abzieht.
- 157Wh/km - 12,4% = 137,5Wh/km
- 137,5Wh/km * 455km = 62500Wh = 62,5kWh
- (etwas zu hoch, da schon die Ausgangszahlen nicht ganz passen.
Das hier waren die echten / unveröfffentlichten WLTP Ergebnisse. Mit den echten Werten kommen dann brauchbare 60,8kWh heraus.
Realverbrauch → Energie Tab
- Unten auf die drei Punkte → Grünes Symbol „Energie“ → Oben ganze rechts „Verbrauch“
- Nun folgende Berechnung durchführen:
Egal wie du es anstellst…am Ende wirst du immer bei 60-62kWh landen.
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In meinem MY SR gehen/passen in der Praxis 59 kWh rein SoC 0 auf 100 %.
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Weil unter 0 noch ein Puffer ist.
bei mir waren es 51 kWh von 20% auf 100 % (ABB 11 kW Home Charger hat bei dem Ladevorgang 52,65 entnommene Energie aus dem Netz gezeigt was mir recht wenig erscheint, da ADAC spricht über 7-8% Ladeverluste bei MY)…
Nochmal vielen Dank an @eivissa für die technisch fundierte Aufklärung
Eine Frage an Community von einem Anfänger: geht es in der Praxis ohne böse Folgen tatsächlich bei MY SR die LFP Batterie auf 0% entladen ?
SOC (Ladezustand) einer LFP Batterie ist deutlich schwieriger zu ermitteln als einer NMC Batterie weil die Entladekennlinie (auf der Zellebene ) deutlich flacher ist
Hallo zusammen,
ich habe mal nach langer Zeit bei Grafana nach meinem Fahrzeug geschaut und bin etwas über den Battariestatus erschrocken.
Ich habe einen MY SR aus Grünheide.
ist es normal oder liegt es an der kalten Jahreszeit?
Da hat Teslamate mit einer falschen Verbrauchskonstante gerechnet. Du hast bei 408km gerundet eine verbleibende Kapazität von 58,0kWh und nicht 52,0kWh. Damit ist deine Degradation eher 3% wie viele hier und nicht 13%!
Bei 19" multiplizierst du die Rated KM % 100% mit 142,5Wh/km um deine Kapazität zu erhalten oder im Energy Tag, wie hier ein Stück weiter oben beschrieben.
Man kann auch einfach die rated-km bei 100% durch 418 teilen, 1 abziehen und dann mit (-100) multiplizieren.
Das gibt dir den Verlust ab Degradation Treshold. Nicht den Netto Verlust ab Neu/Ideal.
Wieso? 418 km ist ja der Neuwert ohne Degradation.
Also ich erhalte mit beiden Rechnungen dasselbe Ergebnis.
Entweder:
4,076 * 14,25 = 58,08
58,08/59,8 = 0,97
Oder:
407,6/418,7 = 0,97
Bei beiden also 3% Degradation.
Nein. 418km ist die Degradation Treshold um die EPA 260 Meilen möglichst lange anzuzeigen.
Ohne Degradation Treshold könnte der BYD ca. 421km und der CATL bis zu 435km anzeigen.
Dann musst du halt 421 statt 418 km nehmen.
Wie groß ist denn dann genau die nutzbare Kapazität des BYD im Neuzustand? Ich dachte es wären 59,8 kWh?
Bei einigen BYD gibt ein kleines Plateau bei 418km. Folgt man dem Verlauf ab dem die 418km abbauen in gleicher Steigung rückwärts kommt man ca. bei 60kWh ideal heraus.
Nachweisen kann man die anders nur, wenn man mehrere BYD direkt nach Abholung auf 100% lädt und mit SMT ausliest… schwierig.
Aber 59,8/14,25 = 419,6 km. Angezeigt werden 418 km im Neuzustand. Das erscheint eine zu vernachlässigende Differenz.
Könnte mir vorstellen, dass das Plateau auch davon kommen kann, dass das BMS erst Daten sammeln muss bevor es die Degradation erfassen kann und damit etwas hinterher hinkt.
Hallo,
ich greife dieses Thema noch einmal auf. Ein Bekannter hat vor einigen Tagen ein Model Y SR mit BYD Akku gekauft, Fahrzeug war zu 100% geladen, er ist nach Hause gefahren 229km (ohne längerem Halt). Am Bildschirm wird ein Verbrauch von 18,6kWh/100km angegeben, angekommen ist er mit 15%. Diese Werte passen aber nicht zusammen, mit den 18,6kWh/100km sollte er für diese Fahrt eine Reichweite von ca. 322km haben (60/18,6), laut der Prozentangabe aber nur ca. 269km (229/0,85).
Es geht aber noch weiter: anschließend hat er an der Wallbox geladen von 15% auf 94%, d.h. einen Hub von 79%, im Fahrzeug wird ihm dabei eine Ladung von 42kWh angezeigt, am Zähler vor der Wallbox waren es 47kWh (die knapp 10% Ladeverluste könnten ja hinkommen), das heißt für 100% würden nur gut 53kWh geladen (42/0,79).
Hat er also Netto nur 53kWh zur Verfügung oder ist der Rest im „nicht sichtbaren“ Puffer unter 0%? Kann dieser Wert von 53kWh durch eine Kalibrierung des BMS (ziemlich entleeren → stehen lassen → voll laden → stehen lassen) erhöht werden?
LG
Bernhard
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Erster „Fehler“: Annahme, dass 100%-0% den 60kWh entspricht.
Bis zu 12% von den maximal 60kWh verstecken sich unter 0% als Notreserve. -
Zweiter (möglicher) „Fehler“: Annahme, dass der angezeigte Verbrauch alles mit einbezieht.
Dieser Verbrauch loggt leider nur wenn du fährst. Nicht, wenn man Klima im Stand laufen hat, Sentry benutzt oder ähnliches. -
Dritter „Fehler“: Annahme, dass nachgeladene kWh einer echten Nettomenge entsprechen.
Leider rechnet der Tesla den Akkuinhalt unter 0% anteilig mit dazu, während man auflädt. Dadurch ist diese Zahl 4,5%-12% zu hoch. Im Vergleich mit der Bruttomenge der Wallbox, entsteht der Eindruck von zu geringen Ladeverlusten. Zur Bestimmung der Akkukapazität, ist diese Messung eher nicht geeignet. Die 53kWh, könnten in Verbindung mit der nun vorhandenen Info der Akkukapazität unter 0%, aber schon hinkommen.
(Mit „Fehler“ meine ich eigentlich eine „mögliche falsche Annahme“, nicht zu hart verstehen)
Ziemlich sicher letzteres.
Die Chancen stehen gut. Würde ich definitiv probieren.