Der Händler hat zu SC01 nichts gesagt. Wir haben auch nicht darüber gesprochen. Ich habe vermutet, dass er das auch gar nicht weiß. Man muss ihn ja in der App haben und sowas macht ein Händler ja nicht, der nur schnelles Geld machen will. Vermur Hat der den für etwa 3000€ in einer Restwertbörse gekauft und an mich weitergegeben. Ich habe außer dem dänischen TÜV Bericht (Dekra „Synsrapport“), der im Handschuhfach lag und von letztem Jahr Ende November stammt, noch keine Unterlagen. Was daraus auch hervorgeht ist, dass das Auto von Ende November 2024 bis Juni 2025 beachtliche 47.000km gefahren wurde oder es wurde falsch abgelesen (habe nochmal nachgeschaut Ende November soll er 305k gelaufen haben, jetzt stehen knapp 351k auf der Uhr)
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Das kann ich gut verstehen. Allerdings ist es so, dass ich in meinem Fall Verbrenner immer kostengünstig reparieren konnte. Wenn mir bei dem in den nächsten Jahren (und hoffentlich nicht in den nächsten Monaten schon) der Akku oder die Drive Unit verrecken, dann stehe ich erstmal da. Die einschlägigen Experten (RPR, Zer029 und Co.) lassen sich das alles gut bezahlen. Und nochmal 6-8k für so eine Reparatur werde ich in den nächsten Jahren definitiv nicht übrig haben. Allerdings habe ich auch ein Video von einem Bastler aus den USA gesehen, der sich einen defekten S85 gekauft hat mit Isolationsfehler. Der hat das bei sich in der Garage repariert und alles dokumentiert. Wenn ich das Video nochmal finde, hänge ich es gerne hier an. Das macht Mut 
Erstmal großen Respekt vor deinem Projekt. Ich schaue mir ab und an verunfallte Autos auf den üblichen Plattformen an, aber wenn da mehr als der Kotflügel kaputt ist, bekomme ich schon Panikattacken. Ich fiebere mit und drücke dir die Daumen.
Ein S85 wäre eigentlich genau die Kombination, die ich daher vermieden hätte. Der Akku ist feuchtigkeistanfällig und die große DU hinten gilt jetzt auch nicht als Dauerläufer. Heißt natürlich nicht, dass es bei dir gleich ausfällt. Trotzdem hätte ich wohl eher nach einem 75D geschaut, gerade wenn SC01/05 nicht vorhanden oder wichtig ist.
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@Carry62: Die Gurken schaffen doch gar keine 100tkm, weil sie vorher längst abgebrannt sind., lol …
@Gesperrt : 1) hat er ja einen neuen 90er Akku, zweitens könnte ma, wenn man es rechtzeitig tut, dem sog. Feuchtigkeits-Problem durch eine Akku-Pflege, bei einem der EV Werkstätten, entgegen wirken. Zum Kühlwasserproblem der LDU’s: Sind da nicht überwiegend die Performance Einheiten betroffen? Und bei 350000km, wer weiß, wie oft die LDU da schon getauscht wurde? An der Stelle würde ich den Ball erst mal flach halten und zusehen, dass die Kiste wieder schnurrt…
@Fränki : Wie hoch ist eigentlich dein Budget für die Reparatur?
Kurze Frage. Im Auto Navi oder in der App?
In der App werden mir auch die Preise angezeigt, nur nicht verrechnet.
Im Auto schaue ich heute nach, kann mich nicht mehr daran erinnern.
Screenshot aus der App:
Edit:
Bild aus dem Fahrzeug:
Wie man sieht, Preise stehen auch(trotz SC01) . Werden aber nicht verrechnet!
Sieht dann so aus:
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Ah, das mit dem 90er hatte ich überlesen.
LDU ist LDU, die Dual Performance Modelle hatten dann nur vorne noch einen kleinen und die RWD Performance den gleichen (aber anderen Inverter iirc)
Ich sagte ja auch, nur weil die öfters kaputt gehen, heißt es nicht, dass es zwangsläufig bei ihm auch so ist. Wenn nur die nächsten Jahre nix schiefgehen darf, würde ich nicht auf eine LDU setzen (auch nicht auf einen 85er, aber das hat sich ja erledigt)
S-LDU != P-LDU! Die Performance LDU hat eine andere Teilnummer (1002633-01-U) als die standard LDU (1002633-00-U). Die standard LDU hat eine Peak Leistung von 330kW, die P-LDU hat 375kW..
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Ja die Preise in dem Navi vom Tesla wie in dem Foto oben meinte ich. Wie gesagt ich habe noch keine Papiere, die werden mir vom Händler noch zugeschickt daher konnte ich ihn auch noch nicht der App hinzufügen. Ja ich bin natürlich bei euch wenn es um die unzuverlässige LDU geht; mein Konto hat aber eben nicht (wesentlich) mehr hergegeben. Hatte mal einen schwarzen S70D mit über 300tkm (unbeschädigt) auch in DK gesehen der hatte alles! Sogar die hinteren Kindersitze und das große Premium Audiosystem mit Sub. Aber der hat genau 6.000€ mehr gekostet also doppelt soviel wie meiner jetzt. Das Budget mit der Reparatur habe ich mit maximal 3.000€ angesetzt über die nächsten drei Monate. Dann kann ich also noch gespannt der App-Ausstattung entgegensehen ob der SC01 jetzt nun hat oder nicht
Achso P.S. noch ich habe vor ihn wenn er erstmal fertig ist als reines Stadtauto zu benutzen. Also Kinder zur Schule bringen, einkaufen, alles Kurzstrecke maximal 20km am Stück und eigentlich nie über 70 km/h. Meine Frau fährt den dann zu 90% da ich nimmer mit dem Fahrrad an die Arbeit fahre. Besteht evtl. die Möglichkeit, dass der Wellendichtring länger hält, wenn die LDU nie richtig heiss wird oder kommen die Beschädigungen alleine durch die Reibung auf der Welle und es hat nichts mit der Temperatur zu tun? Alles Dinge die ich nicht weiß. Ist aber hoch interessant. Vanja Katič von der EV Clinic in Kroatien hat eine verbesserte Version des Dichtringes mit mehreren Dichtlippen am Start („holy grail“) oder was ich auch gesehen hatte manche unterbrechen die Kühlwasserzufuhr zur LDU („Coolant Delete“) das sollte ja bei Kurzstrecken auch funktionieren. Oder man kann eine Bohrung in das Rotorgehäuse setzen, damit durch einen inkontinenten Dichtring austretendes Kühlwasser sofort ablaufen kann. Man sieht: Die Leute machen sich Gedanken, um die alten Gurken am Leben zu halten 
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Ist aber der gleiche Motor. Das Kühlflüssigkeitsproblem haben beide. Die Teilenummer ist in den ersten 6 Stellen ja auch identisch, dann kommt der „Typ“ (zB bei Akkus neu, reman) und dann die „Version“.
Na wenn ihr rechtzeitig die Umbrella Valves wechselt, dann ist Feuchtigkeit keine Gefahr für die Akkus, auch wenn sie noch so alt sind aber die müssten so circa spätestens nach acht Jahren gewechselt werden, wenn sie noch original sind, weil sie dann porös werden und nicht mehr ihre Dichtheitsfunktionen erfüllen. Und erst dann wird’s zu tickenden Zeitbombe 
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Ja genau die Feuchtigkeit ist der größte Feind daher ist es laut mehreren Videos von der EV Clinic auch so, dass bei Fahrzeugen, die viel am Supercharger geladen werden und dabei gut warm werden, diese oft länger halten, da eventuell eingedrungenes Wasser (vor allem auch durch das durchgerostete Blech an der Hochvolt-Sicherung bei den älteren Akkus oben drauf!) dann verdunsten kann.
Ein weiteres Problem ist laut meiner Recherche die irgendwann immer einsetzende isolierende Schicht an einem Pol der Zellen (weiß nicht mehr welcher spielt aber keine Rolle). Also irgendwann ist natürlich jeder Akku platt. Das große Sterben der alten Model S steht also wohl bald bevor und Teile werden dank der vielen anfallenden „wirtschaftlichen Totalschäden“ bald günstiger auch wenn ich es extrem schade finde sowas wie ein Model S zu verschrotten. Habe übrigens einen echten Preiskracher gefunden (kann es nicht lassen, den Markt zu beobachten). Das erste mir bekannte Model S 60 ohne SC01 und „Buchhalterausstattung“ hatte ich für 9.999€ entdeckt - unbeschädigt und glaube sogar unfallfrei. Irre. Aber war ja klar dass das irgendwann so kommt.
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Sehe gerade Du hattest mir direkt geantwortet sorry ist untergegangen - das ist schon irre mit über 500kkm 
Ich vermute aber viel DC geladen? Wurden die Umbrellas schon gewechselt? Und wie lange hatte der originale Akku gehalten? War der 90er ein refurbished oder ein nagelneuer Akku?
Hallo Fränki, ich habe ja auch vorne links eine Reparatur hinter mir, nicht ganz so aufwendig wie Deine, war aber auch schon sehr spannend die Teile zu beschaffen. Hast Du schon alles zusammen? Vielleicht kann ich Dir ja noch den einen oder anderen Tipp geben.
Bezüglich Ausstattung kannst Du ja unter zusätzliche Fahrzeuginfirmationen auch etwas abrufen.
Ganz unten steht 0,00 € bei Supercharger
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Auch von mir zwei dicke Daumen nach oben für dieses tolle Projekt!
Ich wünsche dir viel Erfolg und hoffe, daß wir hier noch viele Bilder sehen…
Es wurde hier auch schon erwähnt, daß Arbeiten an spannungsführenden Teilen immer mit besonderer Vorsicht durchzuführen sind.
Und bei Gleichspannung ist das Ganze noch gefährlicher (z. B. Lichtbogenbildung schon bei kleinen Spannungen, weil es keinen Nulldurchgang gibt…).
Nach den gültigen Normen (IEC 61140 und EU-Niederspannungsrichtlinie) müssen Spannungen ab 60 VDC gegen direkte Berührung geschützt werden und ab 120 VDC wird es lebensbedrohlich.
Und diese Normen gibt es nicht ohne Grund!
MfG Kassen
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Nach den fossil bezahlten „Fachzeitschriften“ (BILD & Co) brennen BEVs einmal im Jahr, hängen stundenlang an der Ladestation oder die Batterie geht mal wieder kaputt.
Wann soll denn so ein Akkuschrauber/Elektroschrott überhaupt noch fahren???
Ich bin 45 Jahre lang Diesel-Kombi gefahren und habe nach einer Woche Model Y gewusst, daß ich nie wieder einen Verbrenner als Daily-Driver brauche…
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Wenn ich in Kommentaren das Wort „Mikrowelle“ oder „Akkuschrauber“ lese, ist der/die Verfasser/in für mich bereits „raus“… Ich diskutiere gerne… Aber nicht unter solchen Voraussetzungen
Ich bin 41 Jahre Verbrenner gefahren / 1 Mio Km. (5 Jahre davon parallel zu meinem Spassauto einem 911, mit einem Diesel Touareg… Aber lassen wie das Thema… VW kann scheinbar keine Diesel mehr 
. Dann doch lieber einen Vorkammerdiesel von MB im Stile eines OM 601, 602, 603 )
Ich will meine zurückliegende Verbrennerzeit nicht rechtfertigen… Muss ich auch nicht… Genausowenig muss ich meine Entscheidung für Tesla „irgendwo“ (politisch korrekt) rechtfertigen… Es hatte für mich 1 Mio. Km gepasst und hat auch teilweise Spass gemacht… Aber seit drei Jahren BEV… D-E-V-I-N-I-T-I-V nie mehr einen Verbrenner für mich…
Die Kosten (welche hier im Forum ggü. dem Diesel oft angesprochen werden) sind mir da tatsächlich egal… Ich werde bei BEV bleiben und wenn es (was es kaum werden wird) teuer sein sollte über die Gesamtkosten… BEV ist einfach „geiler“ zu fahren
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Ja, BEV ist „leider geil“.
So geil, dass mein alter 911 (Cabrio 3,2, 10 /87) kaum noch Auslauf hat…
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@Carry62, @kaskade911 Bei mir war es eine Probefahrt in einem E-Golf für meine Frau, der ihren A6 3.0 TDI ersetzen sollte. Nach 2 km wusste ich a) der E- Golf ist gekauft und b) Der A8 4.2 TDI ist als nächstes dran. Hat dann noch fast 10 Monate gedauert bis aus dem V8 ein Model S wurde. In der Garage stehen zwar noch zwei V8 Benziner, aber das MS macht einfach mehr Spass. Klar lange Strecken dauern länger, dafür komme ich völlig entspannt an.
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Habe noch nicht alle Teile, das wird jetzt auch noch Zeit in Anspruch nehmen alles irgendwo aufzusammeln. Habe aber schon Angebote bekommen und werde da vorbeischauen. Habe zwischendurch auch noch die hinteren Kindersitze ersteigert bei eBay und bin dazu umsonst 350km insgesamt (hin und zurück) von Kassel nach Frankfurt gefahren. Das war letzten Sonntag. Dort angekommen, war der Verkäufer nervös und an den Schrauben der Aufnahmen zugange. Er dachte sich vor unserem Termin die Sitze schnell ausbauen ist ja kein Problem. Er hatte versucht, mangels vorhandenem Tx50 Werkzeug die Schraubenköpfe mit einem Inbus und anderen Einsätzen und nem Akkuschrauber herauszudrehen, dabei die Torx-Antriebe rund gemacht. Wir haben dann versucht, die Schrauben mit einem Meißel herauszuschlagen. Keine Chance. Bombenfest. Dann eine Schraube hersuszubohren. Dabei machte aber der Bohrer Marke gut und günstig schlapp. Naja. Bin dann ohne die Sitze wieder nach Hause gefahren. Das war eher uncool. Er bohrt die jetzt mit einem gehärteten Bohrer entweder selber aus oder fährt in seine Werkstatt. Wenn ich dann wieder südlich unterwegs bin hole ich sie dann eben ab. Tja, sowas passiert eben aber es wäre natürlich schöner gewesen er hätte mir vorher gesagt, dass die noch drin sind. Ich hätte auch das Werkzeug gehabt 
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Die vorletzten 4 Beiträge sind leider OT. Last uns den Thread nicht verwässern, dafür ist er zu spannend.
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