Glückwunsch zu dem Teil 
Respekt zu dem ganzen projekt, ist schon beeindruckend wenn jemand solch umfangreiche Reparaturen selbst durchführt.
Viel Erfolg 
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Es hätte vermutlich auch gereicht, zwischen Akku und Gabeln 2-3 cm dicke und ausreichend große Gummi Streifen aufzulegen, quer anzuheben ist sowieso optimal.
Die Unnachgiebigkeit der Stahlenden der Gabeln sind da sicher ein Problem, wenn der Staplerfahrer (du beschreibst das völlig richtig, wie das Teil angehoben werden muss) nicht weiß was er tut.
Nun, hoffentlich bekommen wir bald ein Foto vom Unterboden des Autos.
Ich war jetzt mit 2 Tesla bei der Prüfung und da wurde dies nicht im geringsten überprüft.
Ist das wieder so ein 
Ding?
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Ich denke nicht, dass das so ein „deutsches Ding“ ist, die Vorgabe kommt vom Hersteller. Ich denke auch nicht, dass ein Prüfer mit Stahllineal den Unterboden prüft. Fällt ihm jedoch eine Delle/Beule/Riss oder sonstige Beschädigung auf, wird er genauer nachprüfen
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Wie kommst Du darauf, dass der Prüfer am Unterboden keine Sichtprüfung gemacht hat? Natürlich prüft er nich jeden Zentimeter mit dem Lineal, aber er guckt nach Beschädigungen und wenn ihm die Suspekt sind, wird er es detailliert nachprüfen.
Im übrigen „so ein deutsches Ding“ ist ja wohl ein Scherz. Es geht um das Leben von Insassen UND anderen Verkegrsteilnehmern.
Beschädigte Akkus sind die größte Gefahr für thermisches durchgehen. Das ist extrem wichtig, dass das kontrolliert wird!
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Mein P85+ aus 2013 hat mittlerweile fast 600.000km auf dem Tacho, zweiter Akku mit 90kwh bei 535.000km
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@Eberhard : Das sind ja mal Zahlen.. Chapeau! Frage: Wie ist dein Ladeverhalten? Verhältnis AC/DC? Viel SC? oft/selten/nie über 80%? Off topic, aber spannend..
Danke für die weiteren Glückwünsche. Nachdem wir wieder da sind, habe ich mal ein paar Fotos vom Akku gemacht. Es sind definitiv Kratzspuren zu erkennen. Aber eine eingedrückte Stelle oder tiefe Kratzer außer an der Oberfläche sind zum Glück keine da. Scheint zum Glück ein sehr stabiles Gehäuse zu sein
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Schwer zu sagen bei den Fotos, aber ich denke, dass das noch passt.
Es scheint aber trotzdem was nicht zu stimmen mit dem Akku. Der hat sich in den 2 Wochen um 22% selbst entladen (von 80% auf jetzt 58%) obwohl er aus war und natürlich nicht gefahren wurde. Vielleicht hat er doch einen internen Kurzschluss oder ein paar Zellen haben keinen richtigen Kontakt? Ich kenne mich mit Elektrotechnik leider überhaupt nicht aus. Die Kinder hatten noch vielleicht eine Stunde mit dem großen Display gespielt aber da war das Fahrzeug ja aus und wenn ich bedenke wieviel Energie dieser Akku speichert kann der ja im Schlüssel-Standby nicht soviel verbrauchen als würde ich damit 100km fahren!??
Locker
Um 1,5% pro Tag, kein Problem.
Nennt sich Vampire Drain, ist ein Konstruktionsfehler des S und liegt irgendwo zwischen 0,7 und 2% pro Tag SoC. Darüber liegt ein Problem vor, darunter kaum.
Den Fotos nach zu urteilen ist nix passiert beim Transport.
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Oh ok das höre ich gerne 
Dann kann ich mich erstmal weiter um den Schaden kümmern
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Achte darauf, dass def Akku möglichst nicht unter 10% fällt solange Du daran bastelst. Also ab und zu aufladen auf 70% ist gut.
Danke das mache ich. Dann muss ich ihn alle paar Wochen mal an die Wallbox hängen. Kommt mir schon seltsam vor weil da sind ja wirklich noch ca. 75 kWh „Strom drin“ das sind immerhin jedesmal 25€ die der einfach so verliert. Wäre das auch so, wenn man den Akku vom Fahrzeug getrennt also ausgebaut lagern würde? Ich kenne das nur von Kleingeräten die haben nach 6 Monaten meistens immer noch so gut ein Drittel bis Max. 50% Ladung wenn die voll eingelagert wurden
Ausbauen ist nicht nötig. Beim Model 3 gibt es unter der Rücksitzbank einen großen roten Stecker. Den müsste man ziehen. Ich weiß nur nicht, was dabei zu beachten ist und ob das beim S genauso ist.
Ich hoffe hier antwortet noch jemand, der es weiß.
Spannende Aktion! Ich wünsch Dir ganz viel Erfolg bei der Wiederherstellung!
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Danke Dir 
Habe noch ein paar Probleme gefunden, die die Elektronik betreffen. Ich kann die Scrollräder am Lenkrad nicht benutzen auch wenn ich ihn angemacht und in Drive stelle. Die Hupe funktioniert auch nicht. Und dann ist es so dass wenn das Radio an ist oder ich irgendeine andere Quelle abspiele geht nur ein Lautsprecher im Armaturenbrett. Ich dachte erst hätteste mal lieber einen mit Premium Audio System genommen aber normalerweise sind ja in den Türen noch Tief-Mitteltöner die sind alle tot. Jetzt hört es sich so an als wenn man ein Handy in einem Lüftungskanal versteckt. Da stimmt also was nicht. Und ich habe gesehen wenn ich Ladesäulen, also Supercharger suche im Navi werden mir überall Preise angezeigt heißt das also dass er kein SC01 (mehr) hat? Ich will auch bei Tesla keine schlafenden Hunde wecken da ich bedenken habe sie sperren es dann weil denen das ja ein Dorn im Auge ist mit der kostenlosen Laderei. Und dann ist ja Spotify noch drin in der Premium Connectivity aber ich soll dann da meine Accountdaten eingeben - wenn das mit drin ist sollte das doch so gehen?
Hat ihn der Verkäufer mit SC01 verkauft? Wenn ja, ist der erst einmal dein Ansprechpartner. Wie sieht die Historie des Fahrzeugs aus? Als 2014er sollte er ursprünglich SC01 gehabt haben, wurde er jedoch irgendwann mal von Tesla zurück gekauft, war es das mit free Supercharging.
Ja, der Vampire Drain… Nervt, ist aber ein ISSO.. Ursachen gibt es dafür viele und noch mehr Theorien. Fakt ist jedoch, dass der Tesla die 12V überwacht und ggf. nachlädt. Ist die 12V Batterie schwach, geschieht das rel. oft und dazu zieht auch der Contactor an. (Weiß zufällig jemand, ob die Ansteuerung konstant voll bestromt wird, oder ob der Steuerstrom nach dem Durchschalten auf Haltestrom reduziert wird?).
Was ich dir auf alle Fälle empfehlen würde ist: 1. Fahrzeug herunter fahren (Fahrertür, Fenster Fahrerseite, Frunc offen!!! 2. 12V Batterie abklemmen, dann 3. den FRL Stecker ziehen (das ist ein schwarzer Stecker mit einer orangen Kabelschleife. Siehst du im Frunc auf der Beifahrerseite links (von vorne gesehen) neben der Batterie) Das orange Kabelchen wird im Unfallfall vom Rettungsdienst gekappt (Stecker ziehen dauert zu lange) Auto ist dann komplett stromlos. Dieser Zustand ist sowieso sinnvoll, wenn du so tief im und am Auto arbeitest. 400V zwicken nicht nur ein bisschen… 12V Batterie kannst du mit einem normalen Ladegerät mit AGM Kennlinie laden. Trotzdem den Ladestand der HV Batterie Im Auge behalten und ggf nachladen.
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Kann nicht sein
Die deutschen Qualitätsmedien und der Stammtisch haben „jahrelang“ gesagt, das BEV mit 100k km ein Fall für den Hochofen (Zitat Motorenpapst Indra…) und ein Totalschaden seien…
Also für mich gibt es nach 1 Mio km Verbrennern (mit durchaus viel Spass) nach drei Jahren BEV definitiv kein Zurück mehr….
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