Danke! Dann werde ich mal versuchen zu recherchieren, ob dieser - vermutlich bekannte Fehler - von Tesla behoben wurde.
1 „Gefällt mir“
Nein. IMHO verzieht sich irgendwas in der Mechanik bei Kälte und entriegelt dann nicht richtig.
Es ist nicht gefroren, das bewegt sich alles noch, es entriegelt nur nicht vollständig.
Wenn man kleinere Hände hätte als ich, kann man evtl. den Riegel innen von Hand beiseite schieben.
Ich gebe zu, ich habe es nicht probiert. Aber mein Verständnis ist, dass das auch nur die elektrische Entriegelung bedient, und wenn die nicht funktioniert…
Ich bin dann an einen Schnelllader gefahren und habe da auf 50% geladen. Irgendwann fängt er dann an, den Akku zu kühlen und dabei wird der Vorderwagen warm, das hat dann geholfen.
Ich denke schon. Das 16V Bordnetz ist ja auch nur ein 12V-Bordnetz, das am oberen Ende der Spezifikation betrieben wird, ich denke, die meisten Komponenten sind Standardkomponenten, die mit beidem klarkommen.
Die MCU braucht halt 15V (das Bordnetz hat normalerweise 15,irgenwas Volt, nur die Batterie hat bis zu 16 zum Laden).
Meiner ist 2020, also auch relativ alt. Ich werde demnächst auch mal Tesla dazu befragen. Ich hab von dem Problem aber schon öfter gehört, es scheint nicht so wahnsinnig selten zu sein.
Bis hierhin habe ich mitgelesen, teilweise mit dem Kopf geschüttelt, teilweise mein Fell geschüttelt…soll heißen, hier und da habe ich mich gebremst und dann nochmals gelesen und, ach, da war ein Körnchen, welches ich nicht kannte bzw. nicht beachtet hatte. Also, ein hochinteressanter Faden hier (mit Humor darin)!
Und nun ist das Popcorn 
alle !!! Niemand, wirklich Niemand käme auf die Idee vermeintlich „Tesla“ irgendwas zu fragen!!
Was sagt das Handbuch?
1 „Gefällt mir“
?
Ich habe eine Liste von Dingen, die ich vor Garantieende gefixed haben will.
Da steht der Punkt mit drauf.
Wenn sie es im SeC kennen, werden sie hoffentlich irgendeinen Fix haben (wenn es tatsächlich bei neueren Fahrzeugen behoben ist). Ansonsten wird das wieder eine dieser langwierigen Aktionen. Habe da schon Übung mit Teslas Service drin.
Sehe jedenfalls nicht ein, dass das so bleibt.
Das ist keine Option. Der TE ist eher der Typ, der zehnmal nachfragt, bevor er einmal ins Handbuch guckt. 
2 „Gefällt mir“
Zur Spannung: Nichts!
Man hat viele Kapitel aus 12 V-Zeiten unverändert übernommen.
1 „Gefällt mir“
Aber sicher. Da steht „Suchen Sie eine externe Niederspannung-Stromversorgung (z. B. eine tragbare Starthilfe)“
Zeige mir gerne tragbare KFZ-Starthilfen, die nicht 12V liefern. Und selbst wenn Du welche mit 16V findest. Glaubst Du nicht, dass Tesla, alleine schon um Regressansprüche zu vermeiden, damit nicht auch klar kommen würde? Ich verwette meinen Allerwertesten darauf, dass Du den Frunk sogar mit einem 9-Volt-Block aufkriegst.
Und jetzt 100 Mal an die Tafel schreiben: Ein Handbuch ist kein Datenblatt 
4 „Gefällt mir“
Genau, aber nicht welche Spannung!
Und korrekt wäre: Kleinspannung, nicht Niederspannung.
Und dann sehen wir mal in die Norm, die DIN VDE 0100, nur spaßeshalber:
Die Normen der Normenreihe DIN VDE 0100 „Niederspannungsanlagen“ sind für die Planung, Errichtung und Prüfung von Niederspannungsanlagen relevant. Sie gelten ausschließlich für die Errichtung von elektrischen Anlagen bis einschließlich 1000 V Wechselspannung oder 1500 V Gleichspannung.
Deshalb ist der 400 V-Akku auch kein Hochspannungs-Akku sondern ein Niederspannungsakku. Erst bei über 1.500 V wäre er ein Hochspannungs-Akku.
PS: Auch 230 V oder 400 V im Haushalt (Steckdosen) ist Niederspannung!
Soviel zum Handbuch!
(Ist aber in der EN-US-Version auch falsch.)
1 „Gefällt mir“
Spaß muss auch mal sein.
Deinen Allerwertesten bist du los!
Sie mal nach, wieviel mA 9 V-Blocks max. liefern können!
1 „Gefällt mir“
Wäre interessant, wenn du die hier teilen würdest. Genau wie ich wird die Mehrheit sicher gar nicht alle Mängel ihres Fahrzeugs kennen. Da wäre es interessant zu wissen, auf was man (mal) achten sollte.
Ich kenne selbst bei Produkten aus dem Bereich, in dem ich mich am besten auskenne, sicherlich nur einen Bruchteil der Mängel, wie z.B. bei Microsoft-Produkten.
Nur kann ich da dann meist Work-Arounds oder Fixes erstellen oder verwenden, was beim Tesla schwierig und in den meisten Fällen unmöglich sein dürfte.
1 „Gefällt mir“
Hat alles einen Hintergrund…
→ Abschnitt „Hochvolt“
Ich behalte meinen Allerwertesten und ob das Kind jetzt Nieder-, Klein-, Mini-, Marginal-Spannung oder sonstwie benannt wird, ist fürs Ergebnis 100% egal. Spielt für den Endbenutzer ohne elektrotechnisches Ingenieuerswissen überhaupt keine Rolle.
Und nochmal: Ein Handbuch ist kein Datenblatt. Kontext und Zielgruppe sind wichtig. Was Du suchst sind Tesla-Interne Datenblätter.
7 „Gefällt mir“
Das ist ja vorwiegend individueller Kram (ich habe Wasser in einer Heckleuchte, kommt viel vor, aber ist bei mir erst nach 3 Jahren aufgetreten), ein Problem mit einem Sensor, einen Wackelkontakt an der Heckklappe, so Dinge.
Was ich machen werde, ist, nach Garantieende mal alle Reparaturen, die an meinem Model 3 bis dahin gemacht worden sind, auflisten. Das wird lustig.
Spoiler: ich hoffe, dass langsam mal alle Schwachstellen aus der Produktion ausgemerzt sind, sonst wird das Auto demnächst teuer.
Als ich im Winter 2022 auf meinem Skandinavien Trip ware bin ich „regelmäßig“ mit 0-1% am SuC angekommen. Das ging sich immer super aus.
Ja, ich weiß. Macht ja nicht nur Tesla so.
Nur ist das „Dumme“, dass die VDE 0100 weiterhin gilt.
Und da gibt es - wie bei allen Normen - zig Querverweise.
Und hier geht es um el. Sicherheit, also ein durchaus kritisches und wichtiges Thema, was hier etwas „umschifft“ wird.
z.B. hängt da auch die Definition von Luft- Und Kriechstrecken (creepage and clearance) dran - speziell auch für Leiterplatten. Und die hängt wiederum an der VDE 0100.
Und das ist wiederum auch relevant für die CE-Richtlinie, der auch ein der EU zugelassenes Kfz genügen muss.
…
1 „Gefällt mir“
Ich empfehle die Klage! Tesla ist bestimmt unter dem Radar der Behörden durchgeflutscht.
3 „Gefällt mir“
Ich habe in den 80ern mal eine Stunde mit einem Elisa-Chatbot auf einer Mailbox gechattet und dabei dachte ich ernsthaft mit einem Menschen zu chatten. Der Sysop der Mailbox lag schon vor lachen auf dem Boden.
Dieser Thread kommt mir genauso vor. Heutzutage ist es dann vermutlich ein KI-Chatbot mit dem Namen 2024Model3 
6 „Gefällt mir“
Ich habe nur gesagt, dass jedes in der EU in Verkehr gebrachte EV den für die EU geltenden CE-Vorschriften genügen muss.
Wichtigster Bestandteil der CE-Vorschriften ist die „Niederspannungsrichtlinie“ (Low Voltage Directive). Und ich gehe davon aus, dass auch TESLA diese Vorschrift einhält.
Ich selbst hatte das zweifelhafte Vergnügen, sämtlich CE-Konformitätserklärungen unserer Produkte allein und rechtsverbindlich unterzeichnen zu dürfen/müssen.
Mein Chef, unser Gesellschafter hat das abgelehnt, da er ja Kaufmann, und keine Ingenieur sei.
So habe mich gezwungenermaßen sehr intensiv mit diesen Vorschriften auseinandergesetzt, speziell eben mit der Niederspannungsrichtlinie, bei der es vor allem auch um el. Sicherheit, Vermeidung von Brandgefahren, … geht.
Und die Anforderungen sind insbesondere abhängig von der Höhe der Spannung (Kleinspannung, wie vom 16 V-Akku oder Niederspannung, wie vom 400 V-Akku).
1 „Gefällt mir“
In der Tat ein sehr interessantes Video. Kommt in meine Sammlung. Gerade schon mit JD heruntergeladen.
Und ja, da höre ich in dem Video ein Motorgeräusch. D.h. da ist wohl ein kleiner Motor mit Getriebe im Einsatz. Und dann kann tatsächlich ein 9 V-Block ausreichen.
Bei meinem Tesla ist es kein Motor, der „normal“ öffnet. Da fließ schon richtig Strom (KLACK!) Aber vielleicht hat der als Notentriegelung auch diese Lösung parallel!?
1 „Gefällt mir“