Nein. Die Buchse des vorderen QL ist zusätzlich mit einem Elastomer schallentkoppelt. Die Hintere Buchse kann konstruktionsbedingt keinen Schall einleiten.
@darock 0881 ist das hintere Lager des hinteren Dreieckslenkers. Der spannt ja am Ende nur das Dreieck aus und muss rotieren und tordieren, um die Spur-, Sturz- und Nachlaufkurven mitzugehen? Ich verstehe nicht, was Du mit dem „frei drehen“ meinst?
Der hängt aussen ja hinten am knuckle und innen halt im Fahrschemel/Hilfsrahmen.
Federraten müssten wie gesagt jetzt halt höher sein, weil beide Federraten der Gummibuchsen natürlich fehlen. Bedeutet konkret, beim ersten Mal durch unsere Dorfsenke mit Buckel (ähnlich der Bremszone Ausgang Breidscheid über die Welle) ballern hat der Vorderwagen voll durchgefedert und ist so sanft aufgeschlagen, dass mir die Zahnfüllungen gewackelt haben!
Edit: Also einziges Manko ist wirklich, dass ich jetzt gerne ein paar mehr Kilo in der vorderen Feder hätte. Oder halt einstellbare Dämpfer, um es etwas zu korrigieren. Auto kam nochmal minimal tiefer, viel schlimmer sind allerdings die dynamischen Folgen. Das Auto ist jetzt natürlich viel agiler in der Zug- und Druckstufe. Im Alltag natürlich angenehmer, weil „weicher“. Aber beim zackigen fahren schlägt er halt viel schneller durch, wenn er so tief liegt.
Ich überlege aber eh gerade, was ich nun mache. Tein Dämpfer oder beim Reber aus der Reste-Rampe doch ein Gewinde gezogen.
Sorry, Antwort vergessen.
Ja genau. Man presst die alten Lager aus. Allerdings dürfte auch ein grosser, guter Schraubstock damit zurecht kommen.
Dann vorsichtig reinigen und die neuen Buchsen einpressen. Die grossen Lager habe ich zusätzlich dann oben und unten mit 2K Dichtmasse (epoxy dauerelastisch) an dem umlaufenden Spalt zwischen Lagergehäuse und Lenkerstruktur abgedichtet, damit kein Wasser rein wandern und zu eventueller Korrosion führen kann.
Ich bin seit Dezember 2024 Inhaber eines gebrauchten Model 3 LR aus 2021, mir wurde noch versichert QL wurden getauscht… hatte letztens ein Knarzen bei kaltem Wetter & vollen Lenkeinschlag, heute im SeC gewesen - KVA 2000€. Es wurden im November zwei QL getauscht, das Model 3 hat anscheinend 16 (?).
Gibt es für diese Teilenummern Ersatzteile - und steht es dafür, für ein sporadisches Knarzgeräusch 2000€ zu bezahlen? Ich bin noch neu und unerfahren, aber wenn mal so eine Liste an Tauschteilen kommt, dann trau ich mich normalerweise nichtmal mehr reinsetzen…
REAR KNUCKLE ASSEMBLY - RIGHT HAND (1044416-00-G)
REAR KNUCKLE ASSEMBLY - LEFT HAND (1044411-00-G)
LOWER LATERAL LINK - FRONT (1044341-00-D)
FRONT LOWER COMPLIANCE LINK ASSEMBLY - LEFT HAND (1044354- 00-A)
NUT,HF,M14-1.5,[10],ZNNI. (1112245-00-A)
FRONT LOWER COMPLIANCE LINK ASSEMBLY - RIGHT HAND (1044359-00-A)
BOLT,HF,M14-1.5X83,[109],ZNFL,SMAT (1109823-00-B)
Auch wurde mir erzählt, sollte ich diese Teile in einer freien Werkstatt tauschen lassen, wird mir beim nächsten SeC Besuch Supercharging sowie Softwareupdate-Zugang verwährt. Gleichzeitig finde ich online Tauschanleitungen - da passt irgendwie wenig zusammen.
Das Model 3 hat eine Doppelquerlenker-Vorderachse, da gibt es zwei oben (je einen auf jeder Seite) und 4 unten (die unteren sind geteilt).
Was normalerweise quietscht, sind die beiden oberen, vorderen Querlenker.
Tesla tauscht gerne mal auch gegen die immer noch anfälligen, alten Teile, auch wenn es inzwischen neue gibt (den Unterschied findest Du hier im Thread).
Hinten hat das Model 3 eine Mehrlenker-Achse, die hat auf jeder Seite 5 Lenker. Das sind streng genommen keinen „Quer“-Lenker (bzw. nur zwei davon), jeder ist für einen anderen Freiheitsgrad.
Alle diese Lenker neigen bei Tesla zum Verschleiß der Lager. Insbesondere die mit Gummilagern, hinten gibt es aber auch ein paar mit Unibal-Lagern, die verschleißen aber wohl auch.
Vorne ist das IMHO normal (hatte ich bei meinen Mercedessen mit Doppelquerlenker-Aufhängung auch; die Konstruktion kann man nicht frei von axialen Kräften an den Lager bekommen). Hinten nicht, da sollte das nicht sein, trotzdem passiert es hier offenbar vielen.
Bei mir sind auch schon 10 Lenker und die Achsschenkel getauscht worden, zum Glück noch auf Garantie.
Du solltest schauen, ob das Queitschen wirklich von den oberen Querlenkern kommt, dann sollten die getauscht werden. Wenn es welche der anderen Lenker sind, würde ich ggf. nur die Lager tauschen, ist erheblich billiger. Außer, bei den Achsschenkeln hinten sind viele Lager betroffen, dann kann der Tausch des ganzen Teils uU billiger sein.
Die Teile in Deiner Liste da sind nicht die vorderen, oberen Querlenker. Das sind die Achsschenkel hinten und die unteren Querlenker (alle 4) vorne.
Wer erzählt denn so einen Unfug? Wenn es Tesla sein sollte, antworte ihnen, dass Du sie dann wegen Verstoß gegen EU-Reparaturrichtlinien verklagst. Sowas dürfen die definitiv nicht.
Was sie evtl. tun, ist Dir Garantie auf das Fahrwerk verweigern. Das dürfen sie aber wenn ich das richtig verstehe hast Du die eh nicht mehr, richtig?
Leider deckt sich die Qualität dieser Firma mit teilen für andere Fahrzeuge. Billigster Schrott.
Das Problem, es wird immer schwieriger vernünftige bzw bessere Teile als Original zu finden.
Kann mir mal jemand erklären, wie man gebraucht einen Tesl kauft und dann nicht weiss, was die Historie ist, ausser scheinbar durch Erzählung?
Ich habe für mein Auto für JEDEN Vorgang eine Rechnung!? Das schliesst selbst Supercharging mit ein.
Also sollte lückenlos klar sein, was alles bei Tesla auf diese VIN bezahlt oder auf Garantie getauscht wurde.
Grüß dich - ich glaub, da hab ich mich falsch ausgedrückt.
Ich wusste, dass bestimmte Querlenker getauscht wurden, aber nicht genau welche - hat mich auch nicht interessiert, ein Querlenkertausch war bei meinen vorherigen Autos noch nie ein Problem oder geschweige denn in diesem Preisspektrum - da war das teuerste die Spur einzustellen
Das Fahrzeug war davor ein Firmenfahrzeug von meinem Vater, welches aus dem Leasing rausgekauft wurde. Nach Rücksprache mit meinem Vater wurde mir jetzt klar, dass hier wohl die Leasingfirma nur die nötigsten Teile getauscht hat - ansonsten kann es nicht sein, dass solche Teile innerhalb 10.000KM (hauptsächlich Autobahn) von „voll okay“ zu „komplett hinüber“ gehen. Aufzeichnungen davon haben wir leider nicht, da mein Vater bei Tesla nie als Besitzer, sondern nur als Fahrer galt. Hätten wir gewusst, dass hier solche Reperaturen direkt anstehen, hätten wir das Auto nicht rausgekauft.
Unglückliche Situation, muss jetzt wohl geschluckt werden. Man kann nur spekulieren wie es jetzt genau dazu gekommen ist - ändert aber nix an der Situation
Hier ganz wichtig: DIESE INFORMATION KAM NICHT VON TESLA!
Das kommt auch nicht ganz raus, da ich einfach alles in einer Wurst runtergeschrieben habe.
Bevor ich hier noch eine Rufmordklage an den Hals bekomm, diese (Falsch)information habe ich von einer freien Werkstatt, die ich direkt nach dem SeC Termin kontaktiert habe. Woher die das haben? Keine Ahnung, die wollten vermutlich einfach nicht an nem Tesla rumschrauben.
Ich hoffe, ich habe damit nichts in Gang gesetzt! Was das angeht, ist Tesla unschuldig
