Bei unserem Tesla Model S, BJ 2019, können wir seit Beginn nur 50 KW nutzen, obwohl das Auto mit einer 75 KW Batterie ausgestattet ist.
Ist das üblich?
Seit 5 Jahren gehen nur 50kW rein und du hast nie reklamiert???
Hallo frajoluka,
Du meinst sicher den Energiegehalt des Akkus in Kilowattstunden, also 50kWh nutzbar in einem Model S standard range von 2019. Da stellt sich die Frage, wie Du das ermittelt hast und welchen Kilometerstand das Auto hat. Der 75er Akku hatte neu netto 72,6kWh nutzbare Kapazität, da wären nurmehr 50 übrige kWh arg wenig.
LG
Julia
Wir hatten noch nie 72 kWh nutzbare Kapazität…das genau ist unser Problem. Man kann es ja in der Anzeige sehen, wieviel man seit dem letzten Laden verbraucht hat.
In unserer Werkstatt wissen die auch nicht, was man in so einem Fall macht. Und die Anworten, die wir durch unsere App erhalten sind bla, bla, bla…
Beschreib’ doch mal wie Du auf die 50kWh nutzbare Kapazität kommst. Also welche Werte nimmst Du woher, was wird ggf. dann noch berechnet, usw. Damit kommen wir dem dann sicher ein Stück näher.
So kannst du Fakten schaffen:
Allein an dieser Aussage kann man schon erahnen, wo möglicherweise dein „Denkfehler“ liegt.
- in welcher Zeit (ver)fährst du diese 50kWh?
- Hast du jemals deinen Akku ausgelesen?
- Und finally:
Wieso kommst du 5 Jahre nach dem Kauf und deiner Anmeldung im Forum mit dieser Frage?
Alles sehr seltsam…
Titel mit zweimal „h“ korrigiert 
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Nein.
Wie die anderen schon geschrieben haben solltest du das im SeC kontrollieren lassen.
Ansonsten, vielleicht hilft das hier weiter:
Da scheint es ein rechtskräftiges Urteil zur zugesagten Akkukapazität versus tatsächlich verfügbarer Akkukapazität zu geben.
Muss man deine Angaben zur Kommunikation mit Tesla so verstehen, das Tesla sich weigert deinen Akku zu kontrollieren?
Welche anderen?
Die anderen haben danach gefragt, wie er zu seiner Meinung (mehr ist es bisher nicht) bezüglich des NFP seiner HV-Batterie kommt.
Eher nicht. Die Antworten die er von Tesla bekommt, passen dem TE wahrscheinlich nur nicht und deshalb schreibt er
Wahrscheinlich stand da, dass OTA Diagnose durchgeführt wurde und mit der Kapazität alles i.O. ist. Mehr als die CAC Werte braucht Tesla dafür nicht.
Das Problem ist eher die Meinung des TE, die auf der falschen Annahme basiert, dass man mit den Tripwerten eine Aussage zum NFP einer HV-Batterie treffen kann.
Die Idee ist zwar nett, aber, zumindest im Falle der Legacy Model S und X, nicht zielführend sondern ausschließlich verwirrend, wie man es hier bereits sieht.
Bevor es hier weitergeht und wilde Theorien aufgestellt werden, wäre es angebracht, dass @frajoluka endlich seine Messmethode verrät.
Bis dahin ist es sinnfrei über die HV-Batterie und ihren SOH zu spekulieren.
Da geht es um ein MS. Das kannst du in der Hinsicht überhaupt nicht mit deinem 3er vergleichen…
Ein MS zeigt nicht an wie viel Wh/km verbraucht werden?
Ach Gottchen…
Lies dir den Thread durch, dann weißt du wovon wir sprechen…
Den „Vampirdrain“ hat das M3SR ebenfalls, wenn auch nur 1-2%.
Wenn ich jedoch den Akku auf 0 oder meinetwegen 2% entleere und dann auf 100% Lade habe ich die verfügbare Kapazität (zum Fahren, zum parken, Camping usw.) oder etwa nicht?
@frajoluka gibt ja an, das in den mit 75kWh angegebenen Akku nur 50kWh geladen werden könnten.
Wie und weshalb der Akku entladen wird ist da doch nebensächlich.
Das ein nennenswerter Teil der kWh aus dem Akku mit der Zeit einfach im Stand verloren geht war für mich auch beim M3 gewöhnungsbedürftig.
Nein.
Da hat du den Text missverstanden (ich weiß zwar nicht was er damit gemeint hat, aber im Kontext war das zumindest eindeutig).
Er hat laut seiner Anzeige im Cockpit 50kWh verfahren, nicht geladen.
PS: Ich dachte, ein M3/Y hat maximal 0,25-0,5% pro Tag Vampire Drain. So wird es zumindest in den meisten Beiträgen kolportiert…
Die meisten MS weisen rund 1-2%/d auf.
Moin, hast Du vielleicht eine Liste von guten/schlechten CAC Werten je nach Batterie oder einen Link fuer weitere Einblicke ?
Solche Liste gibt es genauso wenig, wie eine mit guter und schlechter Degradation.
Ein fabrikneuer 75-er dürfte min. 238Ah haben.
Das wird mit 304,7V (bei 350V Akkus) multipliziert, was am Ende ca. 75,5 kWh ergibt.
Mein 75-er hat nach 151.000km CAC min. bei 217Ah-219Ah, je nach Genauigkeit des BMS.
Wichtig für SOH ist auch die Differenz zwischen CAC max. und min. Ist diese bei über 2% (Drift), soll es nicht mehr lange dauern bis sich die HV-Batterie verabschiedet.
Bei meinem S75 liegt dieser bei ca. 1,35%.
Aber auch diese Daten sind keine konstanten Werte und unterliegen auch gewissen Schwankungen: die Fahrzeuge befinden sich nun mal üblicherweise nicht in Laboren.
Bitte hier nur Beiträge zum MS und diejenigen zum LFP-Akku deines M3 im Nachbar-Thread.
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