Die Papiere manövrieren sich gewissermaßen in eine Sackgasse. Das Model Y RWD aus Grünheide ist nur mit dem 600A Base Motor zertifiziert worden und dieser hat laut Specs 220kW Spitzenleistung und 88kW Dauerleistung. Nun ist bei deinem Fahrzeug aber ein Performance Motor (800A) verbaut worden. Dieser 3D6 ist eigentlich mit 100kW angegeben. Also irgendwie ist sowohl dein COC, als auch deine ZB2 richtig. Nur deine ZB1 ist definitiv falsch.
Das MY RWD ist das erste Modell, welches auch einen WLTP Test auf der effizienten 19" Bereifung erhalten hat. Das Model 3 wurde nur auf den ineffizienteren 19" Sporträdern getestet und nie mit den effizienten 18" Rädern. Dazu kommt noch, dass die 19" Reifen auf dem Modell Y einen ausgesprochen niedrigen Rollwiderstand haben. Damit ist das Model Y bei niedrigen Geschwindigkeiten sogar effizienter als das Model 3.
Die Performance Motoren 3D6/4D1 haben mehr Drehmoment und Spitzenleistung. Die Spitzenleistung liegt auch früher im Geschwindigkeitsband an. Je nachdem wie die verfügbare Entladeleistung des BYD 7C ist, wird das Grünheide Model Y stärker Beschleunigen. Bei höherem Tempo, wird der Unterschied wahrscheinlich nicht vorhanden sein.
Primär die Auslegung des Inverters. Der 3D6 ist ein Performance Motor, der ca. 30kW mehr Leistung abgeben kann, sofern der Akku dies liefern kann und Tesla es auch freigibt.
Schwer zu sagen. Wir wissen ja fast gar nichts über den BYD Akku. Der Kapazitätsunterschied ist marginal, also verbleibt die Ladekurve. Der CATL legt da wirklich gut vor, mit einem breiten und hohen Plateau. Sofern der BYD das ähnlich gut kann, würde ich die Grünheide Modelle aktuell bevorzugen, denn Performance Motor gepaart mit den Sitzen und Fahrwerk aus Grünheide ist eine tolle Kombination.
Mehr Infos zu den Motoren, findet ihr auch in der Drive Unit Wiki: