Model 3 2023 AWD, ab 200 nahezu unfahrbar, Seitenwind hat sogar die Traktionskontrolle blinken lassen. Ist man noch schneller gefahren und in die Eisen gegangen, ist das System komplett aus dem Ruder gelaufen. Alles mögliche hat irgendwie eingegriffen und es war noch kaum zu kontrollieren. Was habe ich nicht alles versucht, gefilmt, merkerchen gesetzt und an Tesla geschickt, alles umsonst.
Tesla hat Fahrwerkskomponenten getauscht, so richtig besser wurde es eigentlich nicht.
Hatte dazu vor einem Jahr umfangreich berichtet.
Gleich altes identisches Y zieht bis 225, nicht mal ansatzweise irgend so etwas, was das Model 3 gemacht hat. Zieht seine Spur, bremst ordentlich, greift nicht ein wenn nicht nötig. Vollbremsung mit lenken auf Autobahn geht super, das Model 3 war an der Grenze mit der Beherrschbarkeit in selber Situation.
Das neu bestellte Model 3 werde ich der Frau geben, und es wird ein YP werden für mich privat.
ich habe nun einen zweiten Termin im Service Center, da die App irgendwie immer wieder einzelne Punkte entfernt hat, war ich vorab heute schon mal vorstellig.
Ich muss sagen, bei der Nettigkeiten und entgegenkommen bin ich stark am überlegen das zweite Fahrzeug wieder abzubestellen. Bin jedenfalls sehr gespannt ob bei den Vibrationen Abhilfe möglich ist, diesmal das knacken beim Lenken und Lastwechsel geprüft wird und auch das Fahrwerk eingestellt wird.
So, kleines Update: Nachdem ich nun die Reifen und das Fahrwerk mit fast 9.000 km eingefahren habe, ist die Nervosität des Fahrwerks fast vollständig verschwunden. Ich bin mittlerweile auch wieder mit dem Reifendruck auf 2,9 bar kalt hochgegangen, was nachmittags auf der AB schon mal 3,3 bar werden können. Dennoch ist das Auto super stabil, auch bei Vmax.
Bei Seitenwind oder Bodenwellen schwankt und schwingt das Schiff zwar, aber okay, das ist nun mal ein SUV mit dem Standardfahrwerk. Stand heute bin ich auf jeden Fall zufrieden damit.
Hat bei mir auch beider Umstellung auf GJR etwa 500 -1000km gedauert bis sich die Reifen eingefahren hatten. Direkt nach der Montage war es auch leicht schwammig , hat sich aber komplett gelegt.
Moin Freunde . Ich überlege mir ein besseres Fahrwerk einbauen zu lassen. Auf normaler Fahrt ist es schon ok (etwas holprig auf den Straßen in Chemnitz;-))aber auf der Autobahn ab ca.145 wirkt es mea. schon etwas unsicher und flatterig . Spur wurde bei Tesla schon frisch eingestellt ,auch die unteren Querlenker wurden erneuert aber sicheres fahren bei höheren Geschwindigkeiten sieht bei mir anders aus . Welche Fahrwerksoptimierung könnte man vornehmen ohne das man die Garantie bei Tesla einbüßt . Reicht ein Tein Endura pro Kit oder besser ein Koni Special Aktiv Reber Edition ? Schonmal Dank an euch für erleuchtende Meinungen
Was ist "Opal Modell " ? Oder soll die frage heißen welches Model ich fahre ? Dann ist es ein Modell Y LR aus 04/2023 . Kann vielleicht auch jemand etwas über die neuen Meyle Dämpfer berichten ?
Ich habe die Reber mit Federn und das ist schon um Welten besser sobald man aus der Stadt raus ist. In der Stadt ist es ok besser. Aber lange kein Citroen.
Dir sollte klar sein, dass es auf angrenzende Fahrwerksteile dann keine Garantie von Tesla mehr gibt!
Und wenn du unentschlossen bist, solltest du mal nach einer Mitfahrgelegenheit fragen. Denn so siehst hier ja schon, dass es da große Unterschiede gibt. Manche merken da kaum einen Unterschied, andere einen sehr großen.
Ich hab die TEIN auf ganz weich und die Vogtland Federn in Serienhöhe.
Für mich ist das ein riesiger Unterschied zum Vergleich zu dem LR meines Vaters von 2022 mit 19". Mein LR ist auch ein '22er mit 20".
Wenn das ein Grund ist ein schlechtes Fahrwerk weiter zu fahren…
Jeden Tag ärgern, damit man irgendwann mal für weniger Geld als im freien Markt ein Auto in Zahlung geben kann?
Also meinst Du das die Dämpfer von Tein schon einen Unterschied zum Standardfahrwerk von Tesla bringen ( Komfort und Sicherer bei hohen Geschwindigkeiten . ) PS. mein MY LR ist 4/23 mit 80.001 km, Teslagarantie noch 19999 km oder ein Jahr.
Wieder etwas dazugelernt .Danke