Ich habe einen Legacy SR 2023 mit dem „Alten“ Fahrwerk. Aber die Probleme die T Edison beschreibt sind mir fremd. Ja das Fahrwerk poltert und ich finde es nicht optimalund mir ist es zu unkomfortabel, aber auch bei 210 km/h habe ich nicht das Gefühl das er sehr unsicher wäre,und ja bei dem Tempo könnte der Geradeauslauf etwas besser sein. Für schnelles fahren ist er aber auch nicht explizit gemacht. Natürlich war mein vorheriger Mercedes W 205 vom Fahrwerk besser. War aber auch kein Suv
Dem ist aber nicht so, das neue Standard liegt schon deutlich ruhiger als das Legacy (in meinem Fall ein 2024 AWD aus grünheide)
Wichtige Unterschiede
• Model Y Standard (neue Basisversion): Verwendet einfachere passive Stoßdämpfer (klassische passive Schockabsorber). Die Federn wurden weicher abgestimmt, um den Komfort zu verbessern und Kosten zu senken. Es fehlen die teureren frequency-dependent (frequenzabhängigen) oder adaptiven Dämpfer der höheren Ausstattungen. Das Ergebnis ist ein komfortableres Alltags-Fahrverhalten auf normalen Straßen, aber mehr Karosseriebewegung (Body Roll) in Kurven und etwas weniger sportliches Handling.
• Legacy Model Y (ältere Modelle oder Premium/Long Range/Performance): Oft mit frequency-selective oder adaptiven Dämpfern ausgestattet (besonders bei Performance- oder neueren Facelift-Versionen). Diese reagieren dynamisch auf Straßenunebenheiten und bieten eine bessere Balance aus Komfort und Sportlichkeit. Die Federung ist insgesamt straffer und präziser, mit weniger Wanken in Kurven, aber teilweise als “härter” kritisiert.
Also ich hab jetzt mit dem Luftdruck experimentiert und bin kalt bei 25°C auf 2.8 bar runter und es fühlt sich wesentlich stabiler an.
Update:
Heute Morgen hat er natürlich bei 13°C nur 2.6-2.7 angezeigt was schon eigentlich zu wenig ist, fährt aber satt und spurstabil wie nie zuvor. Die Hankooks mit ihren Kevlar Flanken sind wohl „noch“ zu steif.
@Suiteable wenn du mit Hüpfen ein wanderndes Heck meinst kannst Du auch mal versuchen den Druck 0.1 Bar Stückchenweise zu reduzieren und testen ob es besser wird. Bitte aber auf eigene Gefahr, ich rate keinem dazu den Druck der von Tesla vorgegeben ist zu unterschreiten.
Hallo Reber Team 
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Gibt es inzwischen Erkenntnisse/Feedback zum Bilstein-Vogtland fahrwerk?
Das machte mein Legacy MY aus 2023 auch.. sogar teilweise ab 130. Ging zum Glück leicht zu beheben: Koni+ Fahrwerk von RR. Jetzt kann ich entspannt auch >200 fahren. War für mich die beste Entscheidung. Inzwischen 67tkm damit entspannt zurückgelegt.
Ja, das hat RR auch zu mir gesagt und werde ich, sofern die Schüssel nicht an meine Frau geht, nach der Garantie auf jeden Fall ernsthaft ins Auge fassen.
Aber tatsächlich wurde es mit weniger Luftdruck und weiter eingefahrenen Reifen deutlich besser.
Wind merkt man immer noch, aber man hat keine Angst mehr.
Gibt es, wobei das nix mit Vogtland zu tun hat 
Ich weiß gerade auch nicht so genau was ich vom Tesla (Model Y „Standard“ RWD) halten soll.
Irgendwie fahre ich sehr gerne das Auto, auch wenn mich sämtliche Assistenzsysteme nerven. In meinen Augen funktioniert nicht eines zuverlässig ohne manuelles eingreifen, selbst so ein Regensensor nicht. Da hat schon ein nachgerüsteter Sensor von Wabco in einem Golf III besser funktioniert.
Heute war ich im Service, wegen unruhigen Spurverlauf und wegen Vibrationen.
Fahrwerk wurde nicht eingestellt, aber eine Unwucht im Reifen/Rad festgestellt. Dennoch empfinde ich es weiterhin im Innenraum als sehr unruhig, vibrierend.
Ich bin schon einige Fahrzeuge gefahren, von Fiat 500e, Golf, Tiguan, S-Klasse, 7er, also jeder Preisklasse und bei keinen kann ich ich an solch unruhigen Fahrverhalten im Innenraum erinnern. Es ist auch egal, ob 30 km/h innerorts oder auf der Autobahn.
Das einzige was ich noch probieren könnte, wäre den Luftdruck von 3,1 Bar (seit Auslieferung) auf 2,9 bar zu senken und schauen ob dadurch der Reifen mehr absorbiert.
Vom Service meinte, wenn es nicht weggeht soll ich wieder kommen, hat aber schon bei der Probefahrt zu verstehen gegeben, dass das wohl „Stand der Technik“ beim RWD mit den 18" Rädern sein soll.
Nein, meiner ist absolut ruhig. 18 Zoll original Stahlfelgen und Reifen.
Schonmal während der Fahrt probiert, also wenn Du das Problem hast, mal in Neutral zu gehen? Wenn es dann verschwindet liegt es am Antrieb.
Ansonsten mal eine Achsvermessung machen lassen, vielleicht rubbelt der auch die ganze Zeit über die Achse.
Fahr zu Reifenreber und lass die Reifen auf der Hunter Road force feinwuchten und matchen. Danach ist Ruhe.
Ich kann Deinen Unmut absolut nachvollziehen. War bei mir ähnlich. Und auch Luftdruck senken bringt teilweise Erfolge bei unruhigem Verhalten.
Das Fahrwerk vom standard ist leider Badewanne.
Ich möchte zur Wintersaison auf Allwetterreifen wechseln und hoffe, dass die es gut Auswuchten können, ggf. mit Vermessung.
Gibt es im Raum Hannover ggf. auch Empfehlungen wen man aussuchen könnte und wen eher nicht?
Den Antrieb mal freischalten probiere ich mal aus.
Such dir einen Fachbetrieb mit einer Hunter Road force Maschine. Es gibt hier im Forum auch einen Faden mit einer Liste.
Achsvermessung war bei mir, sagen wir mal, es wurde was gemacht, aber es war vorher schon alles im grünen Bereich.
Aber Reifen feinwuchten hat viel gebracht. Und meine Reifen waren 3 Tage montiert von einer großen Kette. Ein Reifen hatte 60g Unwucht lt der Hunter.
Was ist der Unterschied zwischen dieser Maschine und einer normalen Wuchtmaschine?
Wenn der Reifen so ne Unwucht hatte dann hat der Monteur schlampig gearbeitet.
Ja hat er.
Die Road force lassen die Räder unter Druck laufen, da verändert sich nochmal alles.
Zudem werden die Reifen auf der Felge gedreht um so wenig Gewicht wie möglich aufbringen zu müssen.
Auch ein Gewisser Höhenschlag kann reduziert werden dadurch. Das Ergebnis ist auf jeden Fall absolute Laufruhe.
AT zimmermann auf youtube hat auch so eine und schon paar videos dazu gemacht.
Interessant
Fahr mal zu customkingz nach Schneverdingen und lass eine Achsvermessung/Einstellung machen.
Ich war mit meinem '22er LR da. Läuft seit dem sehr viel gutmütiger.
Komme aus der Nähe von Verden (an der Aller) und habe bei mir jetzt seit 80tkm die TEIN Dämpfer und seit 15tkm die Vogtland Federn verbaut.
Also ich bin jedes mal überrascht wie das Auto über die Straße gleitet. Konnte bisher nichts an Vibration feststellen. Hab am Luftdruck nichts geändert ist alles ab Werk.
Wenn was Vibriert geht das manchmal nicht nach dem ersten Auswuchten weg. Das können leider nicht alle gleich gut. Manchmal wollen die schnell fertig werden und hauen dir riesige Gewichte drauf. Ich hatte nur einmal jemanden der wirklich Ahnung hatte und den Reifen auf der Felge gedreht hatte und nur ganz winzige Gewichte benutzt hat. Hat mir das auch erklärt ist aber ewig her.
Dann ist da noch der rote Punkt auf dem Reifen, das ist die leichteste Stelle die zum Ventil soll. Meistens. Gibt auch noch gelbe Punkte etc.
Soll heißen ich würde auch das mit der genannten Maschine probieren.
Fahre leider auch nach dem Termin mit Vibrationen rum. Letztens fünf Leute im Fahrzeug gehabt und die ganze Fahrt war eine deutlich spürbare Vibration vorhanden.
Leider gibt es den nächsten Termin erst in 18 Tagen, versteh auch nicht so ganz, warum es bei der Auslieferung nicht so präsent war und jetzt so extrem.
Luftdruck mittlerweile auf unter 3 Bar angepasst und laut Tesla Felgen und Fahrwerk in Ordnung. Am deutlichsten spürt man es bei gleichmäßiger Fahrt, egal ob 30 km/h oder 120 km/h auf einer gerade fertig gestellten Autobahn.
Wenn das Phänomen geschwindigkeitsunabhängig bei 30 km/h genauso da ist wie bei 120 km/h und auf neuem Asphalt auftritt, verändert das die Lage komplett.
Damit fallen die typischen Antriebswellen-Probleme (die spürt man primär beim Beschleunigen/unter Last) und klassische Reifen-Unwuchten (die haben fast immer ein klares Geschwindigkeitsfenster zwischen 80 und 130 km/h) weitgehend heraus.
Dass Tesla sagt „Felgen und Fahrwerk sind i.O.“, heißt leider meist nur, dass das Rad auf einer standardmäßigen Wuchtmaschine auf 0 Gramm gewuchtet wurde.
Folgende Ursachen kommen bei diesem Schadensbild primär infrage:
- Höhenschlag oder Seitenschlag (Geometrischer Unrundlauf): Ein Reifen oder eine Felge kann dynamisch perfekt auf 0 Gramm gewuchtet sein – wenn das Rad aber leicht „eiförmig“ ist oder eiert, drückt es das Fahrzeug bei jeder einzelnen Umdrehung mechanisch hoch. Das spürt man ab der ersten Radumdrehung bei 20 km/h genauso wie bei 120 km/h. Das sieht eine normale Wuchtmaschine nicht!
- Gelöster Dämmschaumstoff im Reifen: Bei Tesla-Serienreifen ist innen eine Schaumstoffeinlage zur Geräuschdämmung eingeklebt. Lösemittel, Hitze oder Verarbeitungsfehler führen oft dazu, dass sich dieser Schaumstoff teilweise löst. Er klumpt im Reifen zusammen und erzeugt eine unregelmäßige Massenverlagerung bei jeder Geschwindigkeit.
- Auflagefläche Radnabe / Schlag in der Bremsscheibe: Wenn Dreck, Korrosion oder ein Fertigungsfehler zwischen Radnabe und Bremsscheibe sitzt (oder die Nabe selbst einen minimalen Seitenschlag hat), sitzt die Felge nicht 100 % plan. Das Rad taumelt bei jeder Umdrehung.
- Drive Unit / Motorlagerung: Ganz selten übertragen sich hochfrequente Vibrationen aus dem Getriebe/Elektromotor direkt auf den Subframe und die Karosserie, wenn die Gummilager der Drive Unit verspannt oder beschädigt sind.