Einen SC habe ich leider nicht in meiner Nähe, habe nur aufgrund der 200km auf 100 Prozent geladen, ansonsten nur 80 Prozent.
Wie sehe ich welchen Akku ich habe?
VG
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Hab grad nochmal deinen Beitrag gelesen, da schreibst du ja, dass du einen LR hast. LFP werden standardmäßig bei SR verbaut.
Mit SC in der Nähe meinte ich, dass du auf deiner Route Stopps an SC machst zum laden. Da brauchst du für 200km nicht auf 100% zu laden.
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Alles klar, danke.
Ja, ich denke bei aktuellen Temperaturen ist ein Verbrauch von 233 Wh/km bei konstant 120/130 km/h normal. Hast du einen Zeitplan (Vorklimatisieren) lange genug im Voraus eingestellt oder nur kurz (<15 min) vor der Abfahrt die Klimaanlage (Heizung) angemacht? Wenn das Auto lang genug Zeit hat den Akku auf Betriebstemperatur (~ 20-25 Grad) zu bringen (macht er nur, wenn er angesteckt ist), ist vielleicht sogar etwas weniger Verbrauch möglich, da einmal der Innenwiderstand der Zellen sinkt und außerdem Tesla den Akku als „Wärmespeicher“ verwendet (während der Fahrt kann die Innenraumheizung die Wärme aus dem Akku ziehen statt aus der kalten Umgebungsluft). Als groben Richtwert kann annehmen, dass das Auto den Akku um ca. 0,5-1 ° C pro Minute erwärmen kann. Beim Vorklimatisieren per Zeitplan macht das System aber alles automatisch.
Wie sehe ich welchen Akku ich habe?
Musst du im Prinzip eigentlich nicht wissen, denn es reicht m.E. aus einfach den Tipps und Empfehlungen von Tesla zu folgen. Aber falls das Thema dich interessiert, kannst du z.B. im Menü deinen Akkutyp nachgucken (glaub unter „Software“). Oder du gehst über das Modell und Baujahr, da kannst du im TFF Forum in der Akkuwiki zu Model 3/Y nachgucken. Dein Model Y hat einen Akku mit NMC Zellchemie (ist der LG5L Akku).
Wir haben zu Beginn mit 200 Kw geladen das wurde aber schnell weniger und Durchschnittlich waren es 114Kw. Wieso ist das so? Auch wurde mein Akku ca 45 min vorkonditioniert jedoch scheinbar nicht ausreichend weil es während dem Laden noch in der App stand.
Das klingt ganz normal, denn nur unter ~20 % SoC (State of Charge) kann der LG5L schneller als 200 kW laden. Wenn der Akku zu kalt ist, wenn man ansteckt, wird man darauf im Auto und in der App explizit darauf hingewiesen. So sieht die normale Ladekurve bei optimaler Batterietemperatur aus:
Quelle: 1. Beitrag in der Akkuwiki → LG 5L „M50F“ ~79kWh → Details)
Das „Vorkonditioniersymbol“ ist glaube ich immer da, wenn man am Schnelllader lädt, weil damit nicht nur die Heizung, sondern auch die Kühlung inbegriffen ist (allgemein ist damit die aktive Akkutemperierung gemeint).
Er ist ja auch wieder zurück gefahren, also waren es 400 km. Genau für so was ist die gelegentliche 100% Ladung ja da.
So empfielt es ja auch Tesla und ist denke ich für den Normalnutzer völlig ausreichend, da der Akku so vermutlich sowieso schon länger als ein Autoleben hält.
Wenn du zu Hause laden kannst und die bestmögliche Lebensdauer bzw. die geringste Batteriedegradation rausholen willst, kannst du das Ladelimit für den Alltag sogar noch niedriger machen, z.B. auf 60% oder 70%. Denn generell gilt: Je höher der Akkustand, desto schneller altert der Akku (bezogen auf die „kalendarische Alterung“). Aber wenn der Akku ab und zu mal auf 100% geladen wird, ist das auch völlig okay, solange er nicht tagelang (und vor allem im Sommer in der prallen Sonne) damit rum steht.
Falls dich das Thema noch mehr interessiert:
Kalendarische Alterung (in Abhängigkeit von SoC und Temperatur): LFP 100% und dann? - #203 von DerSchnic
Video über Akkudegradation allgemein (für NMC): https://www.youtube.com/watch?v=TvF_Fb_Jk8Q&t=2s&ab_channel=TomBötticher
Video über Akkudegradation (für LFP): https://www.youtube.com/watch?v=OE69RapeVNI&ab_channel=TomBötticher
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Vielen Dank für diese ausführliche Antwort! 
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Nachdem ich nun werte von teslamate und über die bluetooth api auslese und da auch gleiche werte sehe eine reichweitenfrage meinerseits …
MY LR AWD - also 78kWh akku von dem um die 75kWh verwendbar sein sollten.
Das auto ist noch neu und wir haben natürlich spaß am beschleunigen, allerdings sind wir im lässig modus und nur mit dem enhauto commander mit kickdown mit standard beschleunigung.
Klima ist auf 19°, sitzheizungen normal 3 stück eingeschaltet.
Die reichweite sagt bei 75% 395km, die geschätzte reichweite 227km.
Das würde heißen dass auf 100% hochgerechnet 300km drinnen sind? Also ~33kWh auf 100km?
Der verbrauchsmonitor sagt da ganz was anderes … warum?
Danke sehr!
Heute eine 350km Langstrecke mit zwei Ladestopps absolviert (los ging’s mit 38%).
Spannend ist, dass in der Energieanzeige jetzt angezeigt wird, wie viel Zeit durch das Vorkonditionieren eingespart wurde.
Bei mir war das mal wieder irrsinnig unnötig - der geschätzte SoC bei Ankunft schrumpfte von 8 auf schlussendlich 3% ohne erhöhte Geschwindigkeit o.Ä.
Ich frage mich, wieso das Auto…
… 4% Energie für 3 min angezeigte Zeitersparnis aufwendet
… das Vorkonditionieren nicht abgebrochen ist, wenn der SoC bei Ankunft z.B. unter 3% sinkt
… nicht den Fahrer selbst über die Vorkonditionierung entscheiden lässt.
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300km und 75kWh sind bei mir 25kWh/100km.
Im Winter kann das schon mal sein, jedenfalls auf Kurz-/Teilstrecken mit meinem M3 SR (EZ11/22).
Die 395km sind nach EPA über eine Verbrauchskonstante errechnet.
395/0,75=526,67km hochgerechnet wenn dein Akku auf 100% (mit 19“ Felgen).
Scheint mir alles plausibel.
Ich denke wenn du im Winter eine längere Strecke fährst und mit 100% SoC startest, dann sollte reale (fast) 400km drin sein, bei moderater Fahrweise.
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Hier scheiden sich auch die Geister.
Klar die hohe Zellenspannung sollte vermieden werden. Sehe die 100% und daraus resultierende hohe Zellenspannung kurzfristig weniger kritisch.
Hier schaden tiefe Ladestände <20% wohl mehr den Akku.
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Stimmt, danke, ich hab da wohl irgendwo einen rechenfehler eingebaut 
Ja, mag jeder machen, wie er will. Ich vermeide 100% Ladungen. Mit dem dichten SC Netz kommst du auch mit 80% überall hin. Und geladen hat er so oder so.
Joa, dafür musst du dann etwas mehr Schnellladen, was auch „schädlich“ für den Akku ist. Sowohl dieser Effekt als auch das gelegentlich Laden auf 100% (kurz vor der Abfahrt) dürften aber vernachlässigbar sein.
Das Gerücht hält auch noch an.
Nee, Schnellladen hat wohl keine schädliche Auswirkung.
(Anekdotische Beweisführung)
-
Mein Auto
M3 LR AWD (Boost) (Akku LG 77kWh Brutto)
EZ 01/2021
AC/DC bei 15/85
Km stand 206.000km
Degradation bei stabilen 10% seit über 100.000km jetzt. -
Model S Raven (2019) von einem Bekannten. Der noch mehr fährt wie ich und gratis SuC Nutzung hat. Dank oder wegen dieser er einen DC/SuC Anteil von über 95% hat.
Bei 300.000km war er bei 7% Degradation.
Bei 400.000km war er bei 10% Degradation.
Laut einem Bericht den ich letztens gelesen habe sind Fahrzeuge die regelmäßig schnellladen und damit den Akku auf 60°C bringen, deutlich weniger anfällig für Schäden durch Feuchtigkeit da dass regelmäßig ausdampft bzw. ausgetrocknet wird 
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Schnelladen wird immer unter Berücksichtigung der Limits des BMS und im Sinne der Batteriegesundheit durchgeführt. Auf 100% laden ist nicht im Sinne der Batteriegesundheit und bei dem dichten SC Netz gibt es keinen Grund (mehr), die Batterie auf 100% zu laden.
Wie gesagt, soll jeder machen, wie er will. Aber ich lade lieber ein Mal mehr am SC, als meine Batterie auf 100% zu pushen, nur damit ich damit ein paar Kilometer weiter fahren kann.
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Das ist kein Gerücht, sondern es ist m.W. eine Tatsache, dass schnelleres Laden eine Li-Ion-Zelle mehr stresst als langsames Laden. Genauso wie dass man den Effekt minimieren kann, wenn man die Zelle ordentlich aufwärmt (Ionentransport geht dann besser).
Ich denke das sorgt auch dafür, dass der Effekt in der Praxis (vor allem bei Tesla) nicht so spürbar ist. Es gab nämlich mal eine US-Studie mit ein paar Tausend Teslas, die nach drei Jahren keinen statistisch signifikanten Unterschied in der Degradation zwischen Fahrzeugen feststellen konnte, die viel oder wenig schnellgeladen haben. Kann aber durchaus sein, dass sich das erst später zeigt.
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Das kritische ist weniger das Laden auf 100 % SoC als das den Akku mit 100 % SoC belassen (Stunden, Tage, Wochen).
Schnellladen geht per Definition nicht bis 100 %, da dies vom BMS verhindert wird (Ladeleistung wird automatisch mit ansteigendem SoC gedrosselt).
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Ich zitiere gerne die Kollegen aus der Batterie rep.- Fabrik.
Beim E-Auto ist der Akku das kleinste Problem warum msn sich sorgrn mschen sollte.
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Jetzt etwas spezieller fall aber ist eventuell jemand unter euch der von einem AWD LR auf ein RWD LR gewechselt hat? ich hatte mir ja etwas „geringer“ verbräuche erhofft, ein motor weniger, etwas geringeres gewicht usw. (nur minimal hätte schon gereicht).
stellt sich herraus das ich gerade im kurzstrecken betrieb gut 1.2-1.8kwh drüber liege wie mit einem ehemaligen alten AWD LR das klingt zwar erstmal nicht viel (sind dennoch ~10% mehr verbrauch) aber da das meine Pendelstrecke ist wirkt sich das im Jahr schon aus.
Schwierig. Gleiche Bereifung? Gleiche Felgen(-größe)? Alle anderen Faktoren gleich oder vergleichbar?
Der RWD sollte schon - zumindest ein Tick - sparsamer sein.
Ist halt schwierig zu verifizieren, wenn sie nicht beide unter identischen Bedingungen im Vergleich gefahren werden.