@Hairoguma Ich hatte mich über die hohen Werte in der App auch gewundert. In meinem Fall M3. Vergleiche mal den dort angezeigten Wert fürs Laden vor und nach einer Fahrt, ohne zwischendurch zu laden. Nach der Fahrt wird ein größerer Wert angezeigt. Also wird unter „Laden“ die Bilanz aus der geladenen Energie der WB + Energie aus Rekuperation angezeigt.
lustig habe auch das Gefühl dass mehr KM gezählt werden…
Ich werde bei der nächsten grossen Urlaubsreise mut dem Auto (ca. 5000 km insgesamt), dass mal wirklich vergleichen! Vom Gefühl her, scheinen mir die gefahrenen km nicht die wirklichen sind!
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Ja ich werde jetzt auch vermehrt darauf achten ob die KM stimmen können. Wir haben im August auch eine 5K Strecke vor uns Hamburg- Kroatien (süden) da werde ich sehr genau schauen 
Ich habe mich halt gewundert wie ich nach 3 Monaten über 7K auf dem Tacho haben kann… Nie Langstrecke ausser 2 x mit je 600KM… sonst nur Kurzstrecke.
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Empfiehlt jemand ein Model Y, wenn man 65k im Jahr fährt? VG
Was spricht dagegen 
.
Wenn du mehrfach im Monat Strecken >400km am Stück oder >300km schnell fahren willst, dann nicht. Ansonsten müsste man mal schauen, wie genau das Fahrprofil ist und ob das Laden nervt oder eh zu den Pausen / Standorten passt.
bei 65k km pro jahr würde ich mir einen neuen Job suchen. das sind ja fast 200km pro Tag, jeden Tag, immer.
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Ich habe ein SR und fahre ca. 45-50.000km im Jahr, dagegen spricht gar nichts, außer es fehlt eine Lademöglichkeit zuhause oder am Arbeitsplatz.
Nur öffentlich stelle ich mir das doch stressig vor, außer es gibt zuhause oder an der Arbeit öffentliche Ladestationen die zuverlässig sind und stets Plätze frei haben.
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Nee fahre meist Langstrecke und in 3 Tagen zwischen 1.200-1.500.
Lademöglichkeit zu Hause vorhanden
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Ich habe in einem Bericht die Tage gelesen, dass sich auch hier ein hohes Einsparpotenzial verstecken würde. Meinst du, aus Erfahrung, dem ist nicht so ?
Habe meinen Model Y gerade 3 Tage
Gruß
Probiere es einfach selber aus, die Erfahrungen sind von Fahrer zu Fahrer und auch Modell unterschiedlich. Bei meinem MYP war das Ergebnis halt ernüchternd.
Ob MY oder ein anderes Model ist zweitrangig, Du brauchst ein große Batterie (LR) um möglichst wenig (kurze) Ladestopps zu haben. Maßgeblich ist Deine Fahrgeschwindigkeit und die Teilstücklänge zwischen denen Du laden kannst?
Ich hab ein MY LR (533km WLTP), damit fahre ich i.d.R. eine Woche (SoC 80%-> 30%, ~220km) bis zum Nachladen.
Fahre ohne zu laden ca. ~400…300km (90-10%), auf Strecken >300km lade ich meist (wie mit Motorrad) ca. alle 200km, in einer „Raucher“/WC-20min Pause zwischendurch am Schelllader (<15%->~60%max). Dadurch bin ich genauso schnell wie mit Verbrenner unterwegs.
Habe mal 1 Std lang in einer Raststätte gegessen, dabei währenddessen von 7% auf 100% ganz voll geladen, obwohl ab 50% stetig langsamer geladen wird.
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Guten Tag liebes tff-forum,
gestern bin ich endlich meine erste „langstrecke“ gefahren. Gemeinsam mit Frau und Kind, startete ich zu einem ca 200km entfernten Outlet ( was mit einer 4 Monaten alten Tochter und Feiertagsansturm, weniger spaßig war als gedacht 
).
Zu Beginn hatte mein Model Y LR AWD 100% angekommen bin ich mit ca 33% ( Auto wurde vor Abfahrt vorgeheizt und es war Sitzheizung an und Innenraum immer auf 22 Grad gestellt, fast nur Autobahn hier meist Tempomat 120-130 kmh.
Als Zwischenstopp auf dem Heimweg waren wir am SC.
Wir haben zu Beginn mit 200 Kw geladen das wurde aber schnell weniger und Durchschnittlich waren es 114Kw. Wieso ist das so? Auch wurde mein Akku ca 45 min vorkonditioniert jedoch scheinbar nicht ausreichend weil es während dem Laden noch in der App stand.
Nun zu meinen Fragen:
Ist der Verbrauch normal?
Ist dieses Ladeverhalten normal?
VG
Thomas
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Das hört sich alles völlig normal an.
Deine Batterie hat eine abfallende Ladekurve, ist bei der aktuellen Technik normal. Die Batterie wurde ja vermutlich vorkonditioniert?
Der Verbrauch kann im Winter stark ansteigen, je nach Temperatur, Reifen, Windverhältnissen.
Ich habe da im Winter gegen 0° C im Model 3 auch mal 25 kWh / 100 km stehen. Von daher finde ich deinen Verbrauch für das Model Y sehr gut.
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Von welcher App sind denn die ersten beiden Screenshots?
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Gestern auf der AB eine interessante Anzeige im Energiemonitor (Tripanzeige) gesehen.
Und zwar wurde angezeigt, wieviel Minuten man am SuC durch Vorkonditionierung spart und wieviel % Akkukapazität dafür genutzt wurde. Leider konnte ich keine Foto von der Anzeige machen, da diese kurz vor Ankunft am SuC weg war.
Ich kann mich jedoch daran erinnern, dass da zwischenzeitlich stand, dass ich ca. 4 Minuten am SuC sparen werde und dafür ca. 6 % Akkukapazität für die Vorkonditionierung genutzt wurde. Die Anfahrt zum SuC war ca. 130 km.
Finde ich schon recht viel für so wenig Zeitersparnis. Zudem schafft es das Model Y irgendwie nicht mehr den Akku vor Ankunft am SuC fertig vorzukonditionieren. Ständig wird am Anfang des Ladens der Akku erstmal aufgeheizt. Das war mal mMn anders und besser (auch im Winter).
Gefühlt bringt die Vorkonditionierung nicht viel, wenn man Kosten und Nutzen vergleicht.
- 6% für 4 Min (erheblicher Mehrverbrauch auf 100 km)
- Weiterheizen am SuC (dadurch wieder mehr Verbrauch und längere Ladezeit)
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23,3 kWh auf 100km ist ein absolut guter Verbrauch bei Autobahn und Winter. 
Trotzdem Tipp: Verzichte, wenn möglich, auf 100% Ladungen, wenn du keinen LFP Akku hast. Vor allem, wenn du SC in der Nähe hast und sowieso laden wirst. Da reichen 80%, bestenfalls 90% absolut aus und ist für die Batterie besser.
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