Ja, ich denke bei aktuellen Temperaturen ist ein Verbrauch von 233 Wh/km bei konstant 120/130 km/h normal. Hast du einen Zeitplan (Vorklimatisieren) lange genug im Voraus eingestellt oder nur kurz (<15 min) vor der Abfahrt die Klimaanlage (Heizung) angemacht? Wenn das Auto lang genug Zeit hat den Akku auf Betriebstemperatur (~ 20-25 Grad) zu bringen (macht er nur, wenn er angesteckt ist), ist vielleicht sogar etwas weniger Verbrauch möglich, da einmal der Innenwiderstand der Zellen sinkt und außerdem Tesla den Akku als „Wärmespeicher“ verwendet (während der Fahrt kann die Innenraumheizung die Wärme aus dem Akku ziehen statt aus der kalten Umgebungsluft). Als groben Richtwert kann annehmen, dass das Auto den Akku um ca. 0,5-1 ° C pro Minute erwärmen kann. Beim Vorklimatisieren per Zeitplan macht das System aber alles automatisch.
Wie sehe ich welchen Akku ich habe?
Musst du im Prinzip eigentlich nicht wissen, denn es reicht m.E. aus einfach den Tipps und Empfehlungen von Tesla zu folgen. Aber falls das Thema dich interessiert, kannst du z.B. im Menü deinen Akkutyp nachgucken (glaub unter „Software“). Oder du gehst über das Modell und Baujahr, da kannst du im TFF Forum in der Akkuwiki zu Model 3/Y nachgucken. Dein Model Y hat einen Akku mit NMC Zellchemie (ist der LG5L Akku).
Wir haben zu Beginn mit 200 Kw geladen das wurde aber schnell weniger und Durchschnittlich waren es 114Kw. Wieso ist das so? Auch wurde mein Akku ca 45 min vorkonditioniert jedoch scheinbar nicht ausreichend weil es während dem Laden noch in der App stand.
Das klingt ganz normal, denn nur unter ~20 % SoC (State of Charge) kann der LG5L schneller als 200 kW laden. Wenn der Akku zu kalt ist, wenn man ansteckt, wird man darauf im Auto und in der App explizit darauf hingewiesen. So sieht die normale Ladekurve bei optimaler Batterietemperatur aus:
Quelle: 1. Beitrag in der Akkuwiki → LG 5L „M50F“ ~79kWh → Details)
Das „Vorkonditioniersymbol“ ist glaube ich immer da, wenn man am Schnelllader lädt, weil damit nicht nur die Heizung, sondern auch die Kühlung inbegriffen ist (allgemein ist damit die aktive Akkutemperierung gemeint).
Er ist ja auch wieder zurück gefahren, also waren es 400 km. Genau für so was ist die gelegentliche 100% Ladung ja da.
So empfielt es ja auch Tesla und ist denke ich für den Normalnutzer völlig ausreichend, da der Akku so vermutlich sowieso schon länger als ein Autoleben hält.
Wenn du zu Hause laden kannst und die bestmögliche Lebensdauer bzw. die geringste Batteriedegradation rausholen willst, kannst du das Ladelimit für den Alltag sogar noch niedriger machen, z.B. auf 60% oder 70%. Denn generell gilt: Je höher der Akkustand, desto schneller altert der Akku (bezogen auf die „kalendarische Alterung“). Aber wenn der Akku ab und zu mal auf 100% geladen wird, ist das auch völlig okay, solange er nicht tagelang (und vor allem im Sommer in der prallen Sonne) damit rum steht.
Falls dich das Thema noch mehr interessiert:
Kalendarische Alterung (in Abhängigkeit von SoC und Temperatur): LFP 100% und dann? - #203 von DerSchnic
Video über Akkudegradation allgemein (für NMC): https://www.youtube.com/watch?v=TvF_Fb_Jk8Q&t=2s&ab_channel=TomBötticher
Video über Akkudegradation (für LFP): https://www.youtube.com/watch?v=OE69RapeVNI&ab_channel=TomBötticher