Finde auch, dass sich das Auto ab 200 km/h ziemlich unsicher anfühlt. Werd beim anstehenden Service mal fragen, ob wir das Fahrwerk prüfen können. Ansonsten fühlt es sich im Vergleich zu meinem M135 xdrive wie der Ritt auf einer Kanonenkugel an. Ziemlich wackelig.
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Das ist beim Vorgänger aber auch so und liegt am verbauten Fahrwerk. Hier darfst du Tesla wirklich nicht mit sportlichen Modellen von ABM vergleichen. Willst Du da mehr Stabilität reinbekommen, hilft nur was am Fahrwerk machen. Viele setzen zum Beispiel bessere Federn ein.
Jetzt muss ich mal eine Lanze für den Highland Performance brechen.
Dieses „schlecht“ Jammern hält ja niemand aus.
Auch wenn ich ebenso vom Brummen der Reifen!, nicht der Vorderachse oder sonstigem betroffen bin, so ist der Wagen in sehr vielen Punkten deutlich besser als der Vorgänger (aus 9/21).
Beschleunigung, scheinbar das Wichtigste für viele; besser als beim Vorgänger, gerade der Durchzug bis 150, 160km/h. Da ich in Ö daheim bin und den FS doch noch ein wenig behalten möchte, sind für mich Geschwindigkeiten über 200km/h nicht so wirklich relevant.
Fahrwerk deutlich besser, da ich noch einen 3er BMW zum Testen bei mir stehen hatte, wage ich zu behaupten, dass das Fahrwerk ein RIESEN Fortschritt gegenüber dem alten Performance ist. Verstellung deutlich spürbar.
Auch ansonsten wurde Vieles verbessert, sodass ich froh bin, gewechselt zu haben und kann jeden nur ermutigen sich den Wagen zu holen. Wird niemand bereuen.
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Mit anderen Reifen ist das Geräusch weg. Einfach zu lösen, im schlimmsten Fall musst du halt die Reifen selbst bezahlen.
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Das sehe ich nicht ganz gleich.
In der Schweiz fahren wir sehr oft 105-125, wo das Geräusch gerade am schlimmsten ist.
Ab ca. 140 km/h ist das Geräusch nicht mehr zu hören, da es entweder weg ist oder die Windgeräusche zu laut sind.
Man hört es also vermutlich auf Autobahnen in der Schweiz oder Frankreich mehr als in Deutschland, sofern man ein bisschen schneller fährt.
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Ich bin einfach froh wenn wir endlich „offizielle“ Zeiten von unserem Experten haben, denn das hier sind wohl doch alles sehr subjektive Momentaufnahmen die sich komplett widersprechen.
Hier diejenigen die sagen der Punch ist weg. Zu der Gruppe gehöre ich auch, da ich meine das sich das untere Ansprechverhalten (0-50/60/70 km/h) komplett verändert hat. Wie beim Long Range halt. Und was im übrigen auch viele YouTuber in ihren Videos bestätigen:
Und dann haben wir nun solche Aussagen:
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Für einen objektiven Vergleich braucht´s halt mal zwei Wagen, die man bei gleichem SoC und ähnlicher Batterie-Temperatur testen kann, sonst sind das halt alles nur relative Eindrücke.
Ich bin mit meinem 2022er M3P mit LG bei 80% SoC ins SeC, weil ich an PV faktisch immer 80% beim Losfahren hab…dann steigt man in nen neuen M3PH, der noch 20% hat, bei dem vorher schon jemand Stoff gegeben hat (Batterie-Temperatur hab ich nicht geschaut) und gurkt damit rum, fällt schnell auf 14%…das hat halt nix mit wirklichem Vergleich zu tun 
BTW: Was mich im Moment eher etwas mehr verunsichert als die Zeiten sind die Batterie-Temperaturen, die scheinbar schnell hoch gehen. Siehe auch das Video, in dem einer im Track-Mode auf der Autobahn ruckzuck die Batterie in den roten Bereich bringt.
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Ich glaube das zeigt einfach nur das es vermutlich alleine innerhalb der Akkuserien durchaus Streuung gibt, nicht zu vergessen andere Einflüsse wie Temperatur (akku und luft), reifendruck, soc u.s.w.
(Ich bin ja einer der glücklichen mit Akkutausch und hatte auch subjektiv den Eindruck, dass nach dem Tausch die Beschleunigung eher schlechter wurde.)
Ich hab den Eindruck dass die beiden so nah beisammen sind dass da schon Serienstreuung eine Rolle spielt und dann müsste man eigentlich eine größere Anzahl an Fahrzeugen testen.
Und genau dafür haben wir ja unseren @eivissa . An sich hätten wir auch schon lange Daten von ihm. Leider ist das Probefahrzeug ja verunfallt und somit müssen wir uns bis August/September gedulden.
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Ab 150km/h wird es bei mir wieder lauter.
105 bis 130km/h deutlich zu hören.
Dann wird es leiser und ab 150km/h nervt es richtig.
Bin mal gespannt was das SC sagt.
Wahrscheinlich hören sie das zum ersten Mal 
Also es sammelt sich leider wieder einiges bei mir zusammen:
- Wummern der Reifen, weil unrund ab 110
- Sitz knarzt Höhe Badge
- Pfeifen vom Spiegel ab 110
- Lenkrad knarzt am Kunststoff unten
Schaut mal, die US-Variante mit dem guten 82kWh Panasonic Akku schein auf der Rennstrecke jetzt auch zu überhitzen. War allerdings auch sehr heiß (116°F/47°C) bei diesem Track-Test:
Trotzdem irgendwie komisch, dass das bei den alten Model 3 Performance (Panasonic oder LG) m.E. nie thematisiert wurde, bzw. anscheinend nicht passiert ist.
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Das ist nicht so verwunderlich, weil es nun erstmals ein Leistungsplateau gibt. Die maximale Stromstärke wird für bis 3 Sekunden aus dem Akku gezogen. Das haben die früheren Motoren einfach nicht leisten können. Da ging es nur rauf und direkt wieder runter.
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Moooooment. Das heißt Tesla hat nun neue Motoren verbaut, die der Akku gar nicht stemmen kann? Ja wir wussten immer das der Akku der limitierende Faktor ist, aber das hier ist ja jetzt der blanke Hohn. Das kann doch wirklich nicht Tesla’s Ansinnen sein, einen Performance auf den Markt zu bringen, der überhitzt sobald er mal getreten wird.
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Hast du die vergangen Beiträge bewusst überlesen oder was ist an mehreren korrigierten Zeiten nicht zu glauben?
Die werden wohl kaum Fake sein 
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Ich vertraue nur @eivissa weil alles was hier gepostet wurde, wurde ja auch irgendwie wieder in Frage gestellt. Geht schon los das irgendwelche US Draggy Zeiten gepostet wurden. Für uns vollkommen irrelevant. Das nächste sind dann Zeiten wo man nicht weiß bei welcher Temperatur und welchen Streckenverhältnissen. Ne Du, glaubwürdig war daran wenig.
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Er wird dir das gleiche wie ich sagen, dass man, solange man ein ordentliches GPS-Messgerät hat und kein Handy, mit einem normalen Slope (unter +/- 1% Slope) und einem validen Messergebnis auch ein aussagekräftiges Ergebnis erzielt - so wie alle bisherigen Messungen auch.
Das einzig interessante ist hierbei, ob es individuelle Unterschiede der Fahrzeuge gibt. Der Rest ist schon bestätigt. Keine Ahnung auf was man da jetzt noch groß warten will, ohne @eivissa Beiträge zu schmälern. 
PS: Der Einzige der irgendwelche korrigierten Messungen in Frage stellt, bist tatsächlich nur du. Man kann auch sehr gut erkennen, ob es sich um ein deutsches/europäisches Fahrzeug handelt oder nicht.
Aber ok, ich verstehe es zwar nicht, aber jedem das seine 
(Um das nochmal klarzustellen: ich möchte keinen Streit, ich kann es nur nicht nachvollziehen, weshalb man so etwas nicht vertraut, weil genau dafür sind solche Messungen doch da, dass es eben vergleichbar und korrekt ist)
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Ist es möglich die alten Winterreifen ( von Tesla ) vom M3P 2022 mit dem neuen M3P Highland zu fahren? Oder sind diese nicht drauf zugelassen??
Geht nicht, weil Mischbereifung.
Nope. Sind von der Größe nicht zugelassen.
Laut Shop passen noch nicht mal die Innenraummatten oder die Konsolenschalen. Heißt man kann bis auf die Refresh Sonnenblenden nichts mit rüber nehmen. Okay der USB-Stick würde auch passen 