Hat Tesla eigentlich an der Ladeleistung beim Pana geschraubt? Ab 80% AC bricht er ein und geht kontinuierlich auf unter 11 kW. Bei 90% nur noch bei 5kW.
Bei meinem nicht, also ab 80% ist es zwar alles andere als schön, aber nicht so schlimm wie du es beschreibst.
Wobei es ja auch jedesmal anders ist.
So sieht es zwischen 80% und 90% aus. Muss aber dazu sagen, dass ich einen Tauschakku bekommen habe. Es kristalisiert sich mehr und mehr raus, was Tesla da einem für einen scheiß verbaut, wenn andere mit original Akku solche Abfälle bei der Ladeleistung nicht haben.
Hier mal mein erster Run mit meinem eigenen M3P 09/2022 mit LG Akku.
Kilometerstand 23.000.
Akku 90% / Temperatur des Akkus 50 Grad /
Außentemperatur ca 13 Grad.
Bester Lauf, war der erste gleich… danach immer etwas langsamer.
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Und hier noch die Läufe von 90% auf 75% Akku. Gelb markiert sind die korrigierten Werte.
Unten, also der erste Lauf wie oben im Beitrag darüber gepostet.
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Hallo zusammen,
In diesem Thread gibt es bereits sehr interessante und fundierte Daten zum Vergleich Panasonic vs. LG 5L im Model 3 Performance (Leistungsabgabe, Entladung, Telemetrie usw.), die einen guten Überblick über die realen Unterschiede der Akkupacks geben.
Da inzwischen Fahrzeuge mit dem neuen LG-5M-Pack ausgeliefert werden, wäre es aus meiner Sicht sehr hilfreich, diese Vergleichsdaten um die 5M zu ergänzen, um einen direkten Vergleich Panasonic vs. 5L vs. 5M unter ähnlichen Bedingungen zu ermöglichen.
Falls jemand Messungen oder Telemetriedaten zur 5M hat, vergleichbar mit dem, was hier bereits gesammelt wurde, wäre das sicher für viele interessant.
Danke im Voraus.
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Bist du schon den neuen schon gefahren?
Probefahrt mit 19 Zoll 
Winterreifen.
Leiser und in meinen Augen nicht viel komfortabler, immer wieder mal die Einstellung gewechselt. Klar 
ein Traum zum H&R „tiefe“ Federn in meiner Kiste. Sitze auch für meinen breiten Hintern geeignet 
viel schöner 
Was ich perfekt gelöst finde … die drei Optionen der Dynamik Einstellungen. Lässig is mir zu müde 
und ein Mittelwert hat mir immer gefehlt.
Jetzt aber wirklich mal gesagt, ich fand ihn nicht langsamer oder weniger spritzig. Zufriedenheit nach der Probefahrt…ganz einfach 
Bin aber im gesamten auch ein Panasonic Fan.
Fahre beides, habe aber keine Daten. Ich merke auch keinen großen Unterschied, zügig sind die alle.
Könnte einen LG 5L, also Modell aus 2022-2023, für eine Testfahrt (wie oben von @eivissa) zur Verfügung stellen. Münchner Umfeld. Eine Analyse aus allen drei Akkutypen ist sicher interessant.
Ja, beide Varianten mit LG 5L und LG 5M sind schnell. Der Unterschied fällt aber vor allem bei Beschleunigungen ab etwa 80 km/h auf.
Ich hatte zuerst ein Model 3 Long Range mit Panasonic Akku und bin danach auf ein Model 3 Performance mit LG 5L gewechselt. Auf dem Papier hätte das ein klares Upgrade sein müssen, in der Praxis war es das aber nur von 0 bis ungefähr 80 km/h. Darüber hinaus beschleunigte der Long Range spürbar stärker als das Performance. Das war nichts, was man nur in Messwerten gesehen hätte, sondern etwas, das man beim Fahren deutlich gemerkt hat.
Dazu kam noch ein weiteres Problem, die Inkonsistenz. Bei 120 km/h trat man voll aufs Pedal und manchmal kam ein klarer Schub, ein anderes Mal beschleunigte das Auto sehr weich, fast träge, obwohl man genau gleich voll durchgetreten hat. Dieses Verhalten trat öfter auf und war für ein Performance Modell ehrlich gesagt ziemlich enttäuschend.
Am Ende habe ich das Model 3 Performance mit LG 5L gegen ein Model S Plaid getauscht. Jetzt überlege ich allerdings, wieder zu einem Model 3 zurückzugehen, weil es sich für mich leichter, agiler und spielerischer anfühlt als der Plaid. Das würde ich aber nur machen, wenn klar ist, dass sich die Situation mit der LG 5M wirklich geändert hat.
Ich habe gelesen, dass sich die 5M der Panasonic deutlich annähert, aber ich kann mir schwer vorstellen, wie nah genau. Ein Tesla Testdrive hilft mir hier leider nicht weiter, da die Fahrzeuge bei 140 km/h begrenzt sind und genau in diesem Bereich die Beschleunigung ohnehin stark nachlässt. So kann man das Verhalten bei höherer Geschwindigkeit nicht sinnvoll beurteilen. Ich erwarte kein Plaid Niveau, aber zumindest eine konstante und spürbar stärkere Beschleunigung, ähnlich wie sie mein Long Range damals bei diesen Geschwindigkeiten hatte.
Die Panasonic vs 5L Analyse von @eivissa ist übrigens wirklich sehr gut. Falls du die Möglichkeit hast, die 5M in den Vergleich aufzunehmen, gebe ich sehr gern ein paar Bier über buymeacoffee.com aus 
Echt? Seit wann denn das, bei meinen letzten Probefahrten im Rahmen eines SeC-Aufenthalts (Model 3 und Model Y) vor knapp 6 Monaten konnte ich mit beiden noch ü 200 fahren…
Hängt auch vom Standort ab. Der M3P auf meiner ersten Probefahrt war auch leistungsbeschränkt, das war 2020 und hat sie einen M3P-Verkauf gekostet (hatte keinen Vorteil ggü dem LR erkennen können, was kein Wunder ist, wenn keiner da ist).
Spätere Probefahrten (Model Y, Model S) hatten keine Leistungsbeschränkungen.
Ok interessant, das hatte ich bisher noch bei keiner Probefahrt, bin 08 / 2022 zum ersten Mal ein MY Performance gefahren, 01 / 2024 dann ein M3 LR und ein MS Plaid (alles in Weiterstadt) und letztes Jahr in Mannheim ein X, ein M3 und ein MY (Mai und Juli), die waren alle “offen” - man lernt nie aus
Gestern bin ich einen M3P aus Hannover ohne Blinkerhebel gefahren. Der war nicht begrenzt, konnte 180kmh damit fahren. Schneller wollte ich aufgrund der Witterung nicht.
Performance war gefühlt wie meiner aus 2022 mit LG.
Davor hatte ich einen mit Panasonic, der hatte gefühlt etwas mehr Dampf und war auch an der Ladesäule schneller. Aber so richtig unterscheiden die sich nicht. Hängt ja leider auch immer vom SOC ab.
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Hätte ich präziser formulieren sollen: Ich lebe in Spanien. Möglicherweise gibt es diese Einschränkung in Deutschland nicht. Aber in Spanien sind unsere Autobahnen auf 120 km/h begrenzt. Ich gehe davon aus, dass die Begrenzung hierzulande daher kommt.
Ich habe mich auf die beiden bezogen. Die habe ich noch im Einsatz. Spürbar ist da m.E. der bessere Durchzug bei höheren Geschwindigkeiten beim LG 5 M, aber ich fahre fast nie schneller als 111 kmh.
Theoretisch könnte ich einen Versuch machen, will das aber nicht, weil der eine ein Base P ist und bei Geschwindigkeiten über 200 kmh ist das ein Abenteuer für potenziell Suizidgefährdete.
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Der Eintrag ist von 12/2024. Seit dem ist viel passiert. Ich hatte auch das Pech, dass auch mein Panasonic den Geist aufgegeben hat. Auf Grund der vielen Probleme mit dem Pana, wird ein LG im Tausch verbaut.
Bei der hohen Degeneration der Pan Akkus, verlieren sie eh immer mehr Leistung. Auch wenn die spitzen Leistung beim LG 5L fehlt, ist er über einen größeren Bereich Leistungsfähiger. Nachteil die Temperatur Entwicklung.
Ein M3P Highland mit LG 5M wird wohl eine interessante Alternative.
Ende Januar End of Durchsicht und mal schauen was alles zu machen ist. Ende März 4 Jahre zufrieden mit dem M3 aus AmiChina Land. Die Pläne waren behalten, 31000km im Moment gefahren… auf Grund kleiner absehbarer Probleme die kommen können??? Wechseln auf 3P High oder was mein Frau bevorzugt Y LR … Preis und Kondition‘s Frage … spielt auch noch mit rein.
Oder bis zum Ende der Garantie weiterfahren.Akku und Antrieb.
Andernfalls geht’s zu XPeng oder Leap „Leider“ wir haben noch keinen Geldscheisser im Keller 
Würde mich auch brennend interessieren wie die Zeiten von dem M3P mit LG5M sind. Bei der Probefahrt damals war es ein wenig ernuechternd oben rum im Vergleich zu meinem Audi. Ich komme aus München und könnt auch ein 20 Hz Messgeraet beisteuern 
.
Oben rum haben E-Autos generell weniger Durchzug, als schwächere Verbrenner. Auch abhängig vom Akkustand. Da haben Verbrenner dank Getriebe mehr Durchzug, da auch mit höherer Drehzahl dort mehr Drehmoment anliegt. Da wird auch der LG5M nicht viel ausmachen. Die Stärke bei E-Autos liegt im unterem Bereich und der Effizienz.