Taja, da wird so langsam klar wie gut der 5N durch dacht ist. Genua das geht dort. Kühlung und Leistung optimiert für „langes“ Fahren auf dem Track oder alles auf volle Attacke für die schnelle Runde.
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Ja ich meine beim Micha Video auf der Nordschleife hatte er für 2 Runden nur ca 50% Akku verbraucht. Das ist, wenn man bedenkt wie der getreten wurde und was das für eine „fette Schrankwand“ ist wirklich super 
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Korrigiere 60% für 2 Runden. Von 100% auf 41%
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Soo
Nächste Woche hole ich meinen zertifizierten Gebrauchten M3P EZ 03/22 ab. Bei den aktuellen Gebrauchtwagenpreisen bin ich direkt bei Tesla günstiger gewesen, vor allem mit der 1J/20.000km Garantieverlängerung + EAP.
Hoffe der Wagen ist auch so wie beschrieben, dann steht dem neuen Abschnitt nichts mehr im Wege 
Gerne würde ich auch meinen Beitrag zu der Degradationsstatistik leisten 
Wie mache ich das am Besten?
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Gute Wahl
Um mitzumachen einfach Auto abholen und beim nächsten Ladevorgang auf 100% laden bis Ladeleistung auf 0kW gefallen ist und der Ladevorgang wirklich mit einem Klack endet. Vorher wird oft schon Ladevorgang beendet angezeigt, aber so lange Ladeleistung anliegt, geht noch was.
Dann auf die Akkuprozent tippen und Km ablesen.
B-Note ist dazu noch den Energiemonitor in der Ansicht oben Verbrauch auswählen. Dann unten Durchschnitt und dann Reichweite mit Verbrauch multiplizieren und notieren.
Beide Werte dann mit den aktuellen Fahrzeugwerten hier über das Google Forms Blatt eintragen:
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Alles Eingetragen
Ich müsste einen P3L MIC (1660112-00-C) haben.
Bei 100% (nach dem Klack 
) hat er 475km angezeigt.
Anhand des Verbrauchs 402km * 18.7kWh/100km / 100 = 75,174 kW.
Das Ganze bei EZ 03/22 und 25.500km.
Denke damit sollte ich zufrieden sein
Ich hatte irgendwo gelesen, dass diese Werte wegen dem BMS auch noch etwas abweichen können. Wie aussagekräftig ist der Wert denn so?
LG
Moin!
Keine Ahnung, ob das hier richtig ist, ich hab leider nichts anderes gefunden, wo es ein Thema gibt, wo es sich um die Zeiten im Speziellen dreht.
Hab nun mal mein Model 3 Highland Performance gemessen, auf Winterreifen in 20“ (auf originalen Felgen) und 5 Grad draußen. Akku lag immer zwischen 40 und 55 Grad.
0-100 bei ~80%
100-200 bei ~50%
~70%
~85%
~95%
Werde das Ganze nochmal im Sommer ausprobieren, wenn es von Haus aus warm ist und die Sommerräder montiert sind. 
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Das ist echt nicht so der Hammer. Es fehlt einfach der Panasonic Akku.
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Die einen sagen so, die anderen sagen so. 
100-200: Porsche 911 Carrera (992): ca. 9,5 Sekunden.
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Ich verstehe die Meinung einerseits, weil einige sich von uns (inklusive mir) sich einfach einen „Banger“ gewünscht haben der schneller ist, spätestens als das Ludicrous-Symbol aufgetaucht ist, wo man noch mehr erwartet hat bzw. eine größere Weiterentwicklung was Längsperformance anbelangt.
So weit, so gut.
Aber, und das habe ich mich dann auch selbst gefragt, was nützt es einem? Nur, dass man sagen kann, gegenüber anderen und zu sich selbst, man fährt eine niedrige 8er Zeit 100-200? Fürs Auto-Quartett? Macht es das Auto an sich schlechter, also nur dieser eine Fakt, gegenüber all den anderen Verbesserungen?
Ja, was die Akku-Technologie angeht, ist es nicht das Maß der Dinge derzeit, da kommt und wird auch in Zukunft noch mehr kommen. Aber mal ernsthaft gefragt, macht das im Alltag so einen großen Unterschied für euch?
Ich hatte vor 3 Jahren noch den einstigen Panasonic Model 3 Performance. Fakt ist, der Neue ist schneller, in jeder Lebenslage. Je mehr der Akkustand abnimmt, desto größer ist der Vorsprung des Highland. 0-100 kann und will nicht bewerten, da ich Winterreifen drauf hatte, die nehmen dann doch schon nochmal Grip weg beim stehenden Start. Aber allein (für mich) die Optik und die Alleinstellungsmerkmale des Performance + die Sitze sind es wert. Darf jeder anders sehen, aber das Gesamtpaket ist einfach mega gut
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Das Thema ist halt das Ansprechverhalten das Tesla massiv verändert hat. Ich fahre ein Performance mit Pana-Punch und das ist nochmal was anderes als das was man im LG-Highland bekommt. Ich drücke gerne mal drauf um einfach den Kopf in den Nacken geknallt zu bekommen. Das ist Freude pur weil man das so nur aus ner Achterbahn kennt. Und das ist nun mal eher aus dem Stand auf sagen wir mal 50 km/h und eben nicht aus der Fahrt ab 70 km/h heraus. Sicherlich bin ich da auch eher Nische aber wenn man nun mal von einem „besseren“ Auto / Fahrgefühl kommt will man ja nicht viel Geld für ein schlechteres Erlebnis ausgeben. Selbes Thema im übrigen bei den Scheinwerfern (Stichwort: Tesla-Schriftzug).
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Ich habe keinen direkten Vergleich mehr zu meinem damaligen Panasonic Performance. Wenn du ihn hast und du sagst der erste Punch ist bei deinem gefühlt immer noch härter, dann ist das einerseits sicher sehr speziell, aber wenn dir das nunmal sehr wichtig ist, dann würde ich den an deiner Stelle behalten und du wartest bis wirklich ein komplett neuer Akku kommt bzw. die Technik sich noch mehr weiterentwickelt hat, bis es für dich passt
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Hey belphegor hab meinen heute abgeholt. Es ist schon ein Unterschied da ich noch parallel das 21er m3p bis heute täglich gefahren bin.
Ja im Endeffekt ist das LG Fahrzeug in allem schneller tatsächlich, kommt auch der „Punch“ bei dem. Das Fahrwerk des alten hab ich nie bemängelt allerdings hatte ich selten schnelle wechsel der Spur zb. Überholmanöver Ala fast n furious, aber wenn ich sie hatte fühlte sich das nicht sicher an
Das ist jetzt wieder möglich, einfach weniger Wank Neigung.
Alles im allem hätte ich natürlich auch gerne den pana… keine Ahnung wahrscheinlich kommt irgendwann ein neuer Akku der wirklich dann die Motoren aus reizt.
Jedoch war ich so zu Frieden mit meinem Problemlosen 21er m3p, das ich hoffe nochmal so zufrieden mit dem neuen sein kann.
So schaut’s aus. Wobei ich bei meinem halt das Problem der veralteten MCU habe. Ja meine Hoffnung ist auch noch das es eine Akku-Revision in 2025 kommt. Aber so richtig glaube ich nicht mehr dran. Zumal wenn man sich mal die Ausfälle so anschaut dann ist verständlich das Tesla mittlerweile eher auf Haltbarkeit denn auf Leistung geht.
Ich bin mir nicht sicher ob wir von der selben Sache sprechen. Das Ansprechverhalten beim Highland ist ein gleichbleibender Geschwindigkeitsanstieg und ab 70 km/h ist er gefühlt vorne. Muss er ja auch weil er auf dem Papier 0,2 Sekunden schneller ist. Was halt komplett fehlt ist dieser von „nichts auf sofort“ Punch der Dir den Kopf in die Kopflehne drückt. Das gabs aber auch schon beim Refresh M3 Performance mit dem LG drin nicht mehr in der Ausprägung wie beim Refresh Model 3 mit Panasonic Akku. Tesla downgraded an der Stelle schon etwas länger.
Ich weiss nicht, bin aber auch direkt nur Im insane Modus gefahren, irgendwie kommt mir das ganze Fahrzeug anders als in der Probefahrt im Sommer vor. Vielleicht weil’s jetzt das eigene ist. Jedoch hatte ich auch diesen Punch von 30 Kickdown, man merkt auch deutlich oben Rum die „Power“ zwar nicht vom Gefühl aber auf dem Tacho…da sind beim Durchbeschleunigen die Augen das erste Mal bei 150 vorher so 130.
Ich hab’s jetzt auch nur gemacht weil ich die Kohle hatte, das Teil reduziert war, das mitnehmen FSD konnte und wie gesagt echt überzeugt vom 21er pana bin/war.
Und ganz ehrlich Intel vs AMD wie schon mal geschrieben unser MYsr hat AMD und der 21er Intel…die Farbenfrohe, der „Vollbildschirm“, rausgezoomen ist mir nie nachteilig aufgefallen. Genervt hat mich nur das ich immer die USS Ansicht hatte und nicht auf VO umstellen konnte.
Ich habe das Glück einen M3P zu fahren, der nach diesem Winter bei ca. 1.700 kg liegt, damit sind die Werte in der Beschleunigung anders, auch mein Fahrwerk ist deutlich über der Serie. Im Alltag reicht dann ein MYLR mit Boost.
Für mich kam ein Wechsle auf ein Highland nicht in betracht. Das Akku-Thema hat es für immer gekillt. Einfach zu wissen, in den USA ist das Auto leistungsfähiger, stört mich viel zu sehr.
Wenn man einen Model 3 haben möchte, würde ich auch den Performance nehmen, weil bei einem SR/LR ist die Front einfach nicht mein Geschmack. Das Performance rettet die Front. Schade finde ich, dass Splitter und Diffusor kein Carbon ist, Kunststoff ist etwas günstig. Nur das ist halt Tesla.
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Straßentauglich = Ja (alles mit TÜV). 4 Personen = Nein. Ohne drastische Einschnitte gibt es schon kleine Möglichkeiten.
- ca. 20 kg Wechsel von Überturbine auf Edelweiss 20 Zoll, gleich mit Wechsel auf 245 breite Reifen.
- ? kg Wechsle auf Öhlins (Aluminium) und Bremsscheiben GiroDisc (Bremsenprüfung nötig, ca. 1.500,- €)
Beides verbessert Deutlich das Fahrwerk.
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Darf ich hier nochmal fragen:
Prinzipiell gilt das ja bestimmt auch für den Long Range?
Oberhalb 20 °C Zelltemperatur ist man mit dem Panasonic ja im Vorteil, laut den Werten.
Kann mir jemand sagen ob man überhaupt die 20 °C Zelltemp. erreicht, wenn die Außentemperatur z.B. 10 °C wäre und man nur 6 km wohin fährt, selbst wenn man ihn tritt?
Oder müsste man dann eine längere Strecke bzw. Autobahn fahren und ordentlich treten oder heizt er auch so relativ schnell auf die 20 °C Zelltemp.?
Ich fahre im Alltag entweder nur 6 km Stadt oder 60 km Autobahn / Überland (30% / 70%).
Bei der kurzen Strecke würde ich sagen „keine Chance“.
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