leider wahr
Ich glaube der Händler hat bestimmt den serienmäßigen Autopilot mit FSD verwechselt.
Vielen Dank für die Rückmeldung 
Ja das dachte ich dann auch.
Wird in den Einstellungen bei Autopilot „Mit Autopilot navigieren (Beta)“ nur angezeigt wenn man auch EAP gebucht hat? 
Ja genau, Navigate on Autopilot ist Bestandteil des EAP bzw. FSD.
Konntest du das Fahrzeug denn mal probefahren?
Hier mal die Aufstellung was in welchem Paket drin ist und wie es im Menü aussieht:
Grün = AP
Gelb = EAP (inkl. AP Punkte)
Rot = FSD (inkl. AP & EAP Punkte)
WICHTIG: Das ist ein Fahrzeug mit USS. Fahrzeuge mit Tesla Vision Only haben „Herbeirufen (Beta)“ aktuell nicht auch wenn man das entsprechende Paket bucht.
3 „Gefällt mir“
Ah perfekt, danke schön
@reiskanzler
Ja konnte ich, aber nicht lange oder weit. Autobahn war auch keine in der Nähe 
Da ich viel Autobahn fahre, werd ich erstmal weitersuchen bis auch einer mit EAP dabei ist, auch wenn der gut da stand 
Nachtrag. Dies ist das alte Menü vor GUI v12.0. Das sieht nun etwas anders aus. Grundsätzlich sollten die Menüpunkte aber ähnlich sein.
Kann man anhand der VIN feststellen, ob ein LG oder Pansonic Akku verbaut wurde? Ich werde in Kürze einen von 8/2022 (aus China) bekommen, sollte wahrscheinlich dann ein LG sein, oder?
Anhand der VIN nicht, aber dem Datum nach eindeutig LG.
2 „Gefällt mir“
Tesla Modell 3 BJ 09/2022 Akku ca 85% Temperatur 25 Grad.
235er mit den original 20 Zoll
100-200 zweimal korrigierte rund 11.0
Screenshot_20240727_234939_cn.carya_edit_689372366140357|200x500
6 „Gefällt mir“
Und noch der beste 3. Lauf 10.75sec.
Der 4. war wieder 11.04sec. Ca 80% Akku.
0-100 waren übrigens 3.6sec
4 „Gefällt mir“
Unglaublich: das mit dem Renault Megane (siehe deine Bilder) 
3 „Gefällt mir“
Hatte keine Lust ein neues Auto anzulegen in der PGear. Das puscht die online Megane Statistik 
1 „Gefällt mir“
Der Wagen hat den LG Akku, richtig?
Ja, den LG Akku. (3 Tage Leihwagen, bin 500km gefahren… Fahre derzeit noch Verbrenner mit ca 300PS.)
Hat den Vorteil, daß er bei 10% noch gut durchzieht und wenig Degradation.
Nachteil, er hat insgesamt weniger Punch als der Pana.gerade >120km/h
Ich fahre viel Landstraße und Bergpässe (wohne an den Alpen) und wenig Autobahn. Sehr sportlicher Fahrer. Autobahn meist nur für Ausflüge bzw Urlaube.
Bei 0 bis 130km/h fühlt sich aus meiner sich der LG stark genug an.
Bin aber den Pana noch nicht gefahren.
Es scheint ja auch so, daß ab 200km/h der Pana und LG wieder ähnlich stark sind.
Leider ist hier Autobahn so nervig (Inntal) das man auch wie oben eben um 23.20Uhr immer noch nicht bis 250 messen kann, weil alles voll ist mit Urlaubern
Hab gerade so die 4 Messungen 100-200 hinbekommen…
Hätte gern noch die 200-250 mitgenommen. Gibt auch anscheinend keine Messungen für den LG? Zumindest hier keine gesehen…
2 „Gefällt mir“
Ich habe nochmal eine Frage:
Hab nun auch denen neuen M3PH studiert und der leistet ja bei 200km/h ca 60PS mehr, speziell ab ca 100km/h+ spaltet er sich ab von dem Pana und LG „alt“. Allerdings gibt es hier ziemlich viele Videos mit doch ziemlich schnell eintretenden Überhitzungsproblemen.
Nun frage ich mich, ob jemanden bei den „alten“ Modellen das auch so aufgefallen ist. (Vergleich LG/Pana)
Leider findet man Videos auf dem Track usw. oft nur aus Amerika, was ja immer Pana ist, oder in Europa ist es immer ein Q1 2022 oder älter Pana M3P.
Hat jemand Daten oder Links, wo mal getestet wurde, wie sich das mit dem LG von Q2/22 bis Ende 2023 verhält?
Hat der auch größere Probleme im Vergleich zum Pana in Bezug auf Überhitzung?
Danke
VG
Maik
Die Überhitzung tritt beim neuen Performance doch bei beiden LG/Pana auf.
Beim Pana gibt es mehr Videos, weil in den USA mehr getunt auf dem Track gefahren wird.
Insgesamt ist es nicht leicht zu beantworten. Es heißt die alten vor Facelift 2021 können besser gekühlt werden. Ab Facelift ist die Überhitzung schneller da, weil,Sensoren gespart wurden und hoch gerechnet wird.
Nach meiner Meinung. Wird es bei den Facelift Modellen bis zum Highland egal sein, ob LG oder Pana. Die Erhitzung kommt von der Stromentnahme und die ist beim Highland Performance höher. Der Akku ist im Prinzip bei hohen Leistungsabrufen aktuell schwer zu kühlen.
Ich habe noch einen 2021 Pana. Da verbauen wir noch zwei Kühler hinten und eine Dauer Ansteuerung. Weil morgen auf dem Track ok, nach dem ersten HPC laden, geht er schnell in die Knie. Der Akku kühlt zu langsam ab.
2 „Gefällt mir“
Aber kann er das erkennen, (die angebauten Kühler), wenn er die Temperatur nur errechnet?
Theoretisch müsste ein 2022 LG schneller in die Abriegelung kommen, aber vielleicht auch nicht, da er etwas weniger Leistung abgibt. Das gleicht sich vermutlich annähernd aus.
Ich mache mir eigentlich nicht zu viele Sorgen, aber beim M3PH gibt es halt Videos wo 2 mal von 100 hochbeschleunigt wird auf Richtung 250 und dann wird der Akku schon rot. Vermutlich weil er vorher aufgeladen wurde o.ä.
Das ist und bleibt eine offene Frage. Die Ein- und Ausgangstemperatur vom Akku muss er Messen. Die Akku-Heizung macht er über den HA-Motor. Deshalb kühlt man beim HOC Laden gegen. Damit ist die Ausgangstemperatur beim Start geringer und man kommt später an Limit.
Zum Überhitzen vom M3HP, ist hier gut nach vollziehbar. [Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen - #1379 von eivissa Der Akku wird aufs maximale gequält.
3 „Gefällt mir“
Letztendlich wäre doch eine gute Lösung, wenn es eine Art ca 330kw begrenzten Modus geben würde, wie beim Highland mit 300kw, den man im Track Modus einschalten könnte. Das wären dann bei 330kw rund 450Ps max Leistung und vermutlich könnte man so durchfahren seine z. B. 20min Stint.
Und dann könnte man eben nur für die schnelle Runde, oder eben Slalom etc. immer die volle Leistung freischalten.
Das wäre eine reine Softwarelösung.
Ich finde eben wie in dem M3PH Nordschleife Videos, das Fahren ohne Reku eben auch nur eine Notlösung, da der Verbrauch sehr in die Höhe geht und ein großer Vorteil des EV ausgeschaltet wird, zu Lasten der Bremsanlage etc.
1 „Gefällt mir“