Der Schaden ist genau zwischen den zwei Modulbahnen im Pack. Also wenn überhaupt liegen die nun etwas schief bzw. nicht ganz eben. Das sollten sie aber strukturell aushalten. Also vielleicht kein akutes Problem.
Aber wem das Pack gehört wenn man ein neues bei Tesla kauft ist immer noch eine spannende und ungeklärte Frage.
Bernhard
hier (Wieviel kostet eigentlich ein neuer Akku? Gibt es Alternativen?)
stand es auf der Rechnung/Angebot… (also die „Gutschrift“ für den alten Akku…)
wenn das nicht so ist, würde ich mal nachfragen…
Also eine Gutschrift o.ä. für den alten Akku steht nirgends.
Die Position für den Akku lautet: ASY,HVBAT,E3,AWD,3PH (1700012-00-B)
Unten im Kleingedruckten steht:
Hallo,
da ging es mir ein bisschen besser. Bei mir war die Radaufhängung kaputt. Das hat ca 6 Wochen gedauert bis eine autorisierte Firma die erforderlichen Ersatzteile bekam. Die 7.000 € hat meine Versicherung nach 3 Tagen zugelassen. Die 300 € Eigenanteil musste ich dann Vorort bei der Abholung zahlen.
Ich dachte, dass beim Model 3 die Zellen in einem brandhemmenden Gel eingelegt sind und so ein Schaden eben nicht zum Brand führen kann.
Wie kommst du darauf, dass dies eine mögliche Auswirkung gewesen wäre?
hat er im Video von der AXA gesehen…
Das war nur eine Befürchtung von mir selbst.
Das mit dem brandhemmenden Gel lese ich zum ersten Mal.
Mich interessiert sehr wie lange es dauert bis Du das Geld bekommst und vor allem ob Du es bekommst, bzw. In voller Höhe.
Bitte halte uns auf dem Laufenden. Vielen Dank im Voraus.
Ich denke aber schon, dass Tesla solche Firmen kennt. Daher hätte ich keine 24K erwartet.
der Akku wird mit Sicherheit getauscht worden sein, weil er an der Stelle des Einschlags seinen Schutzschild verloren hat. Wenn am gleichen Ort nochmal was abbekommt, ist die Gefahr des Supergaus zu hoch. Die Zellen altern auch viel schneller, wenn sie mechanisch verformt worden sind. Der Akku würde beim Weiterbetrieb dann vermutlich ziemlich schnell degradieren, da die schwächste Zelle im Verbund den Rest mit runter zieht.
Pouch Akkus werden mit entsprechenden Maßnahmen zusammengepresst, dass sie sich nicht der Zeit nicht ausdehnen können.
Gude, dass ist ja wohl der Hammer.
Unglaublich, dass du dein Tesla nicht bekommst, bevor du das Geld bezahlt hast.
Würde mich mal interessieren, wer in der heutigen Zeit so viel Geld „rumliegen“ hat… 
Stolzes Sümmchen für den Akku, da kann man nur hoffen, dass er nie kaputt geht und man es selbst bezahlen muss.
Übliches Vorgehen inzwischen. Nicht nur bei Tesla. Und nicht nur bei so einer Summe.
Genau… War vor kurzem Beim TÜV und der sagte mir, wenn das Belch der Batterie einen Schaden hat, dann gibt’s keinen TÜV.
Womit begründet er denn sowas? Dann wäre ein Kratzer am Motor oder am Tank ja auch ein Garant für das Durchfallen beim TÜV!?
Ich nehme nicht an, das sich dies auf minimale Kratzer bezieht. Aber Beschädigungen in Form von Dellen oder tieferen Kratzern könnten auf eine Beschädigung der Batterien im Inneren hindeuten. Das könnte Gefahren für sich selbst oder andere Verkehrsteilnehmer zur Folge haben, daher vermutlich der Ausschluss. Näheres erfährt man sicher bei TÜV selbst.
Oberflächiger Rost am Gastank z.B. ist ein erhebliche Mangel!
Hat Tesla auf der Rechnung die Inzahlungnahme des alten Akkus vom Gesamtbetrag abgezogen? Oder will die Versicherung den haben? Ansonsten lass dir den doch bitte nach Hause liefern. Es gibt bestimmt Abnehmer dafür.
Man kauft ein Auto mit Autopilot, das Tag und Nacht 150km/h fährt.
Dann sorgt ein Softwareupdate dafür, dass der Autopilot a) nur noch bis 140km/h und b) nachts durch den zwangsweise aktivierten und nicht funktionierenden FLA eigentlich garnicht mehr nutzbar ist.
Da bin ich mir nicht ganz sicher, ob wir uns noch im Bereich „neue Funktionen und Verbesserungen“ befinden.
Es gibt keinen FLA (ich vermute du meinst damit Fernlicht Assistenten ).
Aber es gibt einen Abblendassistenten. Fernlicht ist immer an. Man kann den Assistenten nutzen oder aber auch auf manuellen Betrieb umschalten. Linken Lenkstockhebel kurz nach vorne drücken. Dann kann man dauerhaft mit Abblendlicht fahren. Der Autopilot bleibt dabei in Betrieb.