Tesla nutzt MCS. Die Fotos zeigen einen Stecker der ziemlich genau MCS Version 2 entspricht: Megawatt Charging System - Wikipedia
Tesla ist Mitglied von CharIn.
1 „Gefällt mir“
Wieder eine megacharger Station entdeckt.
https://twitter.com/DriveTeslaca/status/1602795968881168385?t=ASsL5IbEZ0Jzg9nz3BbIyA&s=19
1 „Gefällt mir“
https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1618471310199525377?t=zouIHBNgT7-Q5j1Ywed2qA&s=19
Anschluss vom megacharger
2 „Gefällt mir“
Das ist wohl MCS 2.4, oder?
Das sieht danach aus. Warum hat der nicht den v3.2? Merkwürdig.
was ist daran merkwürdig? der semi hat schon immer den 2er MCS verwendet, es wurde auch nie angekündigt das man auf Version 3 umsteigen würde.
Tesla ist Mitglied von charin und hat an mcs mitentwickelt. möglich das der Wechsel auf den riesigen Dreiecks Stecker ihnen nicht gefallen hat und sie beschlossen haben seit V2 ihre eigene Suppe zu kochen, war ja bei ccs auch so. Beim launch haben sie ja auch betont wie elegant dünn die Ladekabeln und Stecker wären.
Das bringt die E-Mobilität natürlich um Welten nach vorne wenn dann wieder jeder seine eigenen Stecker raus bringt, weil es „optisch“ nicht so schön aussieht wie die schlankere Version, die man dann halt einfach mal komplett ausserhalb aller Spezifikationen betreibt…
1 „Gefällt mir“
Und nur innerhalb der USA betreiben sie noch ihren eigenen Standard.
Man hätte schon annehmen können, dass sie aus dem CCS-Mehraufwand was gelernt haben.
Aber gut, primär wird der Semi auch in Nordamerika verkauft werden.
An einem Semi wäre aber auch genug Platz um zwei unterschiedliche Ladebuchsen zu haben…
Das ergäbe ja aus mehreren Gründen keinen Sinn. S3XY haben ja auch mittlerweile CCS für Europa. Aber ist wie gesagt auch egal. Ich glaube nicht, dass Tesla plant den Semi groß außerhalb von Nordamerika anzubieten.
Naja, noch wird der Semi und die Megacharger ja nicht in Grosserie produziert.
Ein paar Hundert später dann umzurüsten sollte nicht so schwer sein.
Irgendwelche Grosskunden auf ein Tesla eigenes System festzunageln halte ich selbst für Tesla für eine schwierige Aufgabe.
Da wird man sich vorraussichtlich auf einen Standard einigen denke ich.
1 „Gefällt mir“
es ist ja durchaus möglich das die megacharger zu einer Zeit entwickelt wurden als noch gar nicht klar war das MCS auf den Dreiecksstecker umschwenkt. Die stehen ja schon ein paar Jahre bei FritoLay, da macht es wenig Sinn den Stecker an den Trucks zu ändern wenn die Infrastruktur schon mit dem MCS 2.4 existiert.
Sowohl der Megacharger, als auch der Semi sind Denke ich weit davon entfernt, ein Massenprodukt zu sein. Da sollte man eigentlich noch in der Lage gewesen sein, den letzten Standard zu implementieren.
Aber gut. Wie zuvor beim PKW wird Tesla eben auch als Marktführer beim LKW denken und agieren und einfach ihren Stiefel durchziehen.
Dann kommt noch dazu, dass die MCS-3.2-Stecker momentan vor allem auf dem Papier existieren, d.h. es gibt noch gar keine Ladeinfrastruktur, mit der der Semi wegen des Steckers inkompatibel wäre, auch in Europa nicht. Und MCS 2.4 ist ja auch Standard, nur eben nicht mehr der neueste. Von „eigenes Süppchen kochen“ kann also eigentlich keine Rede sein.
2 „Gefällt mir“
Ist das Papier von US Energy Department zu Untersuchungen der Semi Ladepark FritoLay und Nevada bekannt? Merkwürdig wie wenig Informationen die Behörde zu Teslas Megacharger hat.
https://publicdownload.epri.com/PublicAttachmentDownload.svc/AttachmentId=78275
Peter
Das Papier wurde schon einmal in einem anderen Thread gepostet: 400V vs. 800V – Vor- und Nachteile der beiden Systeme
Aber wenig finde ich das nicht, was da drin steht. Es wird darin klar, dass Tesla für den Megacharger den MCS -2.4.-Stecker verwendet. Und das Papier geht ja nur allgemein über Ladestandards.
1 „Gefällt mir“
Also CharIn hat für MCS erst den dreieckigen Stecker favorisiert und ist dann in Version 2.4 zum rechteckigen Hairpin-Stecker gewechsel. Tesla hat an der MCS Standardisierung mitgewirkt.
Und mit Version 3.2 wechselte CharIN aufgrund der Patentsituation zurück zum dreieckigen Stecker.
Da liegt es doch nahe, das Tesla etwas am 2.4 Stecker patentiert hat und Lizenzgebühren kassieren wollte - worauf CharIN die ,vermeintlich technisch schlechtere, dreieckige Version standardisert hat.
1 „Gefällt mir“
Vor allem geht es hier nicht um Teslas eigene Kunden, die Speditionsunternehmen, sondern um deren Kunden. Denn ein batterieelektrischer Fernlaster rechnet sich nur, wenn er an der Laderampe beim Kunden geladen wird.
Ah, das sind Informationen die mir bisher nicht bekannt waren.
Das würde natürlich erklären, warum Tesla beim “alten” Standard bleibt, während der Rest einen anderen Standard favorisiert.
Also wieder mal Politik.
Kennt man eigentlich schon Preise von Megachargern?
In einem anderen Thread schrieb ich, dass ABB mir sagte. Definitv 7-stellig. Würde mich mal interessieren.
Vor allem vor dem Hintergrund, dass die großen Verlader keine Charger an die Rampen bauen werden. Einmal werden das die bestehenden Leitungen wahrscheinlich nicht aushalten und andererseits die Kosten