Danke für diese aktuelle Einsicht Cupra.
Ich war noch auf dem Stand der 35-40 Litern des Actros-Schleppers im Regionalen Baustellen- und Kiesgrubenbetrieb mit viel Stadtverkehr und Aerodynamik jenseits von gut und Böse mit quasi zwei Stirnflächen.
Ja gut, das is was anderes. Da kommste locker auf so Werte. Wobei die ja auch… ich sag es mal freundlich um keine Berufskollegen zu diskreditieren… eher das untere Ende der Nahrungskette sind… die fahren nicht wirklich intelligent oder vorausschauend etc… da gibts nur Vollgas und quasi Vollbremsung 
Da zählt jede Fuhre die gemacht wurde am Tag, eine mehr gibt mehr Geld, eine weniger und du hast weniger am Konto. Da die Lieferzeiten in den Kieswerken ja begrenzt sind musst in den 8 oder 9 Stunden raus holen was geht…
Aber auch sonst muss man den Fernverkehr vom Nahverkehr etc. unterscheiden. Ich hab zum Beispiel seit 1 Woche nen neuen Diesel bekommen (Alternative Antriebe existieren in dem Bereich schlichtweg nicht bzw. würden nicht funktionieren) und bin derzeit über alles bei nem Schnitt von 33l/100km. Leider rechnet der Computer nur die l durch die gefahrenen km… dass ich teilweise am Tag 7h stehe und der Motor dennoch die Hydraulik antreiben muss weiss der ja nicht 
Aber ich versuche mal die Fahrverbräuche raus zu kekommen.
Hey, ich hab mir mein Studium so finanziert und bin sehr wohl im Rahmen der Möglichkeiten vorausschauend gefahren. Bei mehreren Fuhren pro Tag oder Woche auf der gleichen Strecke kennt man die Topografie und weiss wann man vom Gas gehen kann 
Wäre nicht gerade dein Szenario mit der Hydraulik eines mit Sparpotential? Kleinen Akku an Bord, 45 min Hydraulik ab Akku, wenn leer Motor an, im optimalen Drehzahlbereich Hydraulik antreiben und gleichzeitig für 15min Akku laden, und dann wieder Ruhe?
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wenn das jetzt 4 x Plus und Minus ist und jeweils 350kW😳
Gesamtgewicht? Antriebsformel? Streckenprofil?
Wir sind im 40-to-Nahverkehr 4x2 bei um die 32 l je 100 km mit Euro5/Euro6.
21t Leergewicht, 32t Gesamt, mit Anhänger 40 - 45t. 8x4 Motorwagen, Neuester Euro6. Steckenprofil… ganze Schweiz, von Autobahn bis Forstwege auf 2.500m zu den Bergstationen rauf… aber im Schnitt halt auch so 4 - 5 Kranstunden am Tag mit dabei.
Dann bist du aber wirklich ausgesprochen sparsam unterwegs.
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Bei Giga Nevada werden wohl erste Megacharger aufgestellt.
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Und hier sind sie:
https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1457580639276961794
Über die Leistungsfähigkeit darf spekuliert werden. Ausgehend von der Anzahl der Gleichrichter, würde ich auf 8MW pro Charger rechnen, das erscheint mir aber schon recht viel.
https://twitter.com/EscatUninter/status/1456092700881653769?s=20
Das sieht aber sehr nach den City Superchargern aus.
Ja, ist ein Urban Supercharger, die wurden eine Zeitlang in den USA ausgerollt, in Europa aber nie. Auch in den USA werden die jetzt wohl nicht mehr neu installiert, stattdessen werden auch innerorts V3-Supercharger in Parkhäusern etc. installiert. Das kommt hier in der EU auch. Für Frankfurt gibt es da Gerüchte (Skyline Plaza) in Norwegen gibt es das schon stellenweise. Und z.B. in Berlin haben wir ja auch mitten in der Stadt V3-Supercharger.
Ich glaube, es ist einfach viel günstiger, die V3-Technik massenweise zu produzieren und auch da aufzustellen, wo die hohe Leistung vielleicht nicht ausgenutzt wird, als nochmal eine gesonderte Produktlinie für die Urban Chargers zu unterhalten. Ich glaube auch, dass die Megacharger im Grunde auf der V3-Technik basieren, aus dem selben Grund.
EDIT: Auf den Twitter-Fotos sieht es auch danach aus, dass das die gleichen Pakete für die Cabinets sind, wie beim V3. Vielleicht hat man beim Design der Ladesäulen eine Kabelaufrolleinrichtung im Inneren vorgesehen, dadurch das geschlossene Gehäuse ohne den offenen Bogen in der Mitte.
Vom Design ähnlich, aber er ist doch deutlich größer. Letztendlich ist das aber nur ein Stall der dient ja zu nix weiter als das Kabel mit dem Stecker zu präsentieren, dieses gegebenfalls zu kühlen. Der eigentlich Lader ist ja in den Cabinets die da neben stehen. Wie bei den normalen Superchargern halt auch.
Erste Bilder vom Semi beim Laden
https://twitter.com/hwfeinstein/status/1460365764754436097
Beim Semi tut sich was:
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Also ich sehe 10 Schränke und fünf geplante Stalls. Das würde 1MWp pro Stall machen, weil ein Schrank (wenn V3) kann 500kW.
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Wie es aussieht wird die Leistung bei 1,5 MWp pro Charger liegen (+ weitere spannende News):
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https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1485773132484988928?t=jURKzoOnKZeiLHAUyf_4yA&s=19
Megacharger fertig installiert in der GIGA Nevada.
Brauchen ganz schön viel Platz.
So nachträglich bei einer ladebucht installieren dürfte nicht immer so einfach umzusetzen sein. 
Was sehr komfortabel wäre.
Naja
Tanken kann man ja jetzt auch nicht wo man entlädt. 
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Kann der auch am normalen SuC laden, vom Anschluss her?
Nein geht vom Anschluss her nicht.
Siehe An up-close look at Tesla's liquid-cooled Megachargers at Frito Lay
Sind die Megachrger von Anfang an MCS-Konform, oder kocht Tesla da sein eigenes Süppchen?