Für die Bewertung des Fahrerlebnisses gibt es nur ein zuverlässiges und untrügliches Messinstrument: das Popometer
Genauso sehe ich das auch.
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Dennoch ist ein großer Leistungsunterschied von voll zu leer. Merkt man allerdings deutlich mehr, wenn man den Boost gekauft hat.
Auch die These mit mehr Leistung bei kalten Temperaturen ist anhand der Messdaten längst widerlegt.
Der Panasonic verliert unterhalb von ca. 25% deutlich Leistung im Gegensatz zum LG und er rekuperiert auch besser bei hohem SOC oder Kälte.
Allgemein hat der Panasonic aber oberhalb von 25% immer mehr Leistung als der LG und lädt schneller DC.
Die ursprüngliche Frage war übrigens nach einem 9/2020. Das ist ein Pre-Refresh Panasonic!
Der hatte so unbeschränkt nie einen LG als Konkurrenz und ist wohl allgemein der beste Akku den es im Model 3/Y jemals gab.
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Bis auf den gefühlten Notlauf unter 20% stimme ich dir zu. Die Ladeleistung hat keiner meiner LG-Nachfolger je erreicht.
Das ist halt der der stark einbrechenden Spannungskurve bei niedrigem SOC geschuldet. Das ist ein Nachteil aller Panasonic NCA. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nicht.
Wenn ich mir aber rein nach den Specs einen Akku für mein Fahrzeug aussuchen könnte, dann wäre das der alte Panasonic 3 (2019) oder der aktuelle Panasonic b1 (2021) aus dem Refresh Model S/X.
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Aber wo ist der Vorteil zu "Tempo halten in D?
Keiner. Man kann auch in D so fahren, dass weder nennenswert gebremst, noch nennenswert beschleunigt wird.
Das finde ich arg übertrieben. So schlimm is es nicht, aber der LG ist in der Tat bei niedrigen SoC besser.
Ich hatte einen 2020 LR nach 83.000km mit 7% Degradation (laut Tronity) abgegeben. Oft bis 90% geladen und 40% DC Anteil.
Mein Highland mit LG lädt spürbar langsamer an DC, vor allem bei niedrigen SoC. Keine Katastrophe aber man fragt sich warum 4 Jahre später einen Akku hat, der langsamer lädt.
Peter
Nach scan my Tesla hat mein M3 LR 5/21 mit 65k km Panasonic Akku noch eine Kapazität von 73,5 kW also 10% Degradation.
Ist der Wert normal für die Zeit/Laufleistung?
Mit meinem 2020 LR LR mit Pana, hatte ich nach 84tkm ca. 8% Degradation bei 40% DC Anteil.
Peter
Wie hast du das gemessen? Was hast du als Anfangswert (kWh) gesehen vs jetzt? Oder anderes berechnet?
Um Einzelschicksale und Ausreißer nicht überproportional zu betrachen, kann ich nur empfehlen ein Blick auf größere Datenmengen zu werfen.
Hier wären mehrere hundert Fahrzeuge zu finden:
Ich sehe bei meinen beiden Fahrzeugen auch ein deutliches auf und ab, was isoliert betrachtet schon einige Prozent an Unterschied machen kann.
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Gar nicht, dass war die Angabe aus Tronity. Ich habe es leider verpasst den km Stand bei 100%SOC zu dokumentieren.
Peter
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Laut Teslatech bist du mit dem Panasonic 3L relativ genau auf der Normlinie und etwas darunter nach der Laufleistung.
Tronity berechnet die Degradation ab der Degradation Treshold. In deinem Fall ab 76,1kWh / 499km. Dein Fahrzeug war aber mit 560km WLTP ~ 78,5kWh angegeben. Gegenüber der gekauften Reichweite, hattest du also knapp 2,5kWh mehr Degradation, als dir Tronity angezeigt hat.
Guter Hinweis, aber in der Ansicht sind nicht nur hunderte Fahrzeuge, sondern auch vier verschiedene Akkus mit vier verschiedenen Zellchemien. Das macht es quasi unmöglich mit dem eigenen Fahrzeug zu vergleichen. Generell wäre auch eine Einteilung nach der Zeit sinnvoller, aber das gibt die TeslaAPI leider nicht her.
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Moin moin,
Diese Akku Lotterie ist ja schon ein paar Tage her. Jedoch könnte die Thematik nun interessant werden, weil die ersten gebrauchten LRs aus der 2021 Zeit in den Markt gespült werden.
Mich würde da grundsätzlich mal die Meinung interessieren:
Wird der Panasonic Akku der 21er noch immer als besser empfunden? Der LG Akku noch immer als Rückschritt? Oder konnten durch Updates Probleme gelöst werden?
Liebe Grüße
Ich hatte beide im LR. Und bis auf das schnellere Laden, empfinde ich den LG deutlich besser. Wesentlich geringere Degradation, mehr Power bei Kälte und niedrigen SoC. Mittlerweile fahre ich das M3P HL und die max. Discharge Power ist 408kW. Also Leistung satt.
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Das ist aber der 5L Akku, der mehr Kapazität und Leistung hat. Um den ging des in Zeiten der Akkulotterie nicht, denn er kam erst Q4/2021.
Die echte Akkulotterie lief zwischen Q4/2020 bis Q1/2021 mit P3C vs LG5C.
Q2/2021 gab es dann das P3L 82kWh Einhorn.
Q3/2021 nur LG5C aus China.
Q4/2021 eine kleine Akkulotterie mit großen und kleinen LG5C und LG5L Akkus.
Also man darf wirklich maximal verwirrt sein.
Bestes Preis Leistung in 2021 bietet wohl der Q4/2021 mit LG5L, teilweise schon dem neuen 3D7 Motor und MIC Qualität. Geboostet auch immerhin bis zu 385kW.
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Ja. Zumal es ja auch die LG5C einige tausend Euro rabattiert werden mussten damit die überhaupt Abnehmer finden. Ich hatte mich damals auch gegen das Longrange entscheiden bis der LG5L kam.
Das wird sich aber nicht im Kaufpreis wiederspiegeln da sich Gebrauchtkäufer sicherlich weniger dafür interessieren?
Glaube ich auch nicht. Die Leute sehen primär Baujahr nach Erstzulassung, nicht mal Modelljahr, sowie Laufleistung.
Wenn ich einen gebrauchten kaufen würde, dann wäre für mich der Akku das primäre Thema. In der Auswahl würde ich auch mal zu einem Performance greifen, obwohl ich einen Long Range suche, nur wegen dem potentiell besseren Akku.
Mein zweites Augenmerk würde auf die Infos zum daily SOC des Vorbesitzers gehen. Zumindest bei NCA/NCM packs.
Wenn mir da ein Verkäufer sagt er hat den Wagen mit Überschuss regelmäßig auf 100% geladen, ist der für mich nicht kaufbar.
Hat er sich ans Tesla Limit von früher 90% und jetzt 80% gehalten, dann auch nur mittelmäßig interessant.
Sagt mir der Verkäufer er hat sich an 50-60% daily SOC orientiert oder es ist ein Laternenparker, der regelmäßig / zwangsläufig mit SOC unter 80% herumsteht, dann würde ich das als äußerst positiv bewerten. Selbst wenn das wiederum einen hohen DC Anteil suggeriert!
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