Kommt es mir nur so vor oder wurde da an der Leistung etwas reduziert? Beim vollen beschleunigen geht der obere Balken nicht mehr bis ans Ende. Es bleiben am Ende „Punkte“ stehen.
Kann das jemand bestätigen oder war das schon immer.
Ist mir gerade auf der AB aufgefallen.
Diese Frage kommt immer wieder, aber die Anzeige von Punkten allein, ist kein Beleg für eine Leistungsreduktion.
Auch wäre es relevant, dass man sein genaues Fahrzeug angibt.
Aktuell sind mir keine echten Beweise für eine Leistungsreduktion durch diese Software Version (order irgendeine Version) bekannt.
Das deutet darauf hin, dass nicht die volle Leistung zur verfügung steht. Das kann viele Ursachen haben, niedriger SoC, kalter Akku, viel vollstrom z.B. auf der D Autobahn, etc.
Wenn die Leistung wirklich per Firmware reduziert worden wäre, dann hättest Du nicht die volle Leistung obwohl der Balken bis zum Anschlag geht…
Ich habe aber tatsächlich ein ähnliches Gefühl. Habe das YP seit ca 2 Monaten und seit der .9 (und jetzt auch der .11) ziemlich deutlich das Gefühl eines Leistungsverlusts. Mir ist klar das bei kalten Temperaturen und anderen Faktoren nicht alles perfekt auf Höchstleistungen ausgelegt ist. Aber das war eben vorher auch kein Problem. Der Schub ist merklich weniger deutlich. Vor allem so ab 60 km/h.
Würde mich über andere Meinungen freuen. Weil ich dachte zuerst auch es wäre die Gewöhnung. Aber auch meine Freundin meinte es käme ihr plötzlich weniger schnell vor…
Auch wenn der Wagen in der Garage bei 20 Grad stand und auf 80% geladen ist.
Vielleicht mal auf einen Leistungsprüfstand fahren und sehen wie viel Leistung er hat. Alles mit dem PoPe Meter ist Kaffee Satz leserei 
Es war aber vor zwei Wochen gefühlt noch alles ok…sehr strange
Die gleiche Antwort wie immer, wenn solche Vermutungen aufkommen:
Dann können wir realistische Vergleiche ziehen.
Viele Tipps zu den Produkten und Einbau gibt es im Teslatab Thread.
Danke für die gute Idee. Aber das ist natürlich erstmal ziemlich aufwändig. Mir ging es nur erstmal darum, dem Verfasser aus meinem heraus Gefühl zu bestätigen, dass ich ein ähnliches Erlebnis hatte bzw habe. Vielleicht geht das ja mehreren so. Aber mir ist klar das es subjektiv ist. Aber nicht nur ich, sondern auch meine Freundin hat das gemerkt.
Und was wäre eigentlich wenn man über die Messung festgestellt, dass es etwas zu langsam ist? Was kann man bzw Tesla denn dann machen? Und kann ich Tesla sagen wie ich das herausgefunden habe? Stelle mir das schwierig mit dem Service Team vor, die ja mittlerweile bei vielen Dingen einen Eingriff ins Auto bemängeln (OBD usw).
Danke!
Erst mal gilt es ja zu belegen, dass dies wirklich der Fall ist. Meistens stellt sich heraus, dass die Kombination aus SOC, Zelltemperatur und Gewöhnung an die Leistung der eigentliche Grund waren.
Stellt sich heraus, dass wirklich an der Leistungsschraube „Battery Current“ / Stromstärke gedreht wurde, muss man sich überlegen, wie man damit umgeht.
Letzteres können sie nicht bemängeln, wobei ich bei solchen Themen mittlerweile vollkommen offen anspreche, dass ich den CANBUS ausgelesen habe und Problem X/Y bemängele.
Alles klar, danke Dir!
Leider habe ich keinen Vorher-Vergleichswert. Daher wird es sicher ohnehin schwierig etwas zu „beweisen“. Ist dieses Thema denn bekannt? Ich bin wie gesagt erst seit ca 2 Monaten Tesla Fahrer und habe davon eigentlich noch nicht gelesen. Es passte nur wie dir Faust aufs Auge, dass der Ersteller das geschrieben und ich seit Tagen genau das gleiche Empfinden hatte. Habe dann auch alles versucht. Mit 90 SOC, 70 usw. Mit höherer Außentemeperatur starten bzw. Wagen in der Tiefgarage wärmen usw.
Aber egal was ich mache, die Power fühlt sich nicht mehr ganz so druckvoll an…
Sehr strange
Maximalen Punch gibt es mit 100% Ladung am DC Lader (Supercharger/Hypercharger/Ionity…).
Mit über 90% SoC gibt es Vbox und Dragy Messungen des EU MYP mit 3,8 - 3,9s 0-100 auf Sommerrädern.
Diese Werte würde ich als Benchmark nehmen.
Wer eine Leistungskurve mit Scan My Tesla recorded kann, dem kann ich einen Abgleich mit Leistungswerten früherer Software bis zurück zu einem der allerersten Model Y Performance in Europa anbieten.
Das klingt super! Ich werde das mal in Angriff nehmen. Die s3xy Buttons habe ich bereits. Das sollte mit dem OBD dann gehen.
Was mich aber interessiert: Ich kann mir einen Zusammenhang anhand Deiner Ansage herleiten. Und zwar hatte ich bis vor knapp 3 Wochen fast ausschließlich am Tesla SC geladen. Auch mal über 90%. Seit dem lade ich jedoch nur noch mit 3,7 kw/h (Laterne in Berlin) auf 90%.
Kann es an der Ladegeschwindigkeit liegen? Oder meintest Du ausschließlich die 100%?
Und ist es tatsächlich so, dass bereits bei 80% nicht mehr die volle Leistung anliegt?
Danke!!!
p.s. langsam lade ich um die Akku zu schonen. Das soll aber keine Nachteile nach sich ziehen was die Power anbelangt
Dann kannst du dir den Y-Adapter sparen. OBDlink Adapter und Android Gerät + App benötigt es immer noch. S3XY Buttons funktioniert leider mit keiner SMT Version die Aufnehmen kann.
Sowohl als auch. Schnelles DC Laden ist quasi immer mit Akkuheizung verbunden. Nach einem SUC Besuch ist dein Akku auf bis zu 60°C aufgeheizt und damit bereit für maximale Leistungsangabe. Je höher die Akkutemperaur, desto geringer der Innenwiderstand der Zellen. Die Spannung bricht also unter Last weniger zusammen.
100% (=400V) oder hoher SOC allgemein heißt hohe Spannung.
Viel Spannung im Akku (hoher SOC) plus geringer Spannungsverlust unter Last (hohe Temp) ist gleich viel Leistung, da die Stromstärke bis auf 20% ziemlich konstant bei 1350A liegt.
Volle Leistung liegt nur über 40°C Akkutemperaur und bei 100% an. Ab dann sinkt sie mit jedem Grad und Prozent.
Edit:
Erstmal ganz herzlichen Dank für die ausführliche Antwort!
Verstehe ich Dich richtig, dass ein iPhone nicht ausreicht?
Was genau meinst Du mit Akku auf 14-16A einregeln? Ich hab bei mir immer 16A eingestellt, egal ob SC oder 3,7 kw/h. Lediglich beim
schuko (nutze ich noch nicht) würde ich auf 5-8A runterregeln.
Soll ich das denn auch beim SC/3,7 machen?
Macht es dann vielleicht Sinn die S3XY buttons zu nutzen und manuell - wenn man mal Lust auf Leistung hat - den Akku vorzukonditionieren?
Eine andere Möglichkeit den Akku normal warm
zu bekommen kenne ich nicht…
Danke im Voraus!
Mit einem iPhone kannst du Scan My Tesla über S3XY Buttons Commander nutzen, allerdings kann die iOS Version keine Aufzeichnungen machen. Du müsstest quasi selbst beim Beschleunigen dein Peak beobachten und dann hier mitteilen. Sehr ungenau und auch keine Aussage über die Kurve. Nur die (non-Beta) Android Version kann aufzeichnen und das auch nur präzise mit einem BT Dongle von OBDlink (LX+ oder MX).
SUC oder jegliche DC Ladungen, kannst du ignorieren. Da regelt das BMS und die Säule deine maximale Stromstärke. Was du scheinbar machst, ist einphasig 16A zu laden, wobei 3,7kW rauskommen. Was ich meinte, ist die Empfehlung dreiphasig 16A zu laden, also 11kW. Dein Fahrzeug kann beim Laden nicht einschlafen und verbraucht in dieser Zeit dauerhaft 350-400W. Je länger du lädst umso mehr Energie verschwendest du entsprechend. Minimale Ladeverluste von 6-7%, schaffst du nur mit 11kW. Wird hier aber OT. Weitere Fragen dazu zur Not im Diskussionsbereich der Akkuwiki.
Kannst du schon machen, aber das wäre auch ziemliche Stromverschwendung. Da würde ich dann schon eher vor einer Spaßfahrt noch ein Kaltgetränk bei Aldi oder Lidl einkaufen gehen und in dieser Zeit das Auto dort an den günstigen DC Lader zum aufheizen hängen
Nun bitte beim Kernthema „Hat mein Auto seit dem Update weniger Leistung?“ und den entsprechenden Wegen zur Antwort dieser Fragen bleiben. 
Alles klar, so machen wir das! Und danke!
Zurück zum Thema: kann denn der Ersteller etwas zu den Gegebenheiten sagen? Lag es vielleicht doch auch daran (wie ggf bei mir)?
Und nur zum Abschluss: sollte man denn bei 3,7 kw/h eher auch 14A gehen. Oder noch tiefer. Dann sind wir hier durch damit
VG
Mir ist es nur aufgefallen weil beim beschleunigen irgendwie der „bums“ fehlte. Und dann die Anzeige oben im Display die auch nicht auf „voll“ ging.
Das war mir vorher nicht aufgefallen. Ich hätte gewettet das das vor dem Update nicht so war.
Auf der Autobahn ist es jetzt aber immer wieder reproduzierbar. Vollgas und der Balken im Display geht nicht komplett durch.
Die Beschleunigung ist natürlich auch gewöhnungssache.
Hallo Gemeinde, habe ähnliches Gefühl bei meinem MYP 02/2023, 7.200km.
Seit dem update auf 2023.6.9 kommt es mir auch so vor das er weniger Punch freigibt. Nun hatte ich ab da aber auch das Problem, das wie bei vielen anderen die grafische Energieanzeige eine viel zu hohen Verbrauch darstellt. Der Tripverbrauch passte jedoch weiterhin.
Hatte die Vermutung das diese softwaretechnisch evtl. zusammenhängen könnte und er die Leistung im Bezug auf diese Daten etwas rausnimmt.
Nach dem Update auf 2023.6.11. passt nun zumindest wieder diese Anzeige, jedoch der Punch ist gefühlt immer noch zu gering.
Man gewöhnt sich sehr schnell an mehr Leistung und was nicht zu unterschätzen ist, wenn man gerade in dieser Zeit von leichten 20 Zoll Winterreifen auf die deutlich schwereren originalen 21 Zöller umgerüstet hat. Schwerere Räder nehmen jedem Fahrzeug Agilität,… mehr Masse zu bewegen, benötigt auch mehr Energieaufwand / Leistung.
Für mich werde ich das weiterhin beobachten und mal mit Vergleichsfahrzeug eines Freundes ohne das Update fahren. Mal sehen was hier das Popometer sagt…
Hallo zusammen,
Die Anleitung und Darstellung der Daten ist wirklich interessant. Ich habe das jetzt mal probeweise getestet und komme (leider nur abgelesen mit der iPhone App) bei 70 km/h auf ungefähr 300 kW, bei 150 km/h auf 240 kW. Diese Messung wurde bei niedrigem SOC durchgeführt. Würde das ganze nochmal mit vollen Akku nachholen. Allgemein kommt mir die Leistung unabhängig des SOC auch eher mau vor für 393 kW.
Fahrzeug ist ein Model Y Performance von 06/2023.
Hatte zu dem Leistungsverlust schon mal jemand Kontakt mit Tesla und konnte hier Abhilfe geschaffen werden?
Vielen Dank im Voraus!
Stephan
max 300kw bei niedrigem SOC und dann noch bei den derzeitigen Temperaturen sind durchaus realistisch.
Wie eivissa weiter oben beschrieben hat, die max. Leistung gibt es erst bei 80/90% SOC, sehr warmen Akku und dann bei um die 80 km/h .
Meine max. Werte seit einem Jahr mitgeloggt:
544PS wurden gemessen nach Supercharger bei 82% SOC und wahrscheinlich einem Überholvorgang auf der Landstraße.
Und obwohl ich öfter mal einen schweren Fuß habe sind nicht viele Meßpunkte über 500PS in einem Jahr zusammen gekommen.