In dem Video von Elektrobays sagt er bei 03:25 Minute, dass lt. Pressesprecher die Ladegeschwindigkeiten AC und DC vor Auslieferung an die Kunden noch erhöht werden sollen… angeblich AC auf dreiphasig.
Zumindest für AC müßte dafür Hardware ausgetauscht werden.
Warten wir mal ab.
Ah okay das wusste ich nicht. Das macht die Aussage dann etwas unglaubwürdiger…dass die einfach so die Hardware noch ändern, würde mich bei dem Preis überraschen.
C10, B10, C16
Die C10 steht auf einer Plattform, die theoretisch sogar 800V kann,
Offenbar nur durch Software begrenzt.
Tata B10
Ist die Produktpalette nicht etwas einseitig ausgerichtet? 
nebenbei China lässt es Krachen in Paris
Wie soll das funktionieren? Afaik entscheidet sich die Spannung über die physikalische Verschaltung der Zellen bzw. der Module. Wie will man die per Softwareupdate verändern?*grübel
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Kein Plan, sicher wird man nicht die Spannung ändern aber mehr Stromstärke kann das System wohl ab. Der C16 hat ja die selbe Basis aber 800V, irgendwas scheinen die ja machen zu können wenn sie es in der PR angeben.
Ja, da ist dann ein anders verschaltetes Pack verbaut.
Das würde bedeuten, dass die einen Umschalter eingebaut haben, der 2 Akkuhälften ein mal in Reihe (800V) und ein mal parallel (400V) schalten könnte.
So was kann bisher nur der Cybertruck, wenn ich nichts übersehen habe.
Q6 etron, PPE Plattform kann das auch.
Mal das Björn Nyland Video zum Q6 etron anguggen.
M.
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Ja, ist halt nur unpraktisch, weil sich dadurch auch die Ladeleistung mehr als halbiert. 125kW sind nicht wirklich brillant.
Vielleicht ist die Antwort auch ganz einfach, in China wurde die Ladeleistung einfach per Software begrenzt. In China bekommen Erstbesitzer eine lebenslange Garantie auf die Batterie, deshalb kann man in Europa jetzt etwas mehr Saft draufgeben.
auf jeden Fall war wohl ganz schön Spektakel
Der Cybertruck kann das aber ohne die Ladeleistung bei 400V zu halbieren.
Es ist ganz was anderes, wenn man den Akku anders anschließt, als wenn man die Spannung nachträglich hoch zieht.
Die erwartete Preisspanne des B10 liegt zwischen 100.000 (13.000€) und 150.000 Yuan, da ein C10 dort 128.800 Yuan kostet, ist das realistisch. Ein MYSR kostet locker das Doppelte, 249.900 Yuan. Nur noch balabala 
Was man bisher so von der Software sieht beim C10, dann ist klar, warum Stellantis sich da eingekauft hat.
Afaik der erste Chinese, der ein ordentliches Navi mit Routenplanung direkt beim ersten Aufschlag hinbekommen hat.
Vor allem will ich das sehen, wie der sich nur um 1° verwindet, wenn man 40.000Nm anlegt 
Oder heißt das links, dass er das 720 Minuten lang aushält, bis er anfängt, sich plastisch zu verformen?
vielleicht kommt der C11 auch bald (auf oberen Bild ist aber mit Range Extender)
sieht ja deutlich schärfer aus als dieser Kasten von C16
90kWh BEV
unglaublich, was da alles aus China auf uns zu rollt.
Kein Wunder dass die bei Volkswagen Panik bekommen.
Die Frage ist halt, zu welchen Preisen können die die Fahrzeuge anbieten und wie sieht die Qualität besonders bei der Software aus.
Was bisher in Europa angekommen ist, ist eher na ja mäh.
Karossen bauen können sie, aber selbst bei der Antriebs- und Akkutechnik sind die Fahrzeuge eher durchschnittlich, wenn nicht noch schlechter. Und zu der Software sag ich jetzt mal nix, weil alles was ich bisher erlebt habe, war eine Frechheit. Besonders für die Preise, die z.B. BYD bisher aufgerufen hat.
Aber vielleicht macht Leapmotor das ja besser, habe noch keinen im echten Leben gesehen.
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