Reifen Umstecken sollte nicht mehr als 40€ kosten. Kostenlose Bremsanlagenkontrolle dazu und fertig.
Runter, reinkucken rauf, fertig. In der Fachwerkstatt sind das 15 Minuten, max.
Tante Edit:
Ich nehm mal an GJR? Nicht ganz so einfaches Thema, muss man dann selbst wissen. Ich würde meine Reifen lieber gleichmäßig abfahren. Wenn ich 2x umstecken lasse was mich 80€ kostet, aber dadurch 5.000km raushole rentiert sich das locker.
Zumindest bei Fahrzeugen mit Frontmotor sollte man das unbedingt machen, sonst kommen störende Geräusche.
Das ist einfach zu träge…
Also doch… war auch mein letzter Kenntnisstand ohne mich tiefer einzulesen. Hatte ja sein können dass an mir etwas vorbei gegangen ist.
Habe ich ihr natürlich schon gezeigt und das ist alles klar. Aber meine Frau tut sich damit einfach schwer. Neulich sind wir mit der Automatik durch einen Tunnel gefahren. Drin hat er noch einmal gewischt und draußen waren wir dann im Platzregen. Man hat wirklich nichts mehr gesehen.
Das mit dem Knopf am Lenkstockhebel und dem Scrollrad links muss man wohl einfach üben bis es in Fleisch und Blut übergeht. Schade, bei so einem sonst tollen Auto.
Wenn man weniger als 10k pro Saison fährt kann und die selben Felgen im Winter und Winter nutzt, kann man es ja bei jedem Reifenwechsel nebenbei machen lassen, oder? Bei der E-Klasse meiner Frau werden auch immer nur die Reifen getausch, aber das Umstecken wird da nicht empfohlen. Warum eigentlich beim Tesla?
Auch beim Tesla?
Warum empfiehlt ein Händler das umstecken nicht? Einfach: weil er mehr dran verdient ^.~
Meine Reifen wechseln seit Anfang einmal pro Saison vorne/hinten. Schon beim Verbrenner, egal ob Benziner, Diesel, ob Limousine oder Cabrio.
Es gibt einen Workaround, der zwar ein paar Euro kostet, aber wirklich komfortabel ist und noch viele ander Voreteile bietet:
Wenn du den S3XY Knob von Enhance bestellst, hast du neben vielen anderen Shortcuts, die du auf dem Drehknopf programmieren kannst (wie z.B. Reku, Batterie Vorkonditionieren, Continuous AutoPilot etc.) auch die Möglichkeit, mit einer einzigen Drehbewegung den Scheibewischer anzupassen - sogar in Halbstufen, also 0,5 /1 / 1,5 usw…
Kann ich nur empfehlen und nein, ich kriege kein Geld dafür 
Die Arbeit kann der Händler aber auch in Rechnung stellen 
Naja… hab hier halt ein kleines Familienunternehmen an der Hand. Wenn das Aufziehen, Wuchten, Wechseln natürlich allein 100-150€ kostet rentiert sich das nicht…
In der Schweiz sind es ca. 40€ pro Rad. Es geht aber nicht umbedingt ums Geld sondern was besser ist. Tesla macht diese Empfehlung gleich für SR und LR und auch unabhängig von Reifen Typ.
Ich bin Tesla lange Zeit nur im Abo gefahren, kam also nie in die Verlegenheit.
Aber ich vermute mal, das die Reifen zwar insgesamt schneller runter sind, als beim Audi, aber andererseits dank Allrad der Unterschied zwischen vorn und hinten eher geringer.
Im Frontantrieb Audi hab ich die Vorreifen nach dem Leasing immer mit dem zweiten Satz Vorderreifen und dem Originalsatz Hinterreifen zurückgegeben.
Ich fahre schon seit über 10 Jahren nur noch Allrad (Audi, Volvo, jetzt Tesla) und habe seit dem - anders als beim einachsigen Antrieb - keine nennenswerten Veschleißunterschiede zwischen vorne und hinten feststellen können.
…wäre hier aber eher unüblich
…hier natürlich zutreffend
Der Allrad schaltet vorne ja nur bei entsprechenden Leistungsabruf zu.
Also auch beim AWD idR hinten stärkere Abnutzung
Mache ich beim üblichen Sommer/Winter Wechsel……ja, fahre aber nicht sonderlich viel Kilometer
Vorderräder runterradieren tritt bei sportlicher Kurvenfahrt vermehrt auf.
Ich fahre Ganzjahresreifen und mein Reifenhändler hat das Umsetzen dringend empfohlen. Außerdem verlängert Goodyear die Reifengarantie um ein Jahr, wenn umgesetzt wird.
Ok, das ist jetzt eine ganz andere Ansage. Mein Reifenhändler eben das Gegenteil 
Du hast ja recht, aber alles Jammern ist für die Katz!
Es wird niemals nicht vernünftig funktionieren ohne separaten Sensor!
Wollte mein Mudlfup wieder dran machen lassen.
Tesla will dann auch ungefragt andere Sachen machen.
Weiß wer was für Mängel die da beheben wollen?
Bin neugierig.
Lustig. Da soll der Ferrit Kabelbaum ersetzt werden?
Sieht so aus das Ding:
Punkt 1 ist nur der Austausch eines Zertifizierungslabels.
hatte nach 2 Jahren und 60k km ca 1mm Profilunterschied zwischen vorne (mehr Profil) und hinten (ohne Wechsel, GJR, M3 LR, eher keine sportlichen Kurvenfahrten)
